1樓：一坨丸子醬
為啥總會有人覺得鈦是一種強度大硬度高的金屬。首先純鈦是一種很軟的金屬，金屬活性大。第二日常用的鈦製品一般都是合金，而鈦合金的焊接一直都是工業生產的難點。
一般的大廠鈦的焊接良品率都不是很高，就算是航輪這樣的大廠，可以去貼吧看看他家的梵尼古拉斯車架在下山的時候也有開焊的情況出現，而你自己找人隨便焊了一下能保證強度嘛？作為騎過318的人向別人推薦的後架是用螺絲固定的鐵質貨架就可以。千萬不要用快拆的，支撐點在自行車後上叉的那種。
上乙個推薦的貨架吧，就這種就三十塊錢，耐用。
2樓：bombbreaker
鈦具有可塑性，高純鈦的延伸率可達50-60%，斷面收縮率可達70-80%，但收縮強度低（即收縮時產生的力度）。鈦中雜質的存在，對其機械效能影響極大，特別是間隙雜質（氧、氮、碳）可大大提高鈦的強度，顯著降低其塑性。鈦作為結構材料所具有的良好機械效能，就是通過嚴格控制其中適當的雜質含量和新增合金元素而達到的。
鈦的比強度高，純鈦的強度接近普通鋼的強度，一些高強度鈦合金超過了許多合金結構鋼的強度。因此鈦合金的比強度(強度/密度)遠大於其他金屬結構材料，可製出單位強度高、剛性好、質輕的零、部件。目前飛機的發動機構件、骨架、蒙皮、緊韌體及起落架等都使用鈦合金。
可見鈦合金的機械效能優越，但是由於鈦的提煉成本高，相應的合金熔煉技術難度較大，因此在普通民用領域發展較慢，考慮到工業成本問題，很多鈦合金產品在冶煉過程中品控很差，間歇雜質新增不規範，所以導致出品的鈦合金機械效能差，機械效能反而不如技術發展已經很成熟的普通鋁合金。
再者，樓主的鈦貨架需要焊接，本身鈦合金的成形性和焊接效能就不佳，加上生產廠商的工業工藝粗糙，所以導致貨架質量不過關，誤以為鈦合金機械效能差。
PS：同樣xx的資本主義，普大帝和川普的能是乙個樣麼？？？
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