1樓：花子
可以稍微打早，打早可以補救，打晚就只能壓線。重點是要會修正。看後視鏡裡，三十公分就回半圈，如果距離很窄了，根據情況回一圈或者是全部回，看到車輪進去了，馬上打死，平行回正，到點停車。
車速一定要慢慢慢！不要緊張！最後祝你考過
2樓：考拉
調好座位前後左右位置，盡可能每次都乙個位置。例如高度前後。高度，跟考試車型一致，平時練車啥高度就調。
例如我模擬的時候，教練讓我把座椅調到最高後下降三格。考試跟模擬就乙個高度。前後就看手腕位置。
車速要慢才能應對可能快可能慢的情況
3樓：君赫
倒車入庫一定要看準點位，方向盤寧可打早也不要打晚。打早還能補救，打晚了你就等著死吧，別問我是怎麼知道的，我考了4次。8次機會。自己領悟。
4樓：雲邊花開
上車之前先觀察一下車頭在哪個位置，在車頭的位置做個記號，上車了調好位置鏡子，就看你做的標記與鏡底的距離，這時你就能清楚的知道車頭此刻在哪個位置，
像我們教練一般都提前把車停在車庫，位置都是合適的，車頭和鏡底的黃線距離是固定了吧，你上車調好位置後，就可以記住現在這個點位了，根據這個點位停車，倒車入庫的時候也是一樣的道理，你是看到鏡底壓黃線，壓了多少就打方向盤，因人而異，記住自己的點，不就好了。
有一點基本是固定的，就是倒車時，車頭距離黃線20公分的時候，打方向盤，基本是合適的入庫。
5樓：Mike超喜歡
我掛了兩次科二，都是方向盤打早了，但是考試時就是會忘記怎麼修（我模擬方向盤都是完美點位，但是一考試就找不准），我第三次科二一把過了，還是要記點位，找準黃線，記住自己是挨黃線打方向盤還是過了黃線數幾秒
6樓：嘿嘿嘿
自己一點點試，這把早了下一把就晚一點，這把晚了，下把早，總有乙個合適自己點位，打早看車輪軌跡提前修，打晚一點點還能修，打太晚沒得修
7樓：景景景
8樓：乙隻小毛驢
學車自己總結得心得，考試前幾天從未失利，可以自信的說，只要是正常科二考試，就沒有我進不去的庫，哪怕曲線行駛出錯，倒車我都不會出錯，當然只是侷限於考試，無關實戰開車。三點要素：1.
打早有的救，打晚了該哪樣就哪樣。。2.能夠隨心所欲地控制慢車速。
3.學會修正。解釋：
第一點，打早不用說了，打晚了，車身回正該哪樣就哪樣，壓線就壓線，沒壓就進去了。第二點，在明白第一點的基礎上，能夠控制慢車速，倒車的時候是真的絲毫不慌。第三點，在前面兩點的基礎上，打早了慢慢地回方向，一點一點修正，只要懂得打早回方向盤的道理，你這個庫還進不去嗎？
9樓：來自
可能你的後視鏡沒調好，看的點不正確，你應該根據自己的身高來調整後視鏡！多摸索摸索就會總結經驗出來了，千萬別死練，否則你永遠拿不到駕照
10樓：Samuel Solomon
本人前幾年因工作需要增駕了大客，相當於重新考了一回駕照，從科一到科四哪個都不能少。
考科二練車的時候就碰上了類似狀況，非早即晚，越練越矇圈。
最後乾脆脫「點」裸倒，僅憑目測，只是在打方向的同時瞅一眼原來的「點」作為對照。
然後就清楚了為啥早晚不定——「點」不准，畢竟那不是我的私人定製。
對症稍加微調，問題徹底解決，從此如複製貼上再無狀況。
題主，你若也能脫「點」裸倒，相信就會跟我一樣自助辦理了。
但你也應該還做不到，所以那些「點」就相當於給你準備好了的「嬰兒學步車」，無論稱不稱手也只能先用著再說。
可你想過沒有，第乙個在場地上設「點」的那個人，他是根據啥來定位的？
他大概也是從無「點」裸倒開始！
所以，你跟著他的「點」去練，大概能捋清楚他的思路。
他究竟是一把成功，還是需要途中再調整？先捋明白了這個很重要。
倘若一把成功的那種，非早即晚，只能證明你看「點」太不穩定了。
你的車速保持能力如何？倘若時快時慢感覺力不從心，看「點」就沒辦法穩定。
倘若你車速保持的沒毛病，大概能確定是「點」不稱心應手，那麼你遲早能練到要麼只晚不早、要麼只早不晚。
這樣一來，問題就又簡單化了一層，你根據具體情況甭再嚴絲合縫的對「點」不就行了！
最怕的就是一把方向打出去，中途仍需要調整的那種，就你目前的水平而言初始「點」根本沒辦法自修。
於是，非早即晚，大概是你中途調整的時候出的毛病。
中途調整的次數越多越複雜，就越容易出毛病，關鍵是不容易找毛病。
只能具體看過了你的倒庫操作才大概清楚
11樓：潮玩騎士
方向修正
1、方向盤打早了，回正也要比平時提前
2、方向盤打晚了，記得回方向要過點再回
3、判斷車身正不正，要從兩邊的後視鏡觀察。當發現有一側較寬時，在倒車入庫時就要把方向往對應方向稍微打一點。
入庫的幾種情況
1、當車身和庫角間距合適無需調整，直接順利入庫；
2、當車身和庫角間距過大，入庫希望渺茫，這就需要學員在下個倒車把右打死的時機提前；
3、當車身和庫角間距過小，這可通過向左回輪調整入庫。
12樓：小小
有兩次倒庫，分左倒庫和右倒庫，每次都是注意看後視鏡，看到標記了，趕緊打方向盤，方向盤要打的乾淨利索，別慢了，進庫以後，只要不是太偏，就不用再管了，不壓線就行，要是太偏了，就調整一下。倒庫這塊，主要是反應得急時，祝你好運！
13樓：不忘初心
因人而已，熟能生巧。
教練只能告訴你原理和方法。作為學員首先要理解教練教的內容，不能正確理解原理和方法的話要及時詢問，然後是實操練習，這個要根據每個人的不同情況選擇適合自己的參考點，根據自己的手速和車速選擇合適的時機打方向，根據後視鏡看到的情況進行時時調整，只要多加練習就可以做到了。
14樓：夏天
想一把進去對於新手來說太難了，打早了還可以修回去，打晚了修都修不了。所以呀自己一定要學會修正，前提要控制好車速，不然速度太快就沒有修正的時間了
15樓：西西
我練到最後才明白，其實倒庫的時候打早了，打晚了都是不要緊的，只要不要差太多就行，要學會會修正，只要會修正了就很容易。不要死盯著點位兒。
16樓：靜靜看著你
科目二你先按照學車教練的要求去練習，找好自己的點位進行相應的操作(每個人動方向盤的點位都是不同的，這個需要多多練習找車感)。你說的方向打早或者打晚了，應該是在可救的範圍內，意識到方向打早了就立馬反方向回半圈，同時根據後視鏡的映象進行微調，當後輪與褲線平行時，方向回正。意識到方向打晚了，當後輪與褲線平行時，方向稍微晚一點回正，可以稍微修正一下車輪與褲線的距離。
當然了，科目二多多練習都會通過的。
17樓：耀光
啊這個，我有一些經驗，因為練了好多遍，只等著考試了。
如果控制不好時間，教練建議是要早點打，因為早點打，到後來可以早點調方向，也能倒進去。但是打晚的話，就有很大可能倒不進去了，就要重新再來一遍。
打早點調方向，看好後視鏡，判斷車後尾的方向和走向，保證不壓線。至於怎麼看後視鏡，一開始我也不會，但是多練練就好了，我當時就練了兩天左右就差不多搞懂了，剩下的就靠自己練就ok了。
18樓：沉默突變
我科目二一次性過了，感謝教練。
一般教練都會讓你「對點」（可能是圈內的專業術語），就是在駕駛位上，當視線與場地上的某一大概區域的點對齊時，就可以開始轉動方向盤。這種程式化甚至有點死板的練習方式對初學者來說是很有用的，因為剛開始練車的學員很難掌握方向盤的轉動對汽車行駛軌跡的改變。當然長時間的練習也是很重要的
19樓：夜行者
在駕校學車，必須按教練教的操作，因考試場地不同，一般科二考試都在你學車的駕校科二場地考試，教練培訓的時候告訴你看幾個點如何操作，非常規範。因為是考試新學員不能按老司機的方法操作，老司機去考也不一定合格。一句話按教練教的操作準過。
20樓：潛水員
這個問題最關鍵的點，不是你方向盤打早或者打晚，而是你每一次上車的時候座椅調的位置，靠背的角度都是不一致的。你試試盡量調座椅調成固定的，基本就避免這個問題了。
21樓：廈門駕校李教
首先控制好車速，再有就是，每次座椅的前後，靠背角度，看點時頭部轉動的角度，眼動頭不動，這幾個事情解決了，也就能弄準了，實在弄不准，可以早一點打，回方向可以修的進去，太遲就沒辦法了
22樓：鐵鎚妹妹
我練科二的時候教練是有給個參照點的，一到點就打死方向倒就可以了，有時候也會有打早或打晚的情況，你可以看看後視鏡，根據車輪離邊線的距離適當的回一點方向或者是加一點方向。我學的時候第一把倒都是打死方向進去，一般感覺不行了就回一點，第二把倒的時候，是一圈半出去一圈半回來，看著距離遠了就回近了就打死，好像是這樣的我有點記不清了
23樓：簡約珠寶
車子開出去點，轉彎的時候，有比較多的調整空間，後視鏡往下調，能看到後輪，我記得當時後輪對準線就打方向盤，以輪胎和線定點，根據情況早點打還是晚點打，試多幾次，就能找準那個點了。只做個參考
24樓：伯爵
我覺得挺容易的，只要記住操作流程是沒問題的，首先定位你需要做什麼，在哪位置做好準備，做好精準對點、對角、對線模式。確保是否足夠位置，按模式操作挺簡單的。
25樓：Alier momo
上車時調好座椅靠背這個很關鍵，方向盤打早和打晚很大的原因是看點不准，你可以讓教練跟著你走兩圈，把點位記準，然後自己有時間多練習，，不要不好意思
26樓：愛吃肉
不太了解你的教練是怎麼教的，當時我記得我的教練在教我倒庫打方向盤的時候是看後視鏡，找到參照物，就不會出現打早或者打晚的情況。保持好心態，不要慌，多練習，讓教練在旁邊指導會更加高效，不要放棄，熟能生巧，有技巧的加持練多了就好了，祝你早日拿下駕照～
27樓：柒喜
第一熟能生巧，唯有多練啦，練的多了就像老司機一樣，憑感覺都一把進去，建議在父母陪同下用自己家的車慢慢練，第二呢，就是看點，教練告訴你的點，在哪個點打多少輪，這個一定要死記，死記的同時在實操中，聯想第三視角車的狀態。
28樓：南柚
一般教練都會讓自己看好自己的點，倒車的時候要看好，打早不可怕可以修過來，打晚了就是要掛科。打早不打晚，你要自己看好點。科二都是看點的技巧。
29樓：轉角
二、A→B右入庫方向盤打法
以上圖為例，A→B右入庫方向盤打法，(注意：都是以向右打方向為主)當車子從A點開向B點時，方向盤首先要向右打死---通過右側後視鏡觀察，當車身與右側的前庫角距離，在後視鏡中約為兩指(3cm)時，回1圈方向盤。
繼續倒車---當庫角與後視鏡下沿重合時，方向盤向右打1圈---當庫兩旁黃線與車身平行，回正方向盤，停正。
三、B→C出庫方向盤打法
(以向左打方向為主)起步掛1擋，緩緩向前。觀察車前蓋，當車前蓋剛剛蓋住庫前黃線時，立即向左打死方向盤。
一般高個學員快到黃線就要向左打死，矮個學員要等車前蓋完全蓋住黃線再打方向。在車身向左轉的過程中，一旦即將與庫線平行，立即回正方向，調正車身，回到起點。
四、方向修正
1、方向盤打早了，回正也要比平時提前
2、方向盤打晚了，記得回方向要過點再回
3、判斷車身正不正，要從兩邊的後視鏡觀察。當發現有一側較寬時，在倒車入庫時就要把方向往對應方向稍微打一點。
倒車入庫總結
1、方向盤打早了，回正也要比平時提前
2、方向盤打晚了，記得回方向要過點再回
3、判斷車身正不正，要從兩邊的後視鏡觀察。當發現有一側較寬時，在倒車入庫時就要把方向往對應方向稍微打一點。
科目二5項方向盤打法
一、倒車入庫方向盤打法
1、車輪離哪邊邊線遠，方向往哪邊打
在調正車身的同時還能使另一邊車輪避免壓線的風險
2、不可等到車身擺正再回方向
一定要提前回，否則車身又會歪向另一邊
3、入庫以後遵循微調的原則
倒庫最怕的就是方向盤打的過猛
二、曲線行駛方向盤打法
1、遵循多看後視鏡的原則
曲線行駛最難的就是不能壓線，唯有不時從後視鏡觀察車輪與邊線的距離，才能找到打方向的準確時機。
2、打方向要果斷到位，不拖泥帶水
一旦找對了點，要把方向一步到位的打過去。如果猶豫，壓線風險將大幅提高。
3、行駛速度要慢
即使找不到點位或錯過了點位，也能慢慢調整回來。
三、坡道停車方向盤打法
1、上坡前，盡可能打方向朝邊線靠近
上坡後再調整車身與邊線的距離就比較困難了，所以盡量在上坡前就向邊線靠近。
2、在坡上，通過觀察後視鏡微調方向
上坡後千萬不要大幅度擺動方向盤，要通過後視鏡觀察，判斷車輪與邊線的距離再微調方向。
四、直角轉彎方向盤打法
1、進入考試區域後，打方向盡量靠向彎道外側
如果太靠近彎道內側，很容易在過彎的時候壓線，靠近彎道外側，能給車輪留出更多調整的空間，壓線機率大大降低。
2、注意觀察內角後視鏡
彎道朝哪個方向，就要在過彎時盯緊哪邊的後視鏡。留意後車輪與庫角的距離，靠的太近就要稍微回一回方向。
五、側方停車方向盤打法
1、往哪邊倒車，就往哪邊打方向
很多人在倒車時容易分不清方向盤應該是往左打還是往右打。其實任何時候，方向哪邊打車就往哪邊去，倒車也一樣。
科目二倒車入庫第一倒方向盤打死太早怎麼辦？
不請自來 D 今天是練倒庫的第三天，倒的很爛，但是教練說的那幾種情況都能記住就是實踐的時候不會判斷很懵逼。打早分兩種情況 一.有點早 二.太早 題主說的總是壓到角我覺得應該屬於 第二種 情況。修正方法就是 先回一圈半 回正 與庫的邊線拉開一點距離，再向庫的方向打死 倒左庫向左打，倒右庫向右打 車身正...
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