1樓：徐呆呆
氧感測器是測量氧含量的理想工具，具有超高靈敏度，廣泛用於製藥，食品，生命科學，過程控制，細胞組織分析等諸多領域。
氧感測器配置光化學O2感測系統+光纖+Windows 軟體氧感測器應用
氣調包裝的入侵檢測
瓶子，槽罐，注射等器具中的頂空測量
小瓶，注射器等容器的體內外氧氣測量
微反應器
組織工程
微體積感測
更多的問題可以向專家諮詢：http://www.
f-lab.cn/bod-analyzers/oxygensensor-1.html
2樓：Simonx
從感測器晶元來分，有管式和片式兩種，其中管式是最開始被使用的氧感測器。但管式感測器功耗較大，啟動響應偏慢。由於排放標準日趨嚴格，管式目前已基本被新車所淘汰，僅在一些老舊車型存在。
片式感測器又分為濃差型，極限型，寬域型氧感測器。
濃差型的氧感測器輸出訊號為電壓訊號，電壓訊號為0和1，富燃為1，貧燃為0，一線，二線，三線，四線都有，區別在於帶不帶加熱器，接不接地。帶加熱器的進入工作狀態更快，排放更低。
極限型多用在日系車，輸出訊號為電流(或是經過運放後的連續電壓)，四線，帶加熱器。可直接得到氧濃度訊號。
寬域氧感測器測量範圍廣，可直接得到氧濃度訊號，有五線和六線，六線中多的一根線用於訊號校正。
一般寬域的較貴，極限次之，濃差最便宜。
寬域控制較好，排放較低，更環保，更節油；極限次之，濃差較差。
可靠性方面，寬域因為控制，感測器都更複雜，因此更容易損壞，濃差最簡單，因此最耐用。
3樓：何二
一線兩線三線四線五線六線都有。氧感測器的作用是為在高溫下根據廢氣中的氧的含量不同輸出電壓訊號，ECU根據電壓訊號判斷出空燃比是過大或過小，從而調節噴油量，保證空燃比盡量接近14.7:
1。一線兩線不帶加熱裝置，氧感測器從冷態加熱到工作溫度完全靠廢氣加熱，故而進入工作狀態時間過長。
三線四線帶加熱裝置，氧感測器可以通過加熱管或加熱片直接加熱，進入工作狀態迅速。
五線六線為寬頻式氧感測器，可以精確的判斷空燃比的大小，從而可以精確的控制噴油量。
一般是線數越多氧感測器越好。
另外一般片式氧感測器比管式氧感測器好。
關於氧感測器？
Yang Jun 如果是PID氧感測器，可能汙染了，或者電子 如果是電化學感測器，可能用的時間太長了。電化學感測器本質上是基於電解液的氧電池，電解液會揮發，一般只有12個月左右生命週期，到期需要更換，成本遠低於固態光電原理的PID感測器 如果是半導體氧感測器，那麼誤報警就見怪不怪了，因為半導體氣體感...
審車OBD檢測，催化器，氧感測器，感測器加熱，檢測不合格，怎麼解決？
你跺你也麻 氧感測器和催化器應該不存在效能方面故障，如果存在的話，兩個與排放關係這麼密切的部件沒道理不亮燈，報故障碼。主要的問題還是路跑不充分，也就是車輛行駛工況沒有符合催化器，氧感測器監控條件，類似這樣 發動機各種訊號輸入部件都要受到監控，就會有監控的次序和條件。把所有要監控的部件都測了一遍叫做乙...
氧感測器為什麼反覆故障損壞
andrewgao 報氧感測器故障不一定是它壞了，汽油質量不好導致燃燒不好也會報故障，同時三元催化中毒或損壞也會報該故障，還有發動機電腦故障也是有可能的，應該具體問題具體分析，建議去比較專業店面檢查，通過資料流分析。希望對您有幫助。 獨孤秀才 這個我還真不懂，不過既然提問了！檢查一下排氣總成有無損壞...