1樓：山下見鬼
好的，杜卡迪現在馬上出一款250cc級別的車，鑑於杜卡迪的售價，姑且就讓這台尊貴的250買個50000吧，新車一發布，春風：哈哈哈哈哈哈哈哈哈！ktm：
哈哈哈哈哈哈哈！川崎：哈哈哈哈哈哈哈！
錢江：哈哈哈哈哈哈哈哈！其他中小排車系發達的車廠：
哈哈哈哈哈哈哈！（當然如果這台杜卡迪是四缸兩衝，競技排氣，碳纖維外殼，鋁合金車架，剎車前後布雷博，前叉馬祖奇，後減歐林斯，經過九九八十一天的風洞實驗和賽道測試最終才設計而出，那就當我在放屁），總結一下：誰tm買啊？
賣得死貴死貴還不一定有啥特點，而且杜卡迪的小排量技術應該還停留在上個世紀中後期吧……我對杜卡迪的歷史也不是很了解。
2樓：旺先生你好
杜卡迪自由系列有400排量的，只是進口車如果開放小排量市場，為了降低生產成本和研發成本就會有可能控制預算，而且現在中國產車現在這麼欣欣向榮，杜卡迪也要加入低端市場撈魚，可能會看不上，畢竟杜卡迪號稱電單車中的法拉利，你覺得法拉利會生產1.8或者2.0小排量的汽車麼？
可能未來燃油資源枯竭的時候，法拉利會開發小排量發動機混合電池，但是目前這個趨勢，我覺得不會。
3樓：御堂筋Akira
因為廠商從進入市場開始定位就不是走中低端路線的所以只吃高階市場就好了小排量工具屬性比較多大排量玩具屬性比較多。
還有勞駕別在國內說義大利溢價嚴重中國真的是乙個杜卡迪賣的比日本車的便宜的國家了（只說旗艦車型）
作為乙個想買-10se 火刃 R1M的騎士看著自己胯下的v4 真的是覺得v4價效比真的好高呀。
4樓：Mr·D奇
小排量市場，定價難辦。品牌價值，車輛配置，排量大小，客戶認知價值。種種因素都需要考量，不盲目進軍不失為乙個好選擇。
參照 scr 400 的停售
5樓：Lilicey
怎麼劃分中小排量呢？ 杜卡迪大部分車是雙缸，像是899/959對標的都是600CC的四缸車。 像是Monster 797/821也都是中等排量啊。
6樓：龍兄
錯了，中小排量無法提高利潤，也無法提高競爭力在日系四大稱霸，中國產品牌茁壯成長的這個中小排量市場，乙個新來的怎麼可能憑空提公升利潤和競爭力？
公尺其林星級餐廳大廚去夜市擺燒烤攤，利潤肯定不如公尺其林星級餐廳，以他的產能和效率，競爭力也難說比得過夜市攤主
要提高利潤率和競爭力，只有往人少的地方去，競爭對手越少，日子越好過
7樓：
因為貴。杜卡迪出小排量也一定是裡邊最貴的。
而且杜卡迪是尋找激情的，日常公路上，任何檔位只要你想超車，只需要給半圈油就行了，250的怎麼找激情。
400的售價快追上800的了，人家為啥不要800的？
8樓：爽爺
杜卡迪的質量品控不佔優，故障率20%以上，做小排量意味著量大，維修頻繁當然不是平民日常首選，增加研發資金可以解決這個問題，但是走量掙錢需要更多的工廠，更多的人工，。
可以靠臉吃飯，靠帥氣吃飯，犯不著，走高階，把錢花在花裡胡哨上，並且在這條路上走到極致，並不需要中小排量，就像法拉利，保時捷，勞斯萊斯一樣，高階足夠賺了，沒必要去入低端市場，低端有低端中端的王者，本田，川崎，山葉，鈴木等等。競爭他們，幾乎不可能了，但是往高階走天然的優勢。
如何看待杜卡迪發布道歉宣告，稱鼓掌歡呼的是外聘工作人員？
lostboy 胡為了自己私利在賽道上激進走線很正常，wyb第一他第二是個人都會想搏一搏。至於杜卡迪pit，我只能說賽車運動起鬨很正常，事故本身就是賽事看點之一，沒有必要因此責備杜卡迪。ps 北美NASCAR就是以連環車禍聞明的。 喜歡貓的魚 他說什麼就是什麼了，電單車職業車隊都是這樣的話，這項運動...
你了解到的特曼是怎樣的？
該靈魂已登出 1.是乙個戲腔和高音很好聽的人。2.是乙個用聲音陪我咬牙度過那些難熬的日子的人。他犯的錯很嚴重，是真的，可是他的聲音通過耳機陪我咬牙度過的那些日子難道就是假的嗎？3.是曾經在微博上暖心叮囑我們的人。4.是線下會給我們發大白兔奶糖的人。5.是乙個犯了很嚴重的錯也道了歉的人。老特出事兒的時...
大家覺得或者了解到 是推gal的女性多，還是推乙女的男性多？
庭院裡的黑貓 作為乙個gal和乙遊都玩過不少的女生來說一下。很明顯是玩gal的女性多。首先gal的市場比乙遊大太多了，gal的神劇本可以說出不少，但是乙遊能稱得上神劇本的卻寥寥無幾。其次gal更注重的是 萌 劇本 或者單純拔作，無論哪個女生都可以接受 而乙遊注重的是 畫風 聲優 18x的遊戲也大多數...