1樓：宋谷
我每天走乙個T字路口，乙個紅綠燈前後加起來大概兩分鐘，加上堵車，三分鐘打底。早高峰的時候大概四到五分鐘才能通過。
因為前後幾個小路口出來的車都被排隊等紅綠燈的車隊堵著，只能選擇加塞，或者在綠燈亮起的時候逆行(沒車過來)。
我一直以為是車流量太大，直到上個月這個路口的紅綠燈壞了四五天。
神奇的是，那幾天暢通得無以復加。過路口的時候大家都把速度減下來，因為沒紅綠燈，轉向燈都自覺打起來，也有了乙個提前判斷。
在路口，最多最多乙個剎車一兩秒的事，高峰期時速二三十通過！
幾天後紅綠燈恢復了，每一次紅燈又是積累幾十上百公尺長的車輛。。。
當然，這是比較特殊的路段，T字路口嘛。
另外，自從有了汽車不禮讓行人扣三分的政策後，有些斑馬線邊直接把紅綠燈取消了。。。然後，挺酸爽。
2樓：放映袁
你覺得那些衝燈的傻X在取消讀秒後就不衝了？天真！
其實就是罰的輕！要拿出某些地方治理機動車不禮讓行人的架勢來治理過路口不減速，你看還有衝的不。
3樓：91黃先生
從另乙個角度看,沒有時間的紅綠燈是極不科學的,比如60秒或以上的紅燈,溫度適宜的時候,我肯定會熄火以支援環保,也為自己省點油
沒有清晰的時間了,去他媽的環保吧
4樓：買橘子的西瓜
取消紅綠燈讀秒的就是個撒比。
我老遠看到我要走的方向是綠燈，但是我不知道還有多久，麻了只能使勁往前跑
如果有讀秒，我就知道怎麼控制車速，是過得去還是過不去
5樓：馬鹿
動態的數字，肯定比個綠點更醒目更少牽扯精力。
你光盯著綠燈閃不閃顧不上看旁邊車，反倒更危險。
另外誰說讀秒就要加速，明顯過不去我還提前鬆油門呢。
不讀秒的燈，只要沒黃照樣大堆衝的，當然也有吃不準早早減速。
然後有快又慢，路口反倒更亂套，更容易出事故。
有次被人追尾，就是不讀秒的路口，到跟前突然黃了，趕緊一腳剎車，後面哥們沒反應過來。
6樓：小吃-2012
我也不知道為啥要取消紅綠燈的讀秒！其實有讀秒顯示能讓司機盡早的做出判斷！不是很好的事情嗎？
對於那些喜歡壓秒闖燈的人，換啥都一樣，還是以前的常規操作，換成規矩的司機，就算是沒有紅綠燈照樣能保持很好的過路口的狀態！這和司機平時的駕駛習慣有關係！還是勸那些駕駛習慣不好的司機珍愛生命！
改掉不好的習慣！
7樓：
剛開車上路不到乙個月的新手想吐槽一下：每次過綠燈都有種做賊的感覺。車子快要出線的時候突然閃燈了，臥巢，剎不下來了！前面的大車你走開點好嗎，我都看不到紅綠燈閃了沒！！
這種ntr（r同兒）的設定就導致我在過馬路的時候患得患失，長綠燈的時候也不清楚該不該勻速通過；還有幾秒閃燈的時候也不知道要不要減速。
PS:真怕出事故就設定綠燈剩2s的時候還衝線的車罰款，有乙個罰乙個。我才不信那些摳搜的傢伙肯為搶幾秒鐘付錢。
8樓：劉俊
有讀秒更有利於司機提前判斷選擇，更有助於理解彼此行車意圖帶來的安全因素，這些道理我就不展開說了。
只說一點: 衝燈，而不是闖紅燈，只會給誰增加安全風險？難道不是另一方向企圖闖紅燈的人嗎？潛意識裡沒有闖紅燈的想法，你哪來的不安全感？
9樓：狼外婆的守護者
在我南方老家，紅綠燈一閃，就代表還剩3秒，要麼衝要麼停。
在北京，從3秒~30秒甚至更多的秒數開始閃都是家常便飯。
全國什麼時候先把這勞什子的閃啊閃給咱統一了？
10樓：威斯克
對我來說還是有讀秒比較好。大多數司機都能根據剩餘秒數決定是加速還是減速。要是秒數取消，黃燈前綠燈閃爍，這時候離停止線還有20多m，50左右的速度，不剎車怕闖紅燈，剎車又特別難受，如果想降低事故率，是不是該教育下闖紅燈的行人和非機動車？？？
11樓：小法師要上岸
其實取消讀秒後，我過馬路一直都是戰戰兢兢的，因為沒辦法判斷綠燈還有多久，所以騎自行車的時候特別怕在馬路中間亮紅燈了。。。開車的時候更怕了，因為如果我在路中間綠燈閃了，3秒黃燈後另一邊的電動車就迅速衝了過來，真的特別危險。
取消紅綠燈讀秒真的讓人非常缺乏安全感。
12樓：
事故有沒有降低不好說，通行效率絕對降低了。
我生活在廣東某市，紅綠燈全部都是倒數10秒的，開車真的超級舒服。
要綠燈了，提前幾秒掛行駛擋，如果我在前排，提前2秒蠕動起步。
不說多了，至少同樣的路口，同一條道，多過3-5輛車不是問題。
要紅燈了，倒數10秒，開著55的速度，就知道能不能過。
預判，提前50-100公尺減速停車，或者勻速通過，駕駛很舒服，乘坐體驗也好。
當然也有少部分司機，綠燈都倒數完，到黃燈了，還加速過去的，這樣的人哪都有。
但是有一次，去了本市一條新路，前幾個路口的燈都是讀秒的。
偏偏有個路口就沒有讀秒。
綠燈直接轉黃燈，黃燈閃2下，直接變紅燈。
轉黃燈的時候我車離停止線也就20公尺不到吧，速度60，趕緊剎停，然而車子還是開到了斑馬線上。
然後行人就繞著我的車過斑馬線。。。
這一波搞得我半天沒緩過神。
最驚險的一次是去隔壁市，市區道路，限速80。
我當時車速72，離停止線20公尺，也是直接綠燈轉黃，閃兩下轉紅燈。
路口不長大概40公尺，其實是可以衝過去的，但是因為晚上，又是陌生城市路口。
瞬間我選擇剎停，還是停斑馬線上，車速72剎停，這次車裡乘員就有點人仰馬翻了。
後面去隔壁A市，隔壁B市，隔壁S市，我就穩如老狗了。
到路口，不管紅燈綠燈，反正把剎車帶上，限速60的，45-38過路口。
紅燈時段，我就不換擋了，直接腳剎等完紅燈。
反正對我來說，用習慣讀秒紅綠燈，突然變成「閃兩下」，容易出事故。
如果一直用「閃兩下」的紅綠燈，我只是會通行效率降低很多。
不管是，讀秒紅綠燈，還是「閃兩下」紅綠燈，我都不容易發生事故。
不過，我還是覺得，讀秒紅綠燈更人性化，至少開車省油，省剎車片啊。
13樓：卡普·柯里昂
紅綠燈讀秒誕生的時候，我舉雙手贊成，因為它反而降低了我衝燈的可能性，因為車是我開的，前車速度和變燈的剩餘時間是我能直接認知到的事，我能綜合進行判斷。
但是讀秒取消，車雖然是我開的，可前車的速度我不好預判了，因為前車對燈的預判會影響我對前車的預判，無形中給我在判斷環節中增加了乙個變數，如果前車突然剎車，後車產生的事故率會更高，而且危險驟增。
那麼如果我們調整理解，認為所有人都會減速，會不會降低事故率呢？
我依然覺得不會，因為除非大碰撞或者強行變道，否則事故反而容易在低速狀態下發生。
開車的都知道，通常交通事故都是小剮蹭，在當前社會節奏下，大家做事兒都著急，都有路要趕，全都慢下來，擁堵狀況並不會改善，慢速+擁堵，小事故的問題將會增加，而小事故導致的大事故，也不是什麼不常見的事了。
所以我很詫異當初的這個政策提案，當然，也許資料顯示有讀秒訊號燈之後事故率上公升了，但是汽車保有量也一直在上公升，用車的人也在增加，基數增大，事故量也會增大。
以上僅為腦測，僅僅是乙個車主對這件事上單純的認知而已。
14樓：劉Mars
新手司機答一波：會公升高。
每次快過紅綠燈時看著秒數可以預估減速還是保持速度過去（加速是不敢的，，新手怕出事）。但是如果變成閃燈，我覺得就可能會出現踩急剎或者不得不加速衝的情況，個人感覺是不安全的。
15樓：林則祥
本來綠燈讀秒的時候，我掃一眼秒數，夠不夠時間過去，心裡就有底了。可以專心觀察路況，安全通過紅綠燈路口。
沒讀秒了，我的眼睛就得一直盯著綠燈，生怕它下一秒變燈了。那麼我又該用什麼去觀察路況呢？再長一副眼睛出來嗎？又怎麼能安全通過紅綠燈路口？
16樓：下乙個世界
通勤過程中，尤其是機動車通勤最怕的就是不確定性。因為人的生理反應速度是有限的，再加上高速縮短了處置視窗，根本來不及進行處理。
取消讀秒無疑是增加了不確定性，你說它降低事故率的依據是什麼呢？
17樓：歐目目
綠燈讀秒，這叫【預期管理】！
接下來就是整個場所的對交通參與者的【管理訓練】；
綠燈讀秒，長期堅持，效率只會越來越好，事故率只會越來越低。
這是現代社會，現代治理的重要特徵。
任何一項政策、規劃，最糟糕的反而不是政策有多糟糕，而是朝令夕改，當初制定政策都有一整依賴時間的設定，只要不是太離譜，社會經過博弈，會慢慢到達效率最優的狀態。
想當然的去破壞這個過程，則是破壞者，而不是改革者。
18樓：
本來讀秒的，大家看著倒計時和距離估摸著還能知道自己能過不能過。
能過的大腳油門衝就完了，過不了的鬆油門準備剎車減速，紅綠燈路口身位往多了說能空出四五個，往少了說也能空出一兩個。
現在取消讀秒了，燈一閃，誰都不知道還剩多少時間。
本來能過的，不得不減速，浪費十秒鐘和三四個身位。
再加之有些紅燈起步慢的烏龜司機5秒左右才到對面路口，快一點的那也得兩三秒，本來就緊張的運力這下更緊張了，遇到前面三四輛大貨車車頭接車尾的，好傢伙，就等著吧。
而且單單談及衝燈尾，要是大家都遵守交通法，該等紅燈的等紅燈，該讓直行的讓直行，它根本就不會造成事故。
19樓：溫酒
我猜是增加的。
綠燈不讀秒，每個車都要踩油門過。
所以現在上海讀秒的紅綠燈越來越普遍，幾乎每個都是的感覺。
對於操作裝置的人來說，確定性是最重要的。
也就是說，我要清楚的知道我這腳油門踩下去是什麼結果，這樣事故率最低。
不讀秒無疑減少了大量的確定性。
油門踩還是不踩？過還是不過？一猶豫，就撞豬上了。
20樓：
我沒有資料支撐，但從乙個開車人的角度出發來分析。
先說我的觀點：我覺得讀秒是個好事情，其次紅燈結束也應該普及讀秒。
綠燈結束讀秒有助於後車判斷是否還能過去，如果提前知道過不去了就不用加速（肯定限速範圍內）了。假設綠燈沒有讀秒，限速50，大家都以40甚至50來開，突然變黃\紅燈會讓路口的車很慌張，沒有充分準備。真正應該解決的是「超速」。
再說說紅燈讀秒問題。紅燈停著很多司機會拿起手機玩兒，變綠燈了很久很久才換擋起步，影響通行量。紅燈有讀秒的話，駕駛者會提前知道還有幾秒可以走，提前換擋，變燈立刻怠速起步，判斷安全後一腳油門就過去了。
21樓：贛南橙子哥
要造成事故，必須滿足這樣的兩個條件，一邊駕車的人有問題（酒駕、疾病、注意力不集中等），一邊是行人的不懂交通規則。
所以降低事故發生率，還是安全意識教育，以及依賴科技的進步給人帶去溫度。
我希望著有一天，紅綠燈能像人一樣思考，看到不遠處有人超速，喇叭提醒行人避讓以及自動辨別上傳違法車主資訊和頭像並自動報警反饋給車主。
能夠自動辨別擁堵情況，適當增加時間，或者自動關閉通行的提示燈，有效調節疏導擁堵。故障時能自動上報和自我修復。
這些過不了多久就會實現，未來可期。
如何看待部分城市取消紅綠燈讀秒器的問題？
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