1樓：seaking
這個問題說不好，見諒。首先我不知道商務部態度是否轉變。
處理此類關係，我想在中國就看《反不正當競爭法》和《反壟斷法》。從P3或M2來看，似乎不適用於《反不正當競爭法》，那麼就看按照《反壟斷法》是否合適。
首先，我覺得M2不申報是不明智的，這麼大的乙個動作，一旦起動是不能出現不確定因素的。一旦遭受調查，哪怕幾天時間都會對這個專案產生巨大影響，損失也是巨大的，不是50萬人民幣的小事。
其次， 按照《反壟斷法》，不管是M2還是P3, 我想首先看是不是觸動支配地位，如果形成不了支配地位，我想商務部可能會放行的，支配地位在反壟斷法是有界定的。支配地位不是說我一定要通過什麼宣告、合同等就能確定的，即使沒有合同和協議，一旦在實際操作中，被發現你有實質上的支配地位，也應該是違法的。是否有一些變通手法。
例如限制運力投入，或在港口安排上進行變通。例如一些中國的或運到日本，是否可以不觸動反壟斷法？
在其次，我覺得即使商務部批准了M2, 現在情況下，也需要給中國一些航企一些扶植政策，這在全世界都是正常的。
最後，雖然不喜歡日本人，但是不得不對他們的商業意識給個贊，不管什麼聯盟協議，到了日本離開日本航運公司是不靈的。反觀中國，這麼多的貨代，大大小小幾萬家，能賺快錢就不想麻煩，可能能多業務員沒看過提單，不知道漢堡規則裡麥當勞用的肉是美國福喜的，哪怕長期利益受損，同等條件，寧願跟國外公司合作，也不相信自己的，美其名曰國際化、市場化經營，背地裡做一些雞鳴狗盜收回扣的事情。市場好的時候運價瘋漲，市場紅利被外中國人賺了。
市場差的時候，跟外中國人乖乖，回頭坑中中國人，以前遇到過這種事情太多了。
說歸說，我覺得這是個法律問題，我不懂。
2樓：鏡湖
還沒仔細研究，原來的三家變兩家嘛，就是佔的市場份額小了些，但是基於2M兩家的列前兩名的市場地位，依然非常強大，對指望著靠保護來苟延殘喘的COSCON、CSCL來說，無疑又是一次重擊。 至於商務部嘛，要經過相應的流程才能出手，要船東協會去舉報，要通過調查，反正不會馬上有反應吧！
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