1樓：ScoLoki
後面沒車，這點很重要
我的實際操作基本都是剎車到一檔慢慢磨蹭的地步，然後等著差不多了開始踩油門加速到限速，力求在我通過白線之前正好交通燈變綠。
2樓：deseven lee
我來回答一波吧。我分情況描述，第1種情況，你是第一輛車，前面紅綠燈只有個位數，在倒計時，或者閃燈了，綠燈閃燈就是最後3秒，總之你肯定過不了。此時你離實線還有一定距離，此時你可以計算一下你要走哪個車道，比如總共2車道，直行也有2車道，你盡量選擇左邊那道，右邊道可能有人右轉，暫時留給後面的車。
如果有多車道直行，選擇乙個車少的。想好了車道就計算自己車的速度夠不夠快，不夠快就加一點點，然後開始鬆油門，點剎幾次車，最後再剎死車，在車子快要剎住時，輕抬剎車，讓車慢慢前行，再慢慢踩死剎車。
第2種情況，就是你的位置處於中間，跟著別人的車在走，保持一定的車距，有人加塞就讓，當然老司機都是隨時看著兩側的車，稍微有點想變到我這道的意圖，我都能及時加速防止對方有這想法。有點跑題了吧，嘿嘿。
第3種情況，前方排隊中，你在後面開到紅綠燈口，剎車等紅綠燈，方法和第一種類似，主要是要了解自己的舒適剎車距離。我一般會給自己打點提前量，比如我的舒適剎車距離是20公尺（具體沒有量過），我一般15公尺就把車子的速度降到10以下了，然後慢慢的控制剎車前進最後5公尺。這個安全距離和剎車距離是需要自己多練才清楚的。
我開大眾的車，其剎車給我的感覺是比較線性，開過南韓車，剎車較軟，會給我剎車剎不住的感覺，此時剎車一定會導致點頭。我個人很不喜歡把車剎停在前後1~2公尺的距離，我喜歡提前2公尺以上就剎住了，然後再往前開，此時開到很近都不怕，因為速度已經控制在你的腳下。
3樓：萌之哧哧
最佳舒適型方案是使加速度峰值盡可能低。
首先保持乙個穩定的剎車力度，直到速度降低至發動機一檔怠速的速度，目的是全程加速度都保持比較低的水平，剎車力度的大小看個人能接受的大小。
然後進入選擇分支：如果綠燈結束前不能滑過停止線，就松剎車緩慢滑行；如果會壓線，就維持力度直到停止。
在進入和離開剎車過程的過渡階段，除了要注意加速度不太大以外，還要注意加速度的變化率不能太大，這樣人體有足夠的時間尋找支撐，即便中途加速度偏大也會相對舒服一點。
總的來說，這就是乙個物理上路程和他關於時間的一階導數、二階導數、三階導數的問題。
4樓：多巴胺
題主問題是自動擋+後面沒車
解決方案有二：
1、舒適型：預踩剎車，輕輕踩，緩慢減速，快到停止線的時候踩死；
說那麼多，還是看個人，題主問這個問題一看就是新手新車，比較在意良好的駕駛習慣和對車的愛惜，其實等你開兩年後，這些都不是問題了，等人車合一了，都是隨心開的，另外，自動擋車子是自動變速箱，沒有傳統意義上的離合踏板供你人工操作的，電腦很聰明的，會自動根據車速來切換合適的齒輪的，還有，剎車片也沒有你想的那麼嬌氣，喜歡怎麼踩就怎麼踩。
補充一點：如果遇到超長下坡的路， 不建議長時間踩著剎車，會導致剎車片過熱，從而降低甚至喪失剎車效能，一般都是降檔滑行，階段性踩剎車。
5樓：拔糞青年
剎車片比自動擋離合更易耗，優先考慮剎車。
所以正常步驟是鬆油門滑行
切換到手動模式慢慢將擋
停止線前應該是一檔不噴油的狀態踩死剎車
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