1樓：Louis
一般先有線路巡檢人員發現掉塊鏽蝕等，或探傷有問題。輕傷觀察，重傷一般先是上急救器，如果是折斷就要報搶修，插入不小於6m短軌，鑽孔上普通夾板。上了急救器的重傷段，等待報計畫，大修或者與焊修配合插短軌鋁熱焊恢復無縫線路。
2樓：趙肖
我試過在某次試驗時，在初速度80km/h下一把緊急制動把鐵軌跑裂了。
司機在再次通過的時候感覺不對勁，我們便下車檢查，決定當晚試驗無法再做了，便低速再次通過段鐵軌回庫。通知相關人員維修更換，第二天的白天該線路繼續運營，晚上再做試驗。
3樓：
這個問題勾起了我痛苦的回憶。
（從下午兩點開始折騰到晚上十一點）
一般來說，會有探傷工區探傷闔傷（不要吐槽錯別字）
鋼軌內傷形態比較多，探傷儀判別方式也比較複雜抽象，我就不多說了（其實是我忘了）
一旦鋼軌被探出有傷，探傷工區會通知養路工區，（然後我們開始罵娘）養路工區會視情況選擇時間索要天窗點。
嗯，我就說說我們那天換軌吧。
那天探傷那幫熊色探出乙個重傷，通知了我們工區，然後決定當天就換軌。
首先是利用列車間隔時間，鬆開凍結夾板螺栓，換上普通夾板。
然後和排程扯皮，給天窗啊，給天窗啊。
測量待更換鋼軌的長度，在備軌裡選擇合適的，將其移動到需更換的鋼軌附近。
等待天窗點，那天我們換軌給的天窗點只有60分鐘。
天窗點給定，線路封鎖。
使用內燃扳手鬆開鋼軌扣件，將其撥到一邊。
確認無車後，將備軌過線，放入缺失處。
上扣件，上夾板，夾板上不去再打兩個眼。
然後就是上扣件擰螺栓了。
OK，換軌成功，回家睡覺明天五點還有點。
大致上就是這樣，不過我省略了防護員的工作。
而如果遇見鋼軌折斷，一般來說急救措施就是給上個夾板然後限速什麼的。
鋼軌內的闔傷還好說，畢竟很容易就能檢測到，而鋼軌接頭因天氣等原因受力，如果僅僅是螺栓折斷還好，就怕螺栓孔出裂紋，那個地方很不容易檢測到，而斷裂後急救也比較麻煩
站區內換軌什麼還好說，頂多就是凍結接頭有點難卸，無縫線路可就需要焊軌隊出洞（我就故意打這個字_(:з)∠)_）甚至提前一天把焊縫開啟上夾板，總之很麻煩就是啦。
4樓：成長的大白菜
地鐵停運以後會有一項檢查叫做鋼軌探傷。如果有鋼軌已經不適合執行了，會有夜間施工聯保作業，比如某區間到某區間鋼軌更換！一般車站正在使用鋼軌附近會有一根備用軌……
5樓：傅博
不太清楚你提出的問題是指哪些具體問題^如果是普軌^軌頭壓潰是可以焊修的！如果是無縫地段^可以切下一段^換上短軌！有條件的時候可以永久焊復
6樓：乙隻61
這個問題出現好久了，一直沒有什麼人來回答，好吧，現役普速鐵路維護從業者，也就是我們所說的線路工，主要工作就是維護鐵路質量，那麼好，以下來告訴你如何處理斷軌：
1.普速鐵路均在白天維修，如若發生斷軌，發現人員立即通過手持無線通訊裝置或者無線列調通知車站值班員（注：車站值班員24小時值班），了解最近車輛情況以及來往情況。
2.大家都知道坐火車時有的小站不停的，那些都是我們維修鐵路的工務人員居住的地方，這裡不展開了，總之每隔十多公里會有乙個這樣的養路工區來負責維修。發現斷軌人員會立即通知工區負責人準備工具人手到達事故地點進行故障處理。
3.做好上述兩點通報後，發現事故人員立即往來車方向極速奔行，通過手持紅色訊號攔停列車，首先保證列車執行的安全，無論是乘客還是貨物都是第一保障。
4.重點！重點！重點！與題目關係最大！
如何處理斷軌？在人員機具充足的情況下90分鐘內即可完全處理，鐵路正線均為無縫鋼軌，一處斷裂一定是重傷，不可能直接補焊，這樣下回還是會斷裂，強度已經不足要求，唯一的辦法是將另一頭同時切換，《技規》規定正線插入短軌不能短於6公尺，所以另一頭切換至斷軌處必須長於6公尺，再將鋸斷鋼軌撥下路肩，換上同等長度新軌，通過高溫鋁熱焊焊接直到冷卻20分鐘即可，限速通行列車。
好了浪費了題主這麼多時間看，那麼在詳細說說這幾段簡單的過程所涉及的平常工作和準備：
題主問的是地鐵，我想從普鐵的角度已經夠複雜了，而地鐵的速度和頻率均比普速鐵路高，必定要求更嚴格。地鐵日常維護是晚上，對的，也就是夜班，白天是不可能的，試想高速通車頻率緊湊沒有時間給你幹任何事，所以只有晚間才能出來幹活兒，同理高鐵也是一樣。除去日常檢查，測量之外保證軌道距離和水平高低穩定之外，還有一項就是探傷，鐵路配備有一種探傷儀器，也就是一種小車，可以人推車在鋼軌上走，電腦連線小車，小車路過鋼軌均會有鋼軌強度損傷情況反應在電腦，所以很多時候在出現問題之前我們已經發現並解決了。
有人會問如果是突然斷裂，如何處理得這麼快呢？鋼軌怎麼來？沒有人發現怎麼辦？
不著急，一一解答。每天晚上地鐵是不通車的，所以照我之前說的方法，在維護時間很好解決，那麼突發情況怎麼辦呢？大家都知道火車站都會放置著大量的客貨車，所以我們的大車站都會放置著類似鐵路上的工程車（軌器），所以發生突發狀況後，工程軌道車會立即拉上需要的裝置，材料，機具，人員趕到事故地點快速處理，另外說一點，這些軌道工程車不會隔得太遠有一輛，這樣是為了方便兩端線路快速抵達目的地。
對於沒有人發現這個問題，太簡單了吧，科技！控制台一定會有顯示的！
接下來還會有人問？如果後面的車子繼續執行不會車禍嗎？車站值班員知道情況後，會上報列車排程，立即反應情況，而對於維修的人員來說，我們會得到封鎖鐵路區間維修時間點（天窗點），這個時間內線路是封鎖的，線路訊號反應為紅燈，不得通車！
哎呀，幹鐵路很累，很多外人不知道的東西，談了沒意義，總之一句話「沒了熱情還有乙份責任！」
順便感謝 lei xi 科普的知識吧！
7樓：周歲
電渣爐爐前工來答。
不管是地鐵還是高鐵，用的鋼軌都是我們電渣鋼。進過二次重融提純了的。
專業的就不說了。說了也麻煩。
一句話，合格的鋼軌除地質災害化學損失外一般堅挺十幾年沒問題。只是為了確保行車安全，會定期檢查。只要損傷到一定程度，都是直接換。
再，09年因為一批鋼軌有問題，鐵道部發文整改，害我拿幾個月的基本工資！！！
關鍵是那批次根本和我沒關係！！！！
8樓：Wayman
維護部門有錢的話就是簡單粗暴的換換換，有維護預算考核的話就要好好琢磨維修策略和人員培養等長線操作了。如果出現緊急故障，嚴重的會停運立即處理，還能堅持的會降速保運營不中斷然後晚上停運後在處理。最後，也請相信維護部門軌道裝置檢查人員，他們很辛苦責任也很重，會每天進行檢查的。
前面高票答案已經說了具體的檢查維修手段，現在的檢查手段也非常高科技，大幅降低漏檢可能～就醬。
面試質檢崗位時被問到出現問題怎麼處理時怎麼回答好？
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