1樓：西木野提款姬
單論大站的話
就目前鐵總站台利用效率普遍遠低於日本新幹線的情況鄙人不建議深圳北西安北等高鐵站場搞類似東京品川名古屋新大阪的二台四線四台八線。
更別說上海虹橋廣州南這種特等
2樓：潘柳東
能在高鐵建設期多增加站台面應該是好事吧，二站台面四線（含正線二線）和四站台面六線（含正線二線）的高鐵站不單是三等站和二等站的分別了（有些四站台面六線含正線二條的高鐵站劃入一等站的等級了）。多了二個站台面，每天可安排停靠的高鐵動車比少了二個站台面的車站多了一倍的動車還不止啊，可以極大的方便二等站所在城市的人民利用高鐵出行，停靠的動車越多，出行就越多車次選擇，越多方便，，，（以正在修建的貴南高鐵為例，，南寧北站暫定也是四站台面六線，都安縣是個縣級也得了個四站台面六線高鐵站，讓沿線多個只有二站台面四線的小站羨慕不已了，，，）（相似的例子還有正在修建的南寧至玉林高鐵的興業南站～四站台面六線，預留了一條末來的城際鐵路接入的條件，，和玉林至岑溪城際鐵路的岑溪東站～四站台面六線，預留了未來梧州至岑溪城際鐵路的接入條件，及預留了岑溪東站高鐵動車始發終到的接髮列車，這都是讓沿線只有二站台面四線的縣級高鐵站挺羨慕的，，
3樓：Yang Mir
在中間站確實這樣，大多數的中間站也只是兩個站台，當然如果這個站涉及多條高鐵線會根據情況進行增加。
但是，在有始發的車站就需要多個站台啦，列車到終點後，會休整一下往回跑的，期間會在站台聽幾十分鐘，這就需要多個站台啦
如何看待山村高鐵站 五府山站？
tiebreak 有些高鐵站的設計是比較超前的，個人也不贊成非要一次全部建成，但如果對促進當地的旅遊發展有好處，是可以考慮一次建好，建了就要用好，旅遊推廣各方面要跟進。 火車頭 大神都回答的很好了。看到這個問題，很快想到合寧線上的N個站都沒有啟用，江蘇境內的江浦站，安徽境內的黃庵站，巢湖北站，肥東站...
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ybddll 強答一波，15年寒假結束，坐動車從合肥到深圳，隨行的還有我一朋友，他在福州下車 這趟車途徑福州 列車到湖州站的時候，他讓我陪他下車抽個煙，然後我說等我把這個文章看完 當時好像在玩手機 然後大概過了一兩分鐘我們才下車，一下車，門就關上了，我們兩個和還在門裡的列車員尷尬對視，然後看這車一點...
高鐵站可以無票 上車後補票 換乘嗎
小老百姓 看車站看運氣沒進站的話你大多數進不了站更別提上車 要刷身份證.沒購票刷身份證進不去 要想無票換乘首先你得在一例火車上.其此換乘車和你下車的站台是同一站台或者隔壁站台 你得能自由過去 上車的時候乘務員還得不查票 刷身份證 這樣還有點可能性上車後補票 張萌 第一沒票沒法進站，第二沒票沒法過進站...