1樓：閃光的李狗蛋
先講三個故事
第乙個：乙個在合資廠工作的、帶一丟丟職業習慣的老法師被我拖去看吉利星越，對著展車一頓摩挲，老法師不禁感慨「臥槽……時代要變了啊！」
第二個：乙個開BRZ偶爾會下下場地跑賽道的老法師也被我拖去看吉利星越，他試駕完以後感慨道「別的不敢說，但這車我有些失望，不會考慮了……」
第三個：恰逢上海國際車展，公司歐洲總部來華出差的兩位PM，站在公司裡拿來Benchmark的VV7前，久久不願離去，一邊摩挲一邊「insane」 ，不知道他們如果有機會駕駛第一代VV7還會不會insane了…
其實中國產車對標BBA這三個德系大牌，在裝配和用料上是完全可以媲美的，如果題主的「品質」只有這層含義的話，那麼答案就是「能，而且部分可能會更好」；
但要以我們汽車人心中的「品質」來衡量的話，那還是有很大差距的，追趕的路還很長。畢竟美國的汽車人都是來自塞伯坦的，咱中國的哪吒是蓮藕做的，期待以後能兩開花吧（手動狗頭∪ω∪）
2樓：億歐汽車
理論上，自主汽車品牌完全可以做出寶馬、賓士的品質；然而，現實中並未造出達到足夠品質的產品。
首先，寶馬、賓士在中國有合資公司，生產出來的產品品質並不比在德國生產出來的品質更差（前提是零配件等質量與德國也相當），一汽-大眾成都工廠的生產品質甚至是大眾的標桿工廠。
其次，按照蔚來董事長李斌的觀點就是：中國的汽車工廠較海外的汽車工廠建設更晚，意味著可以採用更加先進的裝置和產品線，所以蔚來合肥工廠可能比保時捷工廠更加先進。
然而，反過頭來看那些與知名國際品牌合資的中方汽車集團，其生產的產品品質很難與國際品牌相媲美。同樣的企業、同樣的工人，甚至同樣的工廠，但生產出來的產品品質卻無法達到同樣水平。
有人曾說，好的產品是設計出來的。也就是說，賓士寶馬給人更高品質的感覺，是因為他們在產品投入到生產之前，就將能夠考慮到的一切問題解決掉了。所以，只要最後只需要嚴格將按照其苛刻要求的部件組裝在一一起就可以了。
科學的產品開發流程和精益求精的精神才是他們最終生產出更加出色產品的原因。比如，大眾要求十萬次連續開關車門的聲音一致。比如雷克薩斯僅為讓門把手的握感更好，將產品開發周期延長數月。
而汽車是有數以萬計的零部件組成，每乙個細節都做到極致的細心，才能生產出足夠優秀的產品。與此同時，那些大廠對於生產環節的嚴格檢查、對於零部件企業的要求和考察，也都細心到令人髮指。
管理、流程、人才、研發、細節……生產一款好車很難，組裝只是最後一步。所以，理論上，他們可以生產出來好產品，可惜現實中很難成行。
3樓：長青
暫時不可能，你見過汽車企業有過企業家嗎？那都叫老闆，什麼盈利做什麼，長期規劃只有企業的長期規劃，對汽車的整體質量規劃沒有，目前的市場還沒到那個地步，大家都覺得短期內可以行的通就沒必要去做這些了
4樓：
當然可以了，汽車又不是什麼高深的技術，所謂高深的汽車技術，其實就是成本下降的技術。如果沒有成本方面的原因，為什麼造不出來？
就算最後花了很多錢，車的可靠性還是不行，那麼不計成本，終身免費保養，終身保修，怎麼樣？
就算最後車的油耗不行，那我就給油錢補貼，怎麼樣？
就算最後車動力不行，不如外國的2.0T，我就把發動機公升到5.0自然吸氣唄，順便再加8氣缸， 怎麼著也比外國的2.0T四缸機要強。
品牌不行，那就讓領導背書唄，你讓蒸鍋級幹部給你背書，說月餅的時候都坐那輛車，怎麼可能賣不火（我說的是紅旗）。
5樓：科技公元
世界上最快的電動跑車，出自中國，它就是蔚來EP9，它搭載4臺高效能電機，能輸出1360匹驚人馬力，最快可以飆到313km/h
世界上最快的電動跑車，蔚來EP9
6樓：馬先生
分開回答。
是否可以？
可以。但是需要一段時間。中國產汽車最長的造車歷史也就是解放後的一汽東風，80年代後的長安吉利了，一汽東風還以合資為主，自主造車成績並不突出。
長安吉利等車企還能拿出來說一說。但是寶馬，賓士，奧迪，通用，福特等汽車公司造車歷史都在百年上下。誠然，現代科技發展進步很快，現在的一年可能相當於過去的十年。
但是汽車文化、品牌積澱這個東西不是一蹴而就的。所以需要一段時間，也就是時間問題了。回到問題：
現在中國產汽車的發展十分迅速，第一拿銷量來說：中國市場前5車企吉利獨佔一頭，再往後長城、長安也跟的挺緊，有錢就有研發實力。第二拿技術來講吉利與沃爾沃合作的平台和發動機，搭載在領克身上，確實現在稱得上豪華沒毛病。
奇瑞的高熱效率發動機也開創中國產發動機一哥。其他如長安的藍鯨等等也有產品競爭力，假以時日，還有很多新技術和新產品問世。所以，這個只是時間問題。
哪些車企：
奇瑞：除了發動機外，奇瑞其他方面的優勢並不明顯，奇瑞成為第乙個造國際品牌的車的話，可能性不大，但還是有，畢竟奇瑞出口一哥嘛。
我個人覺的吉利的可能性比較大，李總的戰略眼光加上吉利的雄厚資金支援，目前大手筆收購沃爾沃、成為賓士最大股東、布局新能源、戰略研究飛行汽車等等，都在中國產汽車裡面比較厲害的。以上
7樓：哈QQ27003493
為什麼不能呢？他們都做了百年了，我們起步晚，但是現在已經很不錯了。我們中中國人有這個思維，就是只比世界上最先進的，當然這個是好的，不過從側面來看，世界上那麼多國家，我們國家的汽車已經很不錯了，只不過我們跟第一梯隊還有差距而已。
8樓：劉佔習
奇瑞是走的技能道路，在中國產中技能實力最雄厚，曾經吉祥也是走自主開發道路的，但自主技能的尋求不如奇瑞，品牌擴張方面開端走綁縛品牌道路（收買歐洲三大豪車中的VOLVO），BYD就是廉價，模仿他人的產品，不過在電池那塊確實很厲害，未來混合動力或許電動力的車BYD有看頭。再就是一汽紅旗的，貴，功能不錯，可是我個人暫時不考慮，買第二輛車再說，VOLVO現在中國產了，有錢自己就衝它去，奔跑寶馬都閃開。上海，華晨之類的就不說了，就知道買他人的技能，輕視他們。
終究，支撐中國產！！！支撐本國技能！！！是這樣的，為什麼叫合資轎車，就是由於這是由中方企業和外方企業各出資50%，兩邊各持50%的股份！
然後外方將自己旗下的車型引入到國內生產，可是這些車不是中方開發的！當然不能運用中方的標誌了！假如是中方自主開發的轎車，那還用得著和外方合資嗎？
你看一汽、上汽、春風和長安等集團的自主品牌的轎車不是都懸掛了自己的商標嗎？樓主你可以想想看，合資是中方企業和外方企業各出資50%，外方也是有決定權的！並且首要決定權和產權就在他們手上，車子是他們開發的，當然就得運用他們的商標，假如用中方企業的商標，那車不就等於是你中方開發出來的了？
外方是具有這個品牌的終究解釋權的！南韓大宇是被美國通用公司收買了！而不是合資！
別的三星現已被雷諾-日產集團控股了，所以也歸於雷諾-日產集團旗下的品牌！所以這兩個公司徹底不存在合資關係。別的新建立的合資公司是不需要標誌的！
你想想看，假如把合資公司獨自設一標誌，那仍是合資公司嗎？更何況中國產的一切轎車不是現已在車尾現已注明晰一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔跑、上海大眾、一汽大眾、廣州本田、春風標誌了呀。所以你首先要清晰一點，合資品牌不等於自主品牌！
自主品牌是中方自行設計開發製作的，並具有自主智財權！所以才幹運用自己的商標！
9樓：張敬書
這還得看車企有沒有「良知」了。有些品牌中國產後就給我國做「定製版」，又是缺斤少兩，又是少筋少腿。儘管打著全球化的牌子，對消費者而言真的都是虛得很的概念。
不過，我記住就是本年吧，忘了多久了，沃爾沃中國產的S60L 就出口美國了，我其時特麼都驚了！要知道，美國的轎車進口規範極端苛刻，但S60L竟然高於美國聯邦機動車安全規範的50%，這中國產質量還不靠譜？不能夠呀！
是這樣的，為什麼叫合資轎車，就是由於這是由中方企業和外方企業各出資50%，兩邊各持50%的股份！然後外方將自己旗下的車型引進到國內生產，可是這些車不是中方開發的！當然不能運用中方的標誌了！
假如是中方自主開發的轎車，那還用得著和外方合資嗎？你看一汽、上汽、東風和長安等集團的自主品牌的轎車不是都懸掛了自己的商標嗎？樓主你能夠想想看，合資是中方企業和外方企業各出資50%，外方也是有決定權的！
並且首要決定權和產權就在他們手上，車子是他們開發的，當然就得運用他們的商標，假如用中方企業的商標，那車不就等於是你中方開發出來的了？外方是具有這個品牌的終究解釋權的！南韓大宇是被美國通用公司收買了！
而不是合資！別的三星現已被雷諾-日產集團控股了，所以也屬於雷諾-日產集團旗下的品牌！所以這兩個公司徹底不存在合資聯絡。
別的新建立的合資公司是不需要標誌的！你想想看，假如把合資公司獨自設一標誌，那仍是合資公司嗎？更何況中國產的一切轎車不是現已在車尾現已注明晰一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔跑、上海大眾、一汽大眾、廣州本田、東風標誌了呀。
所以你首先要清晰一點，合資品牌不等於自主品牌！自主品牌是中方自行設計開發製作的，並具有自主智財權！所以才能運用自己的商標！
10樓：我就是瑞瑞
前面很多人都說了一些，我再補充一點，其實我們的差距不是看著的那麼小。
有些車評人，我也不說他是哪個人，某地方電台節目主持人，我也不知道他的10年汽車領域是怎麼呆的，竟然能說出德國車就是結實，日本車就是鈑金薄安全性低，這種話，還能在電台活下來。在這個人看來，我們幾年之內就能跟國際汽車品牌持平。我聽著都覺得可笑，在我看來，現在能跟合資品牌在各方面一較高下的汽車，基本上都是用的外國的發動機和變速箱，就衝這一點，我覺得在硬體上，我們跟人家就差了20年不為過，別忘了，你在進步人家也沒停下。
說這些是為了品質打基礎，不開玩笑的說，某中國產品牌的汽車配套的螺絲，就是螺絲，一盒裡面能擰進去的都不是全部都可以做到，中國產的螺絲質量就是這麼爛。你的配套爛，你覺得工人再強有什麼用？退一步，像某中國產豪華品牌用CKD零件螺絲，可以，但是你的工人的工藝質量還是跟不上去，在外國，尤其是德國，人家的高階工人的工資是不低於底層管理的，人家工人的地位也不像我國這麼低，就導致了很多任務人各種的辭職，再換新的上來，根本沒有多少老的員工在，你的製作工藝怎麼能保證？？
最後想說的是品質最關鍵的其實就是錢，但是中國產車又碰了硬傷，因為如果你什麼都要跟國際品牌比，你的成本就是飆公升，你為了不賠本肯定要賣的貴一點，但是你貴了之後國人不認啊，觀致就吃了這個硬虧了。不能說我們造不出豪車，也不是我們缺少的東西是完全無法補救，而是種種因素決定了我們短時間之內是不能趕上國際品牌的。
我國真的沒有聞名海外的國產汽車品牌嗎？為什麼？
君行汽車 第一輛被打成蜂窩煤的黑色SUV，就是歐版奇瑞瑞虎3，瑞虎DR。 鵬鵬 皮卡車裡，在廣大亞非拉第三世界，中國皮卡是與日本皮卡齊名的存在。便宜皮實。中國上汽大通，長城皮卡，中興皮卡等都是出口很多皮卡品牌。 史詩級的菜比 有，而且是在發達國家也有一點聲望的。Nio 蔚來 EP9 1360匹，0 ...
汽車品牌家族化設計？
阿典 想多了。1.家族式設計為了好賣大賣而已，不然僅掛乙個標多違和。經濟考慮，體現誠意。如果miniNew Beetle，路虎jeep不繼承經典而選擇改頭換面，相信有很多感性的消費者會拒絕繼續選擇他們。滿足預設立場而已 2.不求好看出彩，盡量不出錯而已。為絕大多數消費者，用已經成功或被市場驗證的保守...
國產汽車「吉利汽車」到底怎麼樣
德州紅鼎吉利汽車 買中國產車肯定是經濟有限，但都是靠著價效比去的。吉利車可能也有一些小缺點，但是基本上可以接受，總體來說，吉利汽車是乙個不錯的選擇 吉利汽車保定保躍4S店 吉利汽車創立於1986年，是中國汽車品牌，主要生產越野車 轎車等車型。吉利車是中國產車型，不是合資車，吉利屬於中國產自主品牌。 ...