1樓：樂小樂
賽車技術和賽車手技術都很重要。
首先賽車技術決定了這台車的物理極限高度。
車手的任務就是盡可能多的把車的實力發揮出來，接近車輛的物理極限。
2樓：Reggie
方程式不敢說，不過拉力賽 @McLaden 說的完全贊同。絕大多數非常年參賽的車手退賽都是人不行了，絕大多數常年參賽的車手退賽都是車不行了。
由於題主問的是技術重要還是人重要，我覺得技術要包括1)後勤保障技術、2)賽車技術、3)車隊管理技術三個方面。人要包括1)體力和環境適應能力、2)駕駛技術、3)車輛知識三個方面。排名是分先後的哦。
賽段裡情況太複雜，車和人都是考驗，放點圖考驗你一下你的心臟，想想自己在這樣的情況下能不能堅持下來。
拉力賽其實報名門檻不高，所以參賽的車手能力相差很大。
3樓：
如果是F1這類頂尖賽事自然是車重要，尤其是近些年。因為規則的限制導致誰抓住空子誰就快。車手的話，能進這個圈子的車手哪怕是付費車手都是這個星球上追頂尖的車手(井出有治除外)
4樓：張永亮
車隊之間主要是比賽車的效能，隊友之間主要是比車手的技術。
最後得總冠軍的，是相對好的車隊裡相對技術好的車手。在賽車穩定性與隊內公平競爭的前提下。
5樓：Rand Xie
其實從今年F1比賽,Mercedez技術的領先導致比賽的搖搖領先可以看出車子對比賽的貢獻要遠大於車手技術。當然車手都是頂級車手
6樓：關小熊
這個問題真的很有趣
賽車賽車，到底是車重要還是開車的司機重要？這個問題甚至可以引申出另外乙個問題，如果說車那麼重要，那賽車還可以被稱為運動嗎？如果說車並不是特別重要，那不如叫賽司機好了。
是的，現今來說，不論是什麼級別的比賽，不管是什麼隊伍，車子的好壞是乙個永恆的話題。沒有好車，幾乎已經輸了一半。但是在並不是太遙遠的三十年前，好車爛車龍蛇混雜之中，卻是賽車最輝煌的時代。
艾爾頓·冼拿、阿蘭·普羅斯特、麥可·舒麥加這些名字對任何熟知F1歷史的人想早已是如雷貫耳。
他們的經歷無一不重複這這麼乙個事實：能把爛車開好的車手才是好車手。
冼拿F1的首戰，是替這支生命一共只有5年的杜曼車隊出戰，並且在第二站南非站就得到第六名，初次獲得積分。在接下來的摩納哥站，塞納在大雨中駕駛毫無競爭力的杜曼賽車緊追邁凱倫車隊的普羅斯特，最終由於雨勢過大，大會發出紅旗中止比賽，塞納屈居亞軍。憑藉這架爛車居然能死死咬住當時的車壇老大普羅斯特，除了「車神」，再也沒有更適合冼拿的稱號。
而早4年出道的冼拿的死對頭普羅斯特剛出來，已有制霸車壇的氣概，首戰即以第6名完賽，他那時開的還是相當不靠譜的麥拿輪。舒公尺：喬丹車隊、貝納通車隊。
在那個技術還沒有那麼先進、完備的年代，乙個好車手自身的素質、反應往往才是成敗的關鍵。
而今天，汽車的理論、技術已經發展得相當成熟，各大車隊的技術也開始趨同，雖然車手自身的作用仍然是絲毫沒有變化，但是在人車結合的整體觀感上，車手的地位就稍顯下降。
司機們顯得不再重要的第二個原因是，由於當年頻出的安全事故使得F1賽事的技術規則被大改，委員會現今的作用在於想方設法提高賽車的安全性，包括了降速、空氣動力學限制、無聊的賽道設計、限制激烈駕駛行為的規則等等等等。這些因素都使得比賽遠不及當年激烈，激進型的車手也就無處發揮，車手只能實打實地比拼賽車的速度。誇張說一句，小黑這樣的蠻牛放在當年也只是乙隻小綿羊，要不讓車就只能坐等被撞。
其實不僅是F1，很多其他級別的賽事也是如此。
另外，車手的地位只是對比起車起來弱了，車手的作用事實上並無下降。比如說，讓維特爾去瑪魯西亞開一場我估計也有十名開外。
對於不是特別資深的觀眾來說，他們通常關注的也只有領獎台上的寥寥數人，這時車的作用將會更加突出，畢竟能站上去的都是這個食物鏈中的王者，小黑，維特爾，頭哥，螺絲這些人實際的實力差距幾乎沒有，車差一點點，哪怕是每圈0.1s，50多圈下來就把後面的甩沒影了。
車與車手到底誰更重要？這個問題恐怕不會有定論，因為影響它的外部因素永遠是變化著的。但是有一點可以確定，人車合一才是最重要的。
向永遠的車神致敬，
7樓：之乎者也
對於車手來說，賽車是最重要的；對於賽車來說，車手是最重要的；對於技術人員來說，車和車手都是最重要的；對於車隊來說，要學會取捨，強化優勢，彌補弱項。
8樓：
參與過這個問題的辯論賽。
正方：賽車比賽手重要
反方：賽手比賽車重要
結果，人贏了。為什麼，你問電腦和人誰聰明，我也說人聰明。
9樓：
有一種賽事叫統一規格賽，你說車手重不重要？
除非未來允許用計算機控制賽車，否則紀錄永遠都是會被重新整理的，人不可能做到100%精準，好的車手就是幾乎可以做到的人
10樓：
如果各家車與車的差距很大，闢如，自行車到汽車的差別，車手就不那麼重要了;
但通常是各車隊的車相差並不大，當然同一賽事中，各隊的後勤，維修團隊實力相差也不會太大 ，車手的技術水平就成決定因素了 。
11樓：孫越
這就好木桶效應…
倆都不能差太多才可以比。
我座過乙個的哥們兒車，老Jetta在下午的懷柔山路能開到140…下車我褲子都溼了…
他和外來的賭車，很多200W以上的車都跑不過他，因為路熟技術好…也聽說過馬來西亞當地封路賭車。
乙個開著市場上賣30萬馬幣的日本車，水平很普通的賽手但當地人沒人和他賭…
一次香港的老闆來當地賭車，和他約好了來一場，臨比賽了看下他車，頓時棄賽了…
他車外殼只是乙個空客子，什麼都沒有，發動機是F1的…
12樓：
瀉藥。總是被邀不來答也不太好，隨便扯兩句湊個字數。
「各個車隊都在發展技術，感覺要獲得好成績只要車好就行了，車手有那麼重要嗎？」
如果根據題主的問題描述來看，我的回答是，車手有那麼重要。
專業背景所限我對所謂的賽車技術了解皮毛都不到，但在我的認知裡，最完美的機械是需要與人相輔相成的，因為機械的本質，還是要落到服從於人上。
也偶有幸結識一些專業車手粗淺的了解了一些專業車隊，理論研究或實驗所得的資料和反饋結果，只能讓你造出一輛像模像樣的車子，但如果想讓你的車更好，那麼乙個好的車手的反饋和意見至關重要，根據比賽節奏、賽道特點，從駕駛者的角度予以的建議對整車的提公升效果，有時甚至會甚於前期大量的理論實踐。
最簡單粗暴的，就是拿兩輛同樣的車子，讓不同水平的車手去開，就知道重要與否了。
說的浪漫一點，人這種結合了理性和感性並存在超越生理極限可能的生物，永遠比純機械多了乙個技能點。
另外說點沒用的，雖然我也不是賽車比賽的忠實觀眾，但如果有無人駕駛大賽，我一定不會去看的。
13樓：芥末俊
賽車的理論成績是建立在工程師打造的賽車基礎之上的.而車手的功效是把賽車以最安全的速度壓榨最大成績的.
如果賽車本身速度與可靠性都沒問題吧,車隊的成績是非常依賴車手的表現的.
可以參照近幾年法拉利兩個隊友之間成績.
14樓：
以2023年FSC比賽為例，記得高速壁障專案的比賽，清華的朱戴維比他們二號車手單圈成績慢快了十多秒，可惜朱撞了幾次樁，不計罰時記得有圈也跑進一分鐘以內了（單圈最快成績是湖大，清華加上罰時就不是第一了）。當然這並不能代表F1，但是，單圈十秒的差距可以在FSAE中把車隊分成不同檔次了。同樣一輛清華的賽車，成績卻差距那麼多，可見車手重要性。
（沒有任何不尊重清華二號車手的意思，朱戴維是職業的，而和絕大部分參賽的隊員和車手來說，我們都只是大學生。）
總的來說，賽車技術和車手一樣重要，車的設計研發製造技術限制了賽車的效能上限，但是賽車能否達到或者接近這個效能極限，這取決於車手。
15樓：韓瑞
題目被修改了，所以我也簡單更新一下答案，如果車的差距不大或者技術引數完全被限制甚至是統一的，那麼車手的水平將直接關係到比賽成績。但即使在這種情況下，車輛調教的差異對賽車的單圈速度還是有很大影響的。
其實最沒用也最實在的答案就是，兩個都重要！
如果你指的車，包括身後的研發和維修團隊。那麼個人認為車和車手的重要性為7:3。
McLaden說的很對，「車決定下限，車手決定上限！」
賽車屬於工業產品，工業產品最重要的特性就是可靠性。沒有可靠性，效能指標再牛X也算不上乙個優秀的產品。但是機械部件的可靠性是無法由車手決定的，靠的是車隊優秀的研發和維修人員。
而且以前F1比賽中經常會出現，經常拿分站第二第三名的車手最終拿了年度總冠軍。這也推動了F1積分制度的改革。
但是，我並不是說效能指標不重要，在保證可靠性的前提下，有乙個較好的效能指標才能保證拿到好成績。
換句話說就是，如果讓維特爾開一輛效能特別好但是跑兩圈就壞的車或者其他條件相同時，每圈比其他人的慢兩秒的車，你打死他他也拿不了冠軍啊。
我有很多次比賽抽到較慢的車，下來後賽場技師和我說：「你每次到彎道拉開的距離在直道上都被追回來了。」其實就是這個道理。
在整個賽車研發過程中，車手也需要進行不斷的試車，並提出改進意見，這也是提公升賽車效能的乙個重要方式。
幾乎所有賽車比賽中，車手都是鏡頭的焦點，最光鮮的人物。有人會說，他們冒著生命危險，付出了太多代價，這些都不否認。但是大家要明白，在車手背後默默付出的技術研發和維修保障團隊很少有人關注他們，同樣值得尊敬。
而且冒著生命危險的也不只有車手！
另外，我在培訓新車手的時候發現，很多人想做車手僅僅是因為他覺得做車手很帥。說白了，就是以後泡妹子方便。我想說的是，車手是乙個對體能和心態要求非常高的職業，帶著這樣的浮躁心態永遠不可能成為乙個好車手！
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