1樓：Lucy
JR東日本工作人員的冷知識。
對於跳軌自殺的屍體處理，內部人員通稱「撿金槍魚」。
因為屍體渾身鮮血的樣子，和金槍魚解刨的樣子很像。
2樓：
橫田飛行場有一條JR的聯絡線，但是要跨過西武拜島線，如圖JR貨物以前貌似有一條大汐線連線東海道線新橋站一側與東京貨物總站，現在被廢止了
（東海道新幹線回庫線旁邊就是大汐線的橋梁）（再吐槽一下，國內檢索大汐線找不到任何相關結果，這應該夠冷了……）順帶一提，東海道新幹線大井車輛基地和東京貨物總站是挨在一起的
3樓：學生君實況系列
2019.5.3 感謝藍貓的提醒，第一張圖應該是JR東日本的線路……我只是個普通的分割線
原回答:
看圖1.Tokyo Metro 的山手線（廣為人知）2.神戶市交通局的山手線（與西神線直通運轉）我又能說什麼呢？
4樓：郭振勇
划算。你幾乎縱穿了日本，長途行程必需要乘JR（日本鐵路）公司的列車，買JR Pass當然划算了。僅僅你的行程：
東京，北海道，關西，神州，東京要好好組織一下。你能夠諮詢日本之窗，他們有售這個票，並且還會提供相關主張。電車你說看起來跟啥一樣?
跟新幹線必定不同把。
jr曾經國營，後來變私有的。
一般把除jr以外的電車，叫做私鐵。
5樓：Hayashi Haruki
18.6補充，說到廢線什麼的，我想了想，這個應該才算冷知識吧
於是去統計了一下JR7社的線路（包括新幹線、貨物線和巴士代行、BRT路線，不計算航路，但計入宮島航線1km)，得到如下結果:(廢止路線按2023年4.1JR成立後廢止的計算，廢止長度包含轉為其他鐵道的路線)
當然有一些貨物支線可能沒統計或者口徑不同到因此會有誤差
1.JR北海道(夕張支線廢線後的4月更新)
現存2535.9km(巴士代行157.5km)，廢止876.7km，其中177.8km轉為其他鐵道(其他鐵道中的140km在之後廢止)
其中47.6km札沼線部分已經廢止
2. JR東日本
現存7460.7km(BRT 99km，巴士代行103.8km，其中55.4km將在明年轉為三陸鐵道)，廢止597km，其中545km轉為其他鐵道
3.JR東海
現存1982km(含城北線)，廢止35.2km，其中33.3km轉為其他鐵道
4.JR西日本
現存4900.6km，廢止637.9km(可部線重新開業區間現存廢止分別計算)，其中445km轉為其他鐵道(其他鐵道中的76.4km在之後廢止)
5.JR四國
現存855.2km，廢止43.4km，全部轉為其他鐵道
6.JR九州
現存2273km(巴士代行58.9km)，廢止422.1km，其中335.1km轉為其他鐵道(其他鐵道中的50.1km在之後廢止)
7.JR貨物
現存38km，廢止40.2km(只算它自己擁有的線路)
可以看出來北海道真的敗家(手動滑稽)
然後是國鐵時代的廢止線路(包含轉換為地方鐵道後廢止的，但不包含轉換為地方鐵道後沒有廢止的，不包含國鐵成立之前廢止的)
北海道：885.4km
本州237.8km
四國8.8km
九州363km
北海道敗家×2(手動微笑)
另外JR北成立這麼多年只新建了151.4km的線路(不含翻新改線高架化等)，其中148.8km是新幹線。
以及附上一張華麗麗的北海道廢線圖(2023年前)
—————分割線，以下為原答案
強答兩個[圖來自維基]
1.關於JR東日本岩泉線
本線於2023年因2023年受災不想撥錢修而全線廢線，成為JR東日本成立以來第一條被完全廢止的線路，也是JR東日本第二條被真正意義上廢止的線路，而不是轉讓給他社運營，（第一條是信越本線碓氷峠段)。
本線曾計畫繼續向東延伸接上宮古線(現三陸鐵道北リアス線)，後來放棄，於是
終點站岩泉曾計畫是列車交會站，但計畫沒了，站台成了乙個假的島式站台，線路出站後有小彎，這種島式變側式的站台在日本很多，但一開始就沒有鋪設另一邊線路的很少，多數是後來拆了一邊線路所導致的。
另外全線34.8公里，但連乙個列車交會站都沒有('▽'〃)，列車無法交會，只有乙個閉塞交路，是真-只能拉風箱
2.JR北海道札沼線(學園都市線)
雖然有這麼酷炫的愛稱，但，它依然只是一條地方交通線，只是因為沿線大學比較多才叫學園都市線而已[ 不是JR西的學研都市線]。但因為新十津川到石狩沼田站線路已被廢止，所以學園都市線正逐漸變成正名。
走向基本與函館本線平行，看地圖以為線路北端接上了函館本線，實際上終點站距離函館本線瀧川站還有4公里。
雖然只是地方交通線，但
它不僅有雙線電氣化區間，還有高架化區間[這裡可是窮的讓人髮指的JR北！！！]
因此部分區間運輸密度堪比地方線中運輸密度最大的可部線
這裡還有JR北海道管內最長的橋梁
全線76.5公里有28個站，平均2.7公里一站，堪比某些的城市地下鐵。
但說到底還是JR北管內的地方線(― )
因此這裡還有最充分體現JR北海道特色的新十津川站
一天只有一班車，早上九點四十開，是首班車也是尾班車，因此本站是
JR 6社(懷疑是全日本)中執行列車數最少的站[也沒辦法比它再少了]，
和本站擁有全國最早的尾班車[也沒辦法比它還早了]。
(18.4.4補充修改，今年3月ダイヤ改正後為10：00發車)該列車終點站為石狩當別，所以這條線上是沒有任何定期列車能跑完全程的。
非常淋漓盡致的體現了JR北[窮]的特色。
（18.9.7補充，擁有最早的尾班車的車站是九州的重岡（僅限單方面））
(2020.4.17補充，該段線路於今日廢止)
6樓：同中書門下平張事
JR有一項被稱為「特定都區市內」的制度。
如果：1.起點站到特定都區市內的中心站（札幌站、仙台站、東京站、橫濱站、名古屋站、京都站、大阪站、神戶站、廣島站、小倉站、博多站）單程乘車距離超過200km時
2.起點站所在特定都區市內的中心站到終點站的單程乘車距離超過200km時
3.起點站所在特定都區市內的中心站到終點站所在特定都區市內的中心站單程乘車距離超過200km時
4.自「山手線內」各站出發或到達「山手線內」各站單程乘車距離超過100km時
則可以：
1.在特定都區市內任意一站下車，不額外計費
2.在特定都區市內任意一站上車，不額外計費
3.在特定都區市內任意一站上車，並在在特定都區市內任意一站下車
4.山手線內任意一站上車或任意一站下車
舉個例子：
雖然購買的是名古屋都市內到東京都區內的新幹線車票，但可以實現從金山站上車，名古屋站倒新幹線，東京站倒在來線，小岩站下車。同時，票價和特急費依照名古屋站到東京站的里程計費。
7樓：Soramimi
有一些線路是國鐵時期從私鐵買過來的，比如相模線就是原來的相鐵相模線，香椎線是原來的西鐵糟屋線，阪和線是原來的南海山手線。有的私鐵把鐵路賣給國家以後就不做鐵路了，比如千歲線、日田彦山線、鶴見線、南武線、青梅線、飯田線、飯山線、加古川線、仙石線、宇部線等。
8樓：加賀谷
4個主島的連通性上：
北海道和本州相隔比較遠，青函隧道53.85km，23.3km在津輕海峽下，修了16年，在2023年被瑞士超過之前是世界最長的鐵路隧道。
九州和本州之間的關門海峽只有600m寬，修橋和隧道相對容易，但這是兩島唯一一處接近的地方。
四國和本州有3處接近的地方（其中一部分利用淡路島及瀨戶內海的其他小島），都修建了橋梁，其中鐵路使用的是瀨戶大橋。
地理接近，然並……沒能改變四國的鐵路發展落後、至今沒有新幹線的局面。
地圖：（注意比例尺）
9樓：
說乙個非常具體的吧~是關於新幹線的冷知識。
新幹線三人席中間的那個座位要比旁邊的兩個寬3cm。
這是為了不讓兩邊的人感到壓抑。
中國高鐵學日本很多，雖然我沒有測量過，但是應該也是一樣的。
10樓：yvelta
JR旅客鐵道的6個公司中，除了JR四國以外，logo裡的「鉄」字都寫作「鉃」（金字旁矢）。
因為「鐵」字的組成容易讓人聯想到失去金錢，而日本國鐵私有化變成JR很大一部分就是因為國鐵在不斷虧錢。
東日本東海
西日本九州
北海道只有JR四國用的是「鐵」字（因為當初有自知之明根本不可能不虧錢（大誤）
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