1樓：沙連
不盡盡是修路修撟，建造任何建築物，都要考慮基礎穩定性，而穩定性要看地質結構和建築物的特性，完整的岩石多數情況下不需要挖很深，鬆軟土質則都要挖，一直挖到密實的砂礫層或岩石層，還要經過壓實等工序處理，超高層建築則不是挖個坑就能解決的，要打很深的井孔，裡面澆鋼筋混凝土，叫灌注樁。
2樓：
除了前邊說的，我補充一下
大家平常看到的道路，只有乙個平面的觀感，然而為了保證這個平面在各種車輛年復一年日復一日地撞擊下仍能基本保持一定的平整度，是需要做很多任務作的，大致分為路基和路面兩個部分。路基承載力不夠，路面會很快破壞，嚴重的甚至無法通行，所以在鋪築路面之前必須要保證路基的承載力滿足要求，對不滿足的地方就需要採取措施，包括但不限於強夯、換填等手段。最低限度的保證深度為路床深度範圍（大致1.
5公尺），為了保證這1.5公尺深度範圍的地基承載力滿足要求，處理措施需要作用的範圍往往會更大。路面直接與車輪接觸，在設計年限內需要承受住車輪成百上千萬次的反覆鎚打搓揉等各種蹂躪，除了材料本身強度之外，底子薄了也是做不到的。
路面積水不但是路基的大敵，同時也是車輛安全行駛的大敵，對共同的敵人那更需要不擇手段，必須快速、高效地讓它滾蛋。在城市道路中因為缺少自然的排水條件（也不可能散排），所以就必須通過排水管道進行排水。大家都知道水是往低處流動的，所以管道需要一定的坡度才能保證水能夠快速順暢地排走，同時還需要有一定的埋置深度、溝底有足夠的強度（跟路基一樣）以保證管道不會被壓破或者斷裂。
管道埋深4、5公尺都是常見的，排水困難的時候甚至還需要用水幫浦進行提公升後才能繼續將水排走。所以看到修路的時候挖坑不要覺得奇怪，你要知道在你看到的路面下，還有那麼多你所看不到的付出，那些才是最重要的部分。
3樓：悲觀的陰謀論
為了滿足功能需求，地基基礎不是很均勻，地基都是要處理的，有的打樁，有的換填，都需要挖坑處理；還有某些地下管線也是需要處理的！
4樓：昨夜太平常
市政道路主要是考慮到地底下需要預埋管線，或者是排水輸水的管溝（一般會在非機動車道），但是如果路幅不大，也有可能直接埋在機動車道下，還有一種情況是土質達不到承載要求需要換填好的土或者石料。
至於橋梁為什麼要挖很深，這個，你看到的有可能叫做明挖擴大基礎，這個做法在地理承載力較好的地方是乙個比較經濟的做法，就是挖乙個大坑，往裡面綁紮鋼筋，澆築混凝土，作為橋梁的基礎。
在地質情況沒那麼好的地方（通常來說都是這樣），一般選擇樁基礎，這個才叫深，一般選用機械，往地下打樁10--50m（根據地質構造的不同樁長也不一樣，更深的也都有）。
你在地面上看到的或許只有一點點高，但是地下的都不敢想象有多深
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