1樓：不鹹鹽
存車線，沒必要，檢修線因為條件有必要，如果成品的動車組連基本的灰塵都不能阻擋，還是不要買了，更不要說天氣影響了，不說別的，200公里時速從你身邊通過，你就知道什麼叫豬長老收了神通吧
2樓：Caspar Cui
動車設計的時候就考慮了雨雪天這種常規天氣的影響了，所以無所謂的。
就好比小轎車在外面放著風吹日曬雨淋的，也沒啥問題是乙個道理。
3樓：詹樹國
因為沒必要，車輛在設計時已經考慮了各種天氣原因對車身產生的變化，並且根據車輛所配屬地和交路環境都有相應加強，除了極限惡劣天氣都沒問題，甚至有的還做過靜態冷凍實驗
4樓：
因為沒有必要。存車線的主要作用就是存車，如果沒有影響就沒有必要加彭。雨天對於列車的傷害基本為零，雪天我在歐洲見到的一般對應措施就是車鉤上罩，因為車鉤變成一坨冰是要影響執行的。
倒是存車線的道岔應該有融雪裝置和清雪車。
5樓：懶洋洋
我覺得這個問題由動車段(所)工作的兄弟來回答比較合適，我是屬於機務段，雖然在動車所進、出庫作業也比較多，線路也還比較熟悉。
有乙個棚子遮風擋雨肯定是很不錯的啦，大夏天我們接車，沒有公升弓供電的動車組，司機室裡氣溫起碼有50℃以上，呆幾分鐘全身就濕透了。
沒進過動車所的人不會想像出動車所占地面積有多大，我局有兩個動車運用所，我經常出乘的乙個動車所，只停留、檢修250Km/h速度等級動車組，屬於中型動車所，可以進行動車組高階修，共有三個動車組停放場，不算檢修庫的6條線路，算上走行線，共有39條股道，東西走向將近有五公里長。除去洗車線多及走行線，可以停放60列單組8輛動車組。
這是早上6:30分在待乘公寓上拍的，最大的停放場，一大半的動車組已經出庫。遠處的建築是6線庫，可以同時檢修12列動車組。
如果要修建遮雨棚，每列動車組長度按200公尺長寬4公尺計算，每列動車組需要800平方公尺，60多列動車組需要大約48000平方公尺面積的遮雨棚，我局的另乙個動車基地更大，面積是這個動車所的兩倍以上，建設成本非常高。
動車組沒有想像中的那麼嬌貴，動車所設施齊全，存車線沒有積水的可能性，暴雨對車體的沖刷幾乎沒有影響。
對動車組影響比較大的是冬天的低溫冰凍天氣。動車組在檢修出庫前都已經加滿了水，供給車廂電茶爐及衛生間使用，氣溫低於零度時管路就有可能凍裂。在這種惡劣天氣下，動車組在存車線停放時，不斷電降弓，輔助系統裝置正常運轉，動車組處於保溫狀態，在降雪或下凍雨的天氣，隔一段時間還要更換受電弓，防止降下的受電弓凍結，無法公升弓。
這些措施保證了動車組各裝置處於熱備狀態，隨時可以出庫擔當值乘任務。
6樓：梅銘
事實上東北這邊的動車所是有存車庫的，不但有，而且庫內還設有專門的融冰除雪裝置。
如哈大高鐵、哈齊高鐵，這種高寒地區的高鐵，零下三十幾度的嚴寒，直接發車可不行。
有時間會上圖。
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