1樓：愛車零距離
有個現象不知道大家有沒有發現
開車的時候
乙個紅燈攔住你
接下來一路，都是紅燈
有時候如果乙個綠燈順利通過
就能一路綠燈
這到底是怎麼回事？
還有更詭異的
不開車騎個自行車
也能有這種規律
按理說自行車和汽車速度差的很遠
這紅綠燈是怎麼做到既讓汽車一路紅燈
又讓自行車一路紅燈的呢？
理論上說
這並不是偶然現象
而是道路設計師們花了幾十年
特地研究出來
阻止交通擁堵的手段
沒錯你一路紅燈
都是設計師們的心血
「交通控制系統」
核心問題就是
如何在最短的時間讓最多車輛通過路段
原則就是
如果前面路空
讓新來的車快走
如果前面堵
就讓新來的車慢點走
要實現這個目標
需要通過精確計算
控制紅綠燈的時間差
這裡有個概念叫綠波帶
就是綠燈時出發的車輛
抵達下乙個路口
也能遇到綠燈
這就是一路綠燈的原因
要趕上這個綠波帶
就要有乙個固定時速
「綠波」速度
維持這樣的速度
你就很可能一路綠燈
國內的福州
就有綠波時速的指示牌
市區限速60
在50到55的時速
最容易趕上綠波帶
綠波帶對交通速度的提公升是顯而易見的
但是也有問題
碰到車輛太多
有人闖紅燈之類情況
就無法保持綠波速度了
所以一般一路綠燈
都出現在比較空的時段和街道
有綠波帶的道路
你如果不在綠波時速上
就可能一路紅燈
不過及時調整速度
還是可能把自己和綠燈校對到乙個頻率上
但是有時候怎麼校對都實現不了
又是怎麼回事呢？
那麼你可能就是碰到綠波帶的對立面
紅波帶了
紅波帶的目標
就是讓你在每個路口都遇到紅燈
紅波帶出現的原因
很可能是你前方五公里左右有嚴重擁堵
所以通過紅燈減緩你通行的速度
大部分城市
都把綠波帶和紅波帶結合使用
簡單的說
一路綠燈還是一路紅燈
取決於燈
不取決於你
2樓：八里土人
又看到很多人在吹綠波了。
比較納悶的是，明明是把群體速度降下來了，非要說效率更高。你又不可能把對向的綠燈時間去掉，通行時間確定的情況下，肯定是速度越高通過量越高。只要速度下來了，總體通過量是降低的。
效率最高的，是什麼呢？是每一輛車，大油門起步，幾秒內達到限速最高，然後勻速前進。
為什麼有人吹綠波呢？ 因為肉人多，起步慢，起步半天達不到最高限速，所以乾脆慢悠悠在中速下到達下乙個紅綠燈繼續等紅燈。
跟綠波沒有一點關係。即使你綠波了，過去一部分車。那紅燈的時候，不會有車停下來嗎？
別騙我，如果所有的車都是直行，不如設定成高架路算了。只要有左右轉彎匯入匯出，就不會出現理想綠波效果。
3樓：藍靈
哦吼，看完科普回答發現原來我不是紅燈體質
曾經有一次上班一路遇到的都是紅燈，11公里的路共計23個紅綠燈，我是乙個紅燈也沒拉下。開到公司已經絕望了。。。
4樓：薛丁格的貓11
不請自來，這種現象只是一種巧合。且自我心理對此放大。各位老司機，1,有幾個人是連續10個紅綠燈都是不停車全綠通過的？
2哪個老司機不是等到綠燈通過的（呼嘯而來剛好綠燈和等完紅燈變綠有啥區別？你們還不都是相當於同一時刻（綠燈出發），按這邏輯所有人應該都是綠燈，根本沒人需要等紅燈，這完全違背實際，問題不成立。）
5樓：娜娜
是的，我也遇到過這個情況，後來還專門上網查詢了一下，這個究竟是什麼原因引起的。
我遇到的這個情況都是在郊區通往市區的路上或者是半夜十點左右甚至更往後的市區通行。後來查詢了之後才知道，這個原來就是「綠波帶」。「在指定的交通路線上，當規定好路段車速後，要求訊號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間做相應調整，以確保該車流到達每個路口時正好遇到綠燈」。
因為想要滿足綠波帶條件比較苛刻些，需要滿足行駛條件比較好，主幹道通暢，而且最好兩個紅綠燈之間的距離是相等或者是呈倍數關係。我上面說的這兩種情況都滿足，郊區往市區，郊區車少；時間比較晚，所以通行順暢。
「紅波段」就是和綠波段相對應的，在某段道路上通過調整各個訊號燈的相位差，使車流到達每個路口都亮起紅燈。
6樓：陌上尋香
我還見過「紅波帶」呢。
去過幾次山東萊蕪鋼城區，最長的主街道叫鋼都大街，你走一遍就會發現，無論你快點開還是慢點開，幾乎你走過的每個路口都是紅燈，一直懷疑是故意這樣設定的。
7樓：菊部地區有雷電
我個人覺得吧，這是故意的，有時候你開車，第乙個是綠燈，到下乙個路口又是紅燈，故意這樣，廢油不說，主要交管部門應該是計算好時間故意這樣，增加了闖紅燈的概率。
8樓：
害怕，不敢開車。但作為乙個路人來講，每次想過馬路都是紅燈，或者綠燈倒數幾秒。遇到過寥寥幾次想過馬路剛好綠燈，之後基本就遇不到了，也是很好奇。
9樓：張在方
綠波帶。
但這個東西僅存在於理論上。實際上無法施行，即使施行，也只能照顧到某乙個方向的某個速度的車子，而其他三個方向，以及不同車速的車子的體驗就一團糟了。所以投入成本造綠波帶基本沒有意義。
你也不可能一直行駛在主幹道上。
10樓：者也
這個跟紅綠燈之間的距離和時序設定有關，時序設定好了，不考慮擁堵的因素，以比較恰當的速度，不快不慢就能一路暢行；設定不好，就可能需要極快的速度（超速）或者極慢的速度才能通過，我下班途中就有這樣的路口，有些輕易就能通過，有些路口幾乎無論如何都通不過（不管是紅燈結束之後起步，還是綠燈中間、或者綠燈快結束的時候通過）
11樓：akuma
做個假設，你通過當前路口是綠燈，你前面有輛車在下乙個路口等紅燈，按你的理論，前面那輛車會一直紅燈，而你會一直綠燈，然後這是矛盾的，一路綠燈的你竟然沒有前面那輛車開的快，否則你一定會在某個路口追上他和他一起等紅燈。
12樓：張大杏
交警支隊對策研究室，負責回答，已有大神詳細解答了，兩字「綠波」。犧牲其他向的通行能力，增大單向的車流量，最短時間內放完路口。
13樓：初夏
是有綠波帶這一說法，不過交通系統複雜，影響因素較多，國內交叉口訊號控制起步晚，多半都是根據交警部門的經驗等進行相位配時劃分，交叉口的單點訊號控制都很少是根據流量渠化科學計算出來的，更別說交叉口採用幹道交叉口協同控制，即使採用，效果也不一定明顯，所以你一直碰到的綠燈可能是趕巧。你說的減速等綠燈和停車等待綠燈有本質區別麼？
14樓：IL007
本人駕照雖還沒到手，走南闖北的，打車坐車不在少數，經常聽開車老師傅說「唉呀，堵上這個紅燈，沒出XX大街前都得紅燈」，想要利用綠波帶，一看城市、地區，二你得有開車技術，速度誠可貴，活著價更高呀，題主不如下回出門預點紅燈時間吧
15樓：
你認為有以下兩種模式。
A：綠燈->綠燈->綠燈->綠燈->綠燈->綠燈B：紅燈->紅燈->紅燈->紅燈->紅燈->紅燈但是B模式是有問題的，你遇到紅燈是直接闖過去的嗎？不等變成綠燈才能通行麼？
所以B模式改為
B：紅燈.等綠燈->紅燈.等綠燈->紅燈.等綠燈->紅燈.等綠燈->紅燈.等綠燈->紅燈.等綠燈明顯是因為堵塞，或者因為速度下降導致的啊。
16樓：瓦力安宮
我曾經對我朋友說，據說有一種綠波技術，只要你按照一定速度行駛，那麼你就會一路遇到綠燈。
他說是啊，我還聽說只要你勤勞工作就能致富，只要你真誠有趣就能找到女朋友。
於是我們都沉默了
17樓：郭NaN
下乙個路口是紅燈還是綠燈，這只跟時間有關係。
至於你什麼時候到達下乙個路口，這跟距離和速度有關係。
就這麼簡單乙個事兒，會有什麼疑問嗎？？？？
其實問題這個說法我老早之前就聽過，還加了點雞湯的味道，大概是說人生就像紅綠燈，如果第乙個路口是紅燈，那麼以後一直也是紅燈。。。
當時我就無力吐槽了，這不純扯淡嘛。。
至於綠波帶，我這個小地方的人還真沒見過。就算綠波帶普及了，也是按著建議的「綠波速度」行駛才會有這個效果，但是但是現在一二三四五線城市的路況都差不多，速度不是自己能決定的。。。
所以結論是：在刻意設定的「綠波帶」按著「綠波時速」行駛，會有題主說的一路綠燈的現象。其他情況就是扯淡了。。。
18樓：依然在
所謂綠波帶等了乙個紅燈再接下來就都是綠燈了。但也是要特定時速，如果你實在開的慢或者一路超速那也是沒辦法的事情
然而綠波帶受條件限制太大，保障一條主要道路其他的的道路不可避免的會受到影響，故而不能廣而推之
所以提問本來就有問題。如果什麼路況都開，什麼路段都開，什麼時段都開，長時間統計的結果，我估計還是紅綠燈交錯出現的情況佔大多數，一路都是綠燈或者一路都是紅燈的情況還是佔少數，只不過讓人印象深刻，所以覺得多罷了
19樓：小白
我上下班的路上，根本沒綠波帶一說，因為幾乎每個路口的紅綠燈時間都不一樣。不過我也的確遇到很多次一路綠燈的情況，前提是道路要暢通！沒這個前提，你不用管是什麼燈，到路口就得停。
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