1樓：軒大力
看需求啊，要是小排量還是匹配渦輪，大排量就是看廠家愛好了，也看發動機技術，但是現在的趨勢是渦輪，因為機械增壓需要消耗動力，提公升的比例也不如渦輪。
但是像美式的OHV的機子只能加機械增壓，這也就是美式大V8的特色，低扭好，但是不要求高轉，所以Mustang也好，科邁羅，還是挑戰者，最高的動力版本都是機械增壓，可能近幾年會變，但是往前數是機械增壓的天下，低速響應好，還有老款的G55，缺點是平均效率低一點。
增加動力無非三個方面，排量，轉速，平均壓力值，增壓的對應的就是提公升平均壓力值，機械增壓到了高轉速，受增壓器會有發力，這也就是飛機動力會有二級增壓的版本，但是渦輪是要收到排量與渦輪尺寸比例的，同樣的排量，渦輪越大，動力極限越高，相應的動力響應越差，大渦輪還會帶來低速扭矩差。
在機械增壓的發動機裡面，調校是偏低扭響應的，譬如路虎家的3.0機增，而渦輪增壓則是偏向高轉速，譬如4G63紅頭，但是現在受限燃油法規和技術的提公升，渦輪是大趨勢，因為小排量有了低慣性渦輪，大排量有雙渦輪，中間排量還有單渦輪雙渦管，基本是已經可以全域覆蓋，但是還會有沃爾沃這種搞了混合增壓的，用機械增壓滿足低速響應，渦輪增壓搞定高速爆發的。
十幾年前這是個問題，但是現在，連法拉利都是渦輪好香，已經沒啥可以糾結的了，連傳統的機增客戶越野車領域，牧馬人不也上了乙個2.0T嗎，還有就是柴油機都是渦輪了。
機械增壓發動機不能裝渦輪增壓，渦輪增壓發動機不能裝機械增壓，是這樣嗎？
七里臺 題主哪來的這種感覺，兩種增壓技術本來就是可以混用的。市面上的家用轎車因為成本和應用場景，只需單增壓就夠了，雙增壓混用也有的，只是搭載的車輛比較貴罷了 此時乙個SB路過 這肯定是錯的。因為蘇聯就有這麼一款叫5TD的發動機，他是6TD的前輩，而6TD系列是蘇聯坦克發動機的兩大主力之一。這個5TD...
渦扇發動機屬於機械增壓還是渦輪增壓？
重離子貓貓 這倆名詞在汽車的角度，機械增壓增壓器的動力來自動力軸，汽油內燃機就是曲軸 渦輪增壓增壓器動力來自排氣壓力，也就是那個葉輪耦合。渦扇發動機也好渦噴發動機也好，核心都是那個渦輪機，它既是機械增壓，又是渦輪增壓。 看你如何定義機械增壓和渦輪增壓了 因為這兩種增壓都是應用在往復式熱力上面的，常規...
自然吸氣和渦輪增壓哪個好？
人在蒙古剛下航母 要是自然吸氣是標配的話，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機輸出較為平滑，對油品質的要求也沒有那麼高，而且.油耗也低啊。渦輪增壓發動機，可靠性和壽命都沒自然吸氣高，它最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提公升動力。要是選擇大排量，六缸以上發動機的話，選擇渦輪增壓吧.這...