1樓：文韜
可靠？耐用？省油？？
很簡單，首先把你的ECU找人調一下，退一點點火。發動機其他別動。
其次最簡單的把沒用的東西扔掉拆掉。
末了把輪轂換小一點，輪胎扁平比換大一點。胎寬收窄一點。（諸如225 50 16換成215 55 15甚至直接換城195 55 15 195 65 14都可以 ）
感覺不放心就給發動機下加乙個金屬護板。
要是走爛路多，或者想讓車開個十年八年車況不衰減，就給翼子板下，B柱下，C柱下，元寶梁與車體連線處焊接加強鋼管。車體邊角不建議加裝。不然不耐撞。
具體問問汽修廠師傅他們就明白，不用買什麼哭死狗，哈瑞斯之流的品牌套件。
綜上即可保證汽車可以用超低標號汽油，發動機絕對結實耐用磨損小。同時省油省錢，同時還能當乙個小越野車用不用擔心馬路牙子，井蓋，大坑之類的。
2樓：CTSEELE
有，大致幾個方向：減輕重量、更換質量更好的損耗件、把ECU重寫了。
*減輕重量：車身重量和簧下質量。舉個栗子：
把座椅換成賽車用的桶椅，外殼換成碳纖維材質的外殼，排氣換成鈦合金材質的排氣，把內飾、音響系統、空調系統和跟駕駛無關的一切都拆掉，所有玻璃換成塑料材質的，換一套輕量化輪圈，輕量化剎車系統。
*更換損耗件：再舉個栗子：進氣風隔換成可以反覆清洗的，全車底盤膠可以換成質量更好的膠，極端點就做金屬的。
*ECU重寫：你就跟寫電腦的技師說，我不求快，但求省油，讓他自己想辦法去。
如果以上你更換的零件都有FIA認證，你就可以去賽車報名場參加正規大賽了！
還有，不要跟我談錢，傷感情。笑~
3樓：不知道啊
主觀意願這樣做的，沒有。
因為這是汽車廠商幹的事。需要非常大量的資金時間研發測試。
有人覺得這樣太無聊，有別的訴求所以寧願犧牲可靠耐用油耗來滿足他的願望。
所以他選擇「改」。
4樓：
改裝省油的方式很多啊。
優化動力的：
改裝規格相同的鍛造輪轂，或者是用直徑更小、寬度更小的輪轂（輪胎規格也要跟著改），可以減少旋轉慣量。
換用更加偏向節能設計的輪胎可以減少滾動阻力（不過原廠就已經用低滾阻輪胎那就不用換了）。
換用輕量化皮帶輪和飛輪、原廠引數的以輕量化為目的鍛造活塞、連桿、曲軸等發動機活動部件都可以減少發動機機械損耗（大牌的定製活塞還能增加低摩擦塗層）。
有傳動軸的車輛可以換輕量化傳動軸減少傳動損耗。
在原車設計範圍內盡可能用低粘度的機油，同樣減少發動機內耗。
整車減重的：
引擎蓋、行李箱蓋、翼子板等等車身蒙皮換成碳纖維製品。
側窗玻璃換成有機玻璃製品。
只在市內用車可以把備胎之類的重物卸下。
換用鈦合金排氣系統。
減少風阻的：
拆下行李架、大型尾翼之類的車身突出物。
跑高速可以堵上一部分進氣格柵，但是堵太多會超出散熱極限。
但是，我跟你說，上面介紹的這些改裝很多原本不是為了省油的，而且一些專案會降低舒適性。
更重要的是，我說的這些改裝多數都是要花很多錢的，省油但是不省錢啊。
相比之下，養成省油的駕駛習慣所能省下的油並不比這麼多改裝下來的效果差。
如果是對低油耗數字有莫名的痴迷，買本田或則豐田的混合動力車會讓你開到高潮的。
5樓：Sam Li
李老鼠這台桑塔納加裝了車頂行李架，如果想要「降低油耗」，得把它拆了。
實驗表明，一輛百公里油耗4.3公升的車，加裝車頂行李架後油耗上公升到4.9公升，把山地自行車裝在行李架上油耗達到5.9公升。
請參考這篇Wikipedia：Automobile drag coefficient
所以，如果題主希望以「降低油耗」為目的改裝的話，可以考慮把這些對汽車風阻係數有負面影響的東西拆除或者換成空氣動力學更優的替代品。
6樓：陳曲
EA888 二代加裝油氣分離器，解決因為原廠油氣分離器失效，導致的機油蒸汽進入燃燒室參與燃燒，從而導致機油消耗過快，容易產生積碳，活塞環過度磨損的問題
7樓：
主要可靠性和耐用性的提高都不太容易驗證吧，總不能為了測試開十萬公里吧。。不知道Sagitar那個斷軸補丁算不算提高耐用性的改裝。。
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