1樓：oxsxx
一方面是減輕自重，降低耗材，另一方面無砟軌道中間部分受力小，溫度迴圈下還會出現上拱，這部分屬於多餘又會引起病害的部分，所以就去掉了。
2樓：王元喆
CRST I 型板式無砟軌道板
框架式軌道板現場施工圖
斷面圖結構設計圖
以上內容來自中國第一條長大高速鐵路幹線（武廣高鐵）技術創新工程叢書 《軌道工程》 湖北科學技術出版社
3樓：「已登出」
完全是為了降低成本……這玩意和你家門口的空心橋墩乙個道理……空心柱狀支撐件和實心柱狀支撐件擁有同樣的強度。這是乙個很經典的力學問題。
不過空心件的成本就低多了啊
4樓：
圖上的是CRTS I型框架式板式無砟軌道。畫圈位置是因為受力較小，為減少自重和成本故意掏空。裡面的那個縫本應填充CA（cement-asphalt，瀝青混凝土）砂漿墊層，為軌道提供彈性。
現在可以看到裡面有水漬，黑黑的，應該是CA砂漿層開裂，軌道上的積水在裡面噗嗤噗嗤，這是是無砟軌道結構常見的病害。
5樓：
你看這種鐵路的施工就知道它是一體化的，我個人感覺有兩方面，一減重，機器可以更高效。二是結構應力(其實我完全不知道這是什麼，只是感覺很有逼格)，就是類似趙州橋的四個小拱吧。
@文德 土木狗上吧。
6樓：
道床這一塊不太懂，不過如果挖掉這一塊對於力學效能沒有影響的話，那挖掉有道理啊，畢竟二氧化矽很重的啊！而且這樣對於排水應該也有利一些。
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