1樓：一燈
活塞環了解下？
活塞和缸體間的間隙應付鋁和鑄鐵cte不同綽綽有餘，而活塞環才是直接和缸體配合的。
活塞環(Piston Ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的乙個側面之間形成密封。
2樓：Niklas
主要是考慮到機油消耗吧，理論上來說鋁合金的密度小，導熱性好，是有利於發動機提高功率的。EA111到EA211已經從鑄鐵更換成了鋁合金缸體。但是EA888一直堅持用鑄鐵，可能與缸體的變形有關係。
EA211鋁合金缸體雖然有鑄鐵的缸套，但是鑄鐵缸套與鋁合金之間的貼合問題曾經困擾了大眾很久。貼合不好缸套的支撐和散熱不好就會產生比較大的變形，活塞環沒法完全彌補變形的時候就會導致機油消耗量的上公升。同理，EA888如果切換成了鋁合金缸體，解決新產生的技術問題就要消耗很多的時間和精力。
此外缸體是整個發動機的支架，也需要考慮整體的強度。
3樓：彭煜曦
據我所知，大眾提高發動機熱效率的其中一種比較重要的方法就是提高工作溫度，現在第三代EA888工作溫度都有100還是105攝氏度了(其它大部分廠家的引擎普遍在90攝氏度)，考慮到高溫下對材料的壓力，缸體用鐵肯定要比用鋁更可靠吧……
4樓：趙天
同樣的，由於鋁的密度低，所以結構強度比鐵低。所以若要滿足與鐵同等強度就必須把缸體做厚，增加發動機體積。因此，鑄鐵發動機反而具有體積小強度大的優勢！！
並且，鋁的耐腐蝕性不及鐵，尤其渦輪增壓引擎，對溫度和壓強的要求很高。因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。相同排量下，鑄鐵發動機能承受更高功率的輸出。
所以說，像EA888這樣的較大排量渦輪增壓大多採用鑄鐵缸體。因為它強度更大。而像剛剛提到的馬自達的自然吸氣引擎也沒有這方面的顧慮，用鑄鋁發動機更好。
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雙噴射系統目的 目前市面上主流發動機分為兩種，進氣管噴射和缸內直噴發動機。隨著對效能要求的提公升，缸內直噴發動機成為了主流。這是因為相比於進氣管噴射，缸內直噴有一些先天優勢 1 直噴可以降低爆震傾向 直噴系統直接將汽油噴射到缸內，汽油在缸內蒸發，能夠降低缸內溫度，可以降低汽油機的爆震傾向，尤其是對增...
第二代ea888正時鏈條是否免維護？
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123 遲早要修的，早修可能還便宜點。因為加機油一年算下來也是一比不小的費用。如果不修時間久了估計會和我的一樣，動力變小，油耗急劇變高！之前也就1000公里燒個一公升，最近挺不住了，兩個月燒了12公升機油，因為突然的發動機抖動厲害，今天去修了，發動機拆下來，渦輪增壓器都壞掉了需要換，多花好幾千了，估...