1樓：zxx
因為皖南皖北根本就沒有高鐵需求，雙方都不是對方的出行目標。
皖北最想要的是一條東西方向鐵路，無論是亳蚌還是阜蚌
而皖南需要的是直連南京的通道而不是拐個彎去合肥轉一圈
2樓：
建議重修商合杭蕪湖北站-宣城站區間
原因如下
蕪湖站及蕪湖站-戈江站區間採用小曲線半徑
導致這一段路只能跑90kph
蕪湖北站-宣城站區間實際上是贛皖鐵路擴能改造工程設計時速為250與其餘路段設計時速不匹配
建議新建蕪湖北站-宣城站區間
3樓：心潭
另一條皖西北聯通皖東南的商合杭高鐵（接河南商丘-亳州-阜陽-淮南-合肥-蕪湖-宣城往滬杭方向）也計畫於2023年通車。州
4樓：備哥
皖南皖北的高鐵線路已經是通的了，從淮北到黃山的高鐵線路走向是醬紫的：淮北—徐州東—蚌埠南—合肥南—黃山北。但是在12306上並沒有查到淮北和黃山之間直達的高鐵。
可能是因為客流量太小？
合肥蕪湖確實是在省內第一第二，但是在全國排名就靠後了。高鐵不是修你家門口小路，必須上報國家的。從國家角度考慮，目光必須遠大，不像你一樣只盯著自己的一畝三分田了。
在建的商合杭高鐵連線了河南、安徽、浙江三省，北段商丘至合肥據說今年年底就開通了，南段，合肥至杭州(經過蕪湖)明年開通，到時候你說的安徽第一第二城市之間不同高鐵的歷史也將結束。
5樓：拂曉之風愛唱歌
2020.06.28更
終於！合肥到蕪湖首通G字頭！
這下省內所有地級市站應該只有滁州和馬鞍山沒有高鐵直達合肥了吧。期待合巢馬的開通。滁州就比較d疼，等著看合寧二線最終的定測結果吧，滁州和全椒得好好撕一把。
不曉得合寧二線通了之後，老線會不會退回走普客和貨運的作用，畢竟現在從合肥到南京所有的普客和貨運都是走淮南線轉寧蕪線到南京太繞，寧蕪至今還是單線，客運能力卡脖子太嚴重，如果真的合寧老線不走高鐵，二線繞到滁州，估計全椒人民真的要哭了 。
先問是不是再問為什麼。
這個問題問的就有問題，第一大城市合肥，第二大城市蕪湖，兩個乙個皖中乙個皖南，和皖北啥關係。如果硬要理解的話，那這個問題可以變成兩個問題，1.皖北到皖南之間為什麼沒有高鐵連線，2.
合蕪之間為什麼沒有高鐵連線。
首先回答第乙個，這個問題壓根不存在。
按照市區的位置來看，淮北應該是安徽最北邊了，然而淮北到合肥早都已經有了高鐵連線，雖然現在繞路一些但是完全是通的，到皖南也只需要經過合肥或者蚌埠中轉。按照縣級位置來看，碭山在最北邊，從碭山南站乘G1908可直達黃山北站，最北到最南，這叫不聯通？
再回答第二個，合蕪之間為什麼只有K車沒有動車？
答，因為商合杭。早在2023年鐵道部和安徽省就已經規劃了商合杭高鐵，在已經有高等級鐵路的規劃的情況下，安徽何必再多費錢去修乙個合蕪城際鐵路。滬寧之間有京滬高鐵但是也有城際鐵路是因為客流量巨大，你覺得合蕪之間有這個客流量嗎？
商合杭一直到2023年才開始修建，工程巨大，也需要時間，所以到現在合蕪之間仍無高鐵連線。
6樓：何廿叄
被上面的回答搞無語了，我要是沒審錯題的話，題主是想問，為什麼皖北城市沒有直達皖南城市的高鐵。
其實這很正常吧，蘇北也沒有直通蘇南的高鐵啊，高鐵這東西都是要考慮客流的，不是考慮乙個省的便利，是盡可能考慮在始發終到之間，增加客流，截彎取直。
其實離直通也快了，商合杭開了就好了＾０＾~
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