自行車的變速對我們而言有什麼優勢？

1樓：前前後後左左右右

不考慮前輪摩擦力或將前輪摩擦力(向後)平移到後輪; 從自行車後輪(主動輪)開始分析，簡單考慮，假設自行車速度不變，後輪處於純滾動狀態，後輪角速度不變，則地面摩擦力對後輪的力矩與鏈條給後齒輪的力矩相等。

高檔位時，後齒輪處於小齒輪時，鏈條張力更大;此時自行車前齒輪若處於大齒輪，則由於半徑變大，故需要輸入力矩變大，反應到騎車人踩起來更費勁;同時由於後齒輪半徑變小，同樣踩一圈，後齒輪轉速變大，整體輸入功率變大，自行車速度更快了。

低檔位時同理。

2樓：略略略

為了最合理的踏頻。變速器可以說是給自行車注入了一次新的生命。

在騎行中，上坡、下坡、迎風、順風等情況都有，面對複雜的路況，變速器的作用就是不管是任何條件下都能保持一定的速度，尋找最合理的踏頻。通過變速將傳動速比調整到合適值，保持踩踏的頻率，減少腿部出力，使車手的腿部不會快速疲勞。

特別在上坡時要一定要對換擋有正確的認識，不然很傷膝蓋。

3樓：羅思銘

可以參考汽車的變速原理和目的，對於自行車，就是踏頻與力量的取捨，力量減少，踏頻自然增加，反之亦然，可以在各種情況進行選擇。

4樓：亦凡

1.上坡省力，減少對膝關節的壓力。

2.如果城市裡交通狀況不好，低速騎行，調低檔可讓每次啟動容易一些。

3.一馬平川或者稍微帶點下坡，高檔速度更快。

4.嘎嘣嘎嘣的多拉風多有逼格！

5樓：Justyn

個人騎車的感悟吧。

1）不同前後齒輪組合變換，形成不同的槓桿。造成你騎行的時候，感覺不同檔位所需要用的力氣不一樣。

2）檔位一定的時候。如果加速會明顯感覺費力，因為你所用力大於齒輪給你的阻力，這樣你才能夠加速。但是如果維持乙個穩定的「踏頻」，你騎行所用力與齒輪給你的阻力一樣，達到物理上的力學平衡。

要維持乙個物體勻速運動，只需要使其達到力學平衡。這樣，變速車能夠在比較少費力的情況維持乙個高速狀態。

6樓：槍槍哥

顯而易見的一點就是，爬坡不費勁了。

如果你一天需要騎行200公里，路上的情況很多，合理的變速可以幫助你儲存乙個穩定的「踏頻」

當乙個車手蹬踏頻率過低時，不穩定的輸出功率和肌肉的鬆弛會浪費能量。但是當車手蹬踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在乙個理想的踏頻。

平滑，高速地蹬踏，是像職業車手那樣騎車的關鍵。你可以通過這點來辨認乙個經驗豐富的車手。他們端坐在車座上，上半身穩如泰山紋絲不動，而他們的腿卻像活塞一樣高速運轉。

沒有多餘的動作，沒有晃動，就像一台效能上佳的發動機，源源不斷地產生力量。

職業車手的高轉速是通過練習自然而然得來的。使用較小的齒比，這樣你的心跳不會超過最大心率的80%。

7樓：

維持大致相同的踏頻。

踏頻顧名思義就是踩踏板的頻數。一般認為騎車時應當盡量保持在乙個恆定的踏頻，一是因為這樣最省體力（類似開車時急加速急減速最耗油），二是這樣對身體損傷較小。

變速器的理想用法應當是，搭配碼表，根據路況隨時變速，但是盡量保持固定的踏頻。相應的，平時騎行就盡量不要掛在最高檔。這樣非常費勁，而且調整的餘地很小。

如果是 3×7 的變速器，通勤一般在 2×5，發力在 2×7，謝@陳大東補充。

與之相對的單速車維持相同的踏頻就比較困難。平地且路況良好的話還好，上坡時如果還要保持同樣的踏頻對膝蓋損傷極大，而降低踏頻的話又不易控制速度。雖然通勤可能不重視這些，但是如果作為鍛鍊的話效果將不夠理想。

由此單速車的齒比往往趨向於保守，除了場地車以外一般不會上特別高的齒比。

搜尋「踏頻」能找到不少詳細的介紹。