1樓：車誌
如果問的是碟剎與鼓剎之間的區別，那麼貌似其他答主已經回覆。
如果是問「多活塞卡鉗」與普通原廠碟剎之間的區別，那可以具體說一下：
一般原廠的單活塞、雙活塞卡鉗，有個專用名詞叫浮動式卡鉗，因為活塞只在卡鉗的後側、推動後面的剎車片，而前剎車片通過槓桿原理拉動後，跟後面的皮一起加緊剎車碟產生制動力，因為活塞可以產生虛位以容許剎車碟的變形，所以此類「浮動式卡鉗」一般搭配「固定式剎車碟」使用。
而一般高效能的剎車系統，前後側均有活塞的名為「固定式卡鉗」，或者對向活塞式卡鉗、通俗地稱為「鮑魚」。因為前後活塞都有液壓推動，允許碟片變形的餘量少，所以「固定式卡鉗」搭配「浮動式剎車碟」使用，以減少因為卡鉗的變形和碟片的變形產生的不安定因素。
至於制動距離跟制動系統的關係，只能說因車重、因輪胎抓地力、因配置、因使用環境溫度、適度、沙塵量等等都有關係。但最影響制動效能的是車重，原廠車，無論使用浮動式卡鉗或者固定式卡鉗，都要根據車重、懸掛設計和避震設定來選擇，在其他客觀環境不變下，車體重量越大、需要的制動力矩越大，而制動力矩由「卡鉗作用於剎車皮與剎車碟產生的摩擦而產生力」與剎車碟直徑、即力臂而得出，也就是說，越重的車需要的制動力臂越大，所以現在的車越造越重、輪圈配置也越來越大就是為了能容下更大直徑的剎車碟，但如果使用浮動式卡鉗的話，剎車碟太大的話會造成剎車皮與剎車碟之間的接觸面積不足的問題，所以到了320以上的剎車碟，最好就需要使用對向式的制動卡鉗以保證這個「摩擦產生的力」的最大化。
不知道這麼說是否能理解？至於是否能縮短制動距離這種實際使用中的問題，首先減少車內雜物，用好一點兒的輪胎，條件許可的話可以考慮換上支撐力更好的避震套件，制動效能自然就好。
2樓：佳吧
用專業的術語講，盤剎相比比鼓剎的優勢主要是三點，一是制動效能高，二抗熱衰退性強，三星抗水衰退性強。通俗的講，制動效能好就是制動力更為線性，易於控制調教，同時，同樣的摩擦面積，盤剎能提供更大的制動力。抗熱衰退性更好，指的是，盤剎易於散熱，長時間剎車，也不會導致剎車失效。
抗水衰退性好，更容易理解了，鼓剎由於結構的原因，進了水，不容易排出，降低制動效能，而盤剎就不存在這個問題。
3樓：Hey you
這個問題本身就是偽命題吧！碟剎就是四個輪子每個都配備了剎車分幫浦分幫浦內就是活塞推動油液來推動鉗盤啊，難道還分帶活塞和不帶活塞的？
4樓：愛你
樓主想說轂剎和盤剎的吧？你說的那兩個是同一種剎車。轂剎制動力更強，但是由於結構原因導致散熱較差。
且制動力度相對盤剎不線性，換句話說就是轂式剎車更容易點頭。關鍵是轂剎的外觀特麼醜啊，這個看臉的時代轂剎注定淘汰（滑稽）
5樓：汲墨Carlo
活塞卡鉗剎車=普通碟剎
所有的碟剎的剎車片都是由活塞推動的，碟剎一定會有活塞的存在。
好的卡鉗相比差的卡鉗，可能活塞數量會更多，體積更大，剎力更大。
好的剎車盤相比差的剎車盤，剛性、摩擦係數、動平衡、公差和散熱效率都會更好。
剎車改裝，只改卡鉗活塞，能改善汽車100 0剎車距離麼？
bearward 答案很明確，不能。任何速度下，輪胎抱死時提供的摩擦力都是一樣的，此時，卡鉗提供的摩擦力也是一樣的。雖然ABS的介入使得輪胎不會抱死，但在接近抱死時的工況，和完全抱死相比是極為相近的。動態來看，輪胎抱死也需要乙個過程，乙個由旋轉狀態逐漸減速的過程。顯然，足以讓輪胎保持抱死的卡鉗摩擦力...
汽車在更換輪胎，更高效能的剎車片或者卡鉗，原廠的 ABS 是否能夠適配？
理論上可以適配，乙個簡單的道理 剎車使用一段時間後由於碟片等損耗，制動力必然下降，難道這種情況下abs就不能用了嗎？ABS本身是通過檢測 計算ABS Ring來調節剎車油供給以防止抱死的，就像乙個給定結果反向解方程的CPU，X值隨著你的剎車力道 輪胎轉速等等改變，但即使這些變了，Y值依舊能計算出來，...
為什麼汽車的示寬燈和剎車燈都使用紅色？
ghu 講要點，紅色和人視覺特性有關。1.人眼感光細胞分視錐細胞和視桿細胞。2.視錐細胞感知色彩和細節，視桿細胞感知明暗和形狀。其中視桿細胞對紅光不敏感。3.進入暗環境，人眼要花幾分鐘甚至十幾分鐘才能充分適應，最主要是視桿細胞在幫助在黑暗中辨認環境。視錐細胞在黑暗中基本沒用。4.好了，講重點。汽車尾...