1樓：marsrabel
因轉向離心力導致的左右兩輪部位向下的壓力不等造成的。
現象：
你會發現你所說的這種只有乙個輪鎖死的情況，基本都發生在賽車轉向過程中，且無一例外都是靠近彎心的一側輪胎會鎖死。
原因：
1，賽車轉向時，巨大的離心力導致重心向遠離彎心的方向偏移，而賽車本身有高度（即便F1的底盤高度已經很低），則導致重心便宜時，給遠離彎心的輪胎更多的下壓力，相應的，內側輪胎因為重心遠離，向下的壓力減少，則相應的，輪胎表面與地面（賽道）的摩擦力也會變小（F=μFn，摩擦力=壓力×摩擦係數）。
2，輪胎抱死，本質上是輪胎表面與地面的摩擦力小於剎車碟給輪胎剎車時的摩擦力。即，地面摩擦力不足以抵消剎車碟給輪轂的剎車摩擦裡，因此輪胎被鎖死。（這裡忽略動摩擦和靜摩擦力的差異，簡單的視為兩力相等）
額外：
我們知道，對於賽車手，可以發揮出的極限，就是讓輪胎處於即將抱死但是還沒抱死的臨界邊緣。這在直路上體現的尤為標準，例如很長的大直道，車手剎車，如果控制的精準，還是可以做到的。但實際比賽中，賽道直路盡頭需要大力剎車的地方往往是要進彎，那麼上面所說的重心轉移就必然會發生，車手越極限，那麼只有乙個輪抱死的可能就越大，當然如果車手超過了臨界，你就可以看到兩個輪胎抱死發生了。
2樓：烏合之眾
嘛，翻遍了官方的文件也沒有找到相關的資料，唯一比較接近的就是Anti-skid system ，也就是我們常說的ABS，不過在９０年代已經被禁掉了。所以從賽車上是沒有控制左右剎車的機械裝置的，所以樓上的回答是不正確的，實際上如果沒理解錯的話，題主所描述的情況多半是入彎前由於車手對於剎車點的把握出現了失誤從而出現的單側輪胎抱死的情況(參考漢密爾頓歐洲站3練http://
3樓：
踩剎車的同時，打方向盤會調整左右剎車比。
但大家能看出剎車比不同的情況只有在抱死的時候。
目測就是，左打方向，左輪抱死，反之亦然。
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