1樓：UV拉伸
首先您文中描述的機動三輪，應該屬於機動車，是應該行駛在機動車道的，二、三機動車等燈而不是兩段式過馬路，也屬於法律法規要求。
很多不合理的事情，換個視角去親自體驗一下往往能得到答案，俗話說實踐出真知。比如作為輪換使用各種兩輪和四輪的駕駛員，我會覺得很多只開四輪的過來分析兩輪的行為是不夠客觀的，隨意指責、批判兩輪的行為是夾帶私貨的，反之亦然。
那麼，如果大量非機動車在非機動車道暢通，還非要鑽到擁堵機動車道，就可以排除精神疾病、單純的不愛走尋常路等個別情況。抱著不把別人當傻子的態度，可能非機動車們應該是：「通勤效率和違章成本之間的考量。
」這麼做必然是相比下更為便利，況且老頭樂們的駕駛員，往往是最為功利的。
另外關於非機動車道的設定，以及非機動車的定義等等話題，可以說是一言難盡。您文中也提出了「越來越多的城市都單獨設定了非機動車道單獨的護欄隔離···」，越來越多是個正在進行的事兒，關於資源建設以及管理的完善是需要乙個過程的，不可能一蹴而就。在逐步完善的過程中，必然存在著諸多的不合理和不足，比如大多數城市非機動車道的規劃並不合理，被侵占的情況也比較嚴重。
以我所在的城市來看，通勤路上能完整且連續的享受超過5KM非機動車道的機會並不多（可以說基本沒有），那麼假設在這5KM裡有一台非機動車有那麼幾次違章步入機動車道，且未得到有效、有力的處理，參考破窗理論必然會有更多次類事件的發生，直至養成習慣。這種情況的形成也好改善也好都有多方面的因素，需要假以時日。
關於您最後所說的兩個必然，我想補充乙個：路邊非機動車道緊貼停車位，完全無法防備汽車的開門殺。所以這樣的路段，有點點經驗的非機動車都不會走而是借道機動車道。
非機動車道存在的風險還有汽車鬼探頭、無徵兆靠邊急剎（計程車和滴滴這些最常見，有經驗的兩輪駕駛員看到路邊有人招手，必然剎車減速防備急停的汽車）··· ···其實大可騎車走走試試，很多問題就不用來這裡發問自己就有答案了。
2樓：
1。非機動車道高低不平，你需要經常下來搬車；
2。經常有共享單車在路上橫車或者倒放，你可能會騎到一半要退回去；
3。經常有汽車擠占非機動車道；
4。路口有汽車或者擺攤的佔據，你無法順利進入非機動車道；
5。非機動車道被機車壓壞了，不好騎。
所以，幾條非機動車道連起來，只要有一條出現上述情況，其他的非機動車道你還想上去嗎？
3樓：P民不配論政
其實很簡單。
受教育程度低，不知道有非機動車道和機動車道之分，就像有人還騎著電動車、自行車、老年車上高速乙個道理。
因為他們根本覺得只要是路就能走，就這麼簡單。
當然只能說部分是這樣，還是有老老實實堅守交通規則的非機動車駕駛員。
4樓：
這個問題我可以回答一下，20年以上駕駛經驗的老司機，平時更多的時候騎車上下班。
處於好奇，我昨天騎電瓶車出門特意統計了一下，每次我正常合法行駛時被機動車佔道阻擋或者該轉彎車讓行未讓行導致我必須剎車或者停車記對方得一分，每次我違法侵走機動車道不遵守訊號燈記我得一分。
最後我到單位是11：24。
我從家到單位單程12公里，從北三環到南三環直穿主城區，開始都快到南一環的時候路程已經過了大半，得分就已經是5：17，這個時候我看比分懸殊就開始刻意的能不守規矩就不守規矩，這才追到了11：24。
（我發現這個實驗增加了我上路的危險，因為不由自主的總想把比分追平，所以以後不會再做了）
所以你觀察到的現象只是你作為乙個汽車駕駛員一瞬間的偏見，而當你自己騎車全程走一下才知道非機動車道有多麼的危險和不方便。
舉例來說，你一眼看到非機動車30公尺內都沒有機動車侵占，可是只要時不時有一輛車堵一下，都會給非機動車造成很大的不方便。如果是綠化帶隔離，非機動車就只能停下來等，如果沒有物理隔離只是劃線，非機動車速度很慢臨時變道到機動車道上是非常危險的。機動車是不太敢直接停在機動車道上上下人，但是一定會停在非機動車道上上下人，因為至少機動車喇叭響，後車至少可以按按喇叭發洩一下怒氣，非機動車喇叭都沒啥氣勢，按了也沒卵用。
更加常見的是，所有的小路口都會有機動車毫無徵兆的衝出來橫在非機動車道上等著進入機動車道。是的，他們不會直接衝到機動車道上，因為那樣被撞了也是自己全責，但是他們就敢直接衝到非機動車道上，雖然這樣也是他們全責，但是非機動車卻不敢直接撞上去，因為首先撞不過，其次撞車只是財產損失，而撞非機動車就是人身損失了。
我個人感覺，騎車違法的時候只能輕微增加我的危險，而被汽車違法侵害的時候都會極大的增加了我路上的危險，這個危險遠超過了直接在機動車道上騎車和闖紅燈。
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