1樓：知乎弱智問越來越
會變得更趨同，特別是電功化後，外觀前臉不再受發功機布置位置的限制了，會往追求更小風阻係數的方向去設計，將逐慚導致趨同。但是內飾的設計會更個性化。各個OEM的技術水平及智慧型化水平的不同會使它們的設計有明顯的不同。
2樓：不知
趨同，最後肯定趨同，但在某個階段各個廠家百花齊放個有個性，但最終結果是趨同。
就像手機一樣，開始都是大磚頭，後來滑蓋的翻蓋的直板的各有不同。後來全變成大屏的，個性變成了有沒有劉海，攝像頭的位置和個數。這算什麼個性？？有差別嗎？
汽車也一樣，中間肯定經歷一次百花齊放的階段，後來就趨同了。不看車標讓人看不出高檔還是抵擋，不仔細比對也不知道配置哪個好哪個壞。滿大街都是一樣的鐵盒子。
3樓：信爺有點料
肯定是趨於個性化。這個是人的本質，千人千面，恆古不變的道理！現在沒有大規模的做個性化定製僅僅因為成本高，當有一天成本控制在花同樣的錢或者多花5000左右，就能做個性化定製。
你看看會不會火爆到瘋狂，動漫狂把車子動漫化，機械人迷做拉風機械設計。我們這種中庸者都會有自己的想法去改造，每個人都會去定製！
4樓：低頭俯瞰蒼穹
軟硬分離已成為汽車行業共識，未來汽車在硬體配置上會更平台化趨同，由軟體定義的使用者體驗會更有個性，給使用者的感覺會是更加個性化。
在傳統的汽車開發模式中，以銷售的實現為開發的終點，每當開始乙個新的車型研發時，不同的ECU由不同的Tire1負責開發，最後組裝在一起，除了造型難以在產品上有較大差異。「只管生不管養」的研發銷售模式，依託車型的年改、中改、大改、換代來實現硬體更新，迭代週期和成本也很高。
軟硬分離已成為行業共識，軟硬分離會讓汽車的整車量產SOP與軟體SOP節點分開，軟體將重新定義汽車開發模式，軟體深度參與整個汽車的定義、開發和驗證流程，並不斷優化客戶體驗，持續創造價值，軟體則會成為產品差異化，給使用者常用常新的體驗的途徑。
硬體更加平台化和模組化趨同。類似消費端的手機，未來汽車無論是燃油車還是電動車，出於成本和技術的考量，在電子電氣架構、模組化、平台化上會更加趨同，無論是發動機、變速器、底盤，還是電機、電池、電控的差異會逐漸減小。汽車機械的屬性將不斷被減弱，逐漸過渡為智慧型移動終端，會加速產品週期迭代和高度的軟體化。
軟體定義的使用者用車體驗更加個性，隨著硬體的趨同，軟體將是各家主機廠差異化的主要體現，各家OEM會根據自家的品牌定位和基因，追求更加極致的使用者體驗，通過軟體不斷迭代公升級，讓消費者常用常新，汽車在外觀、智慧型化、情感化、個性化的配置會更多，更加符合年輕人個性化的需求。
5樓：Zhaoyang Wang
會更趨同。
在電動化、智慧型化尚未到來的今天，各個傳統運動品牌（例如寶馬）都在砍手動擋、將懸掛變軟或者至少加上可調選項、液壓轉向助力改電動、引擎調校將低扭至於高轉動力之上、增加混動、增加電子輔助，「純粹」的 analog sports car 越來越少。同時，傳統家用車型（例如豐田COROLLA、凱美瑞、亞洲龍）則不斷「運動」化，運動模式、外觀套件、大輪轂、彈射模式、噼噼啪啪的排氣，以往需要改裝才能實現的效果現在原廠就能買到。然而，很多車在手動模式下還會幫你自動公升擋，直線加速也不能反映彎道操控，不過消費者願意為「運動」買單，誰會去在意這些。
在電動化、智慧型化到來之後，大家都自動駕駛，那體驗就更趨同了----對於乙個樂於駕駛的人來講，根本沒有區別了。
我深知電動化、智慧型化是大勢所趨也無意去反潮流而行之，只是希望趁現在還有那麼一些選擇，趁自己還沒有太老，最後享受一下駕駛的樂趣。
6樓：
肯定是更個性化。
首先，產品出現之初，都是為了滿足某種功能性需求，例如，汽車就是快速行走，口罩為了防止病毒。
但是隨著產品的發展，尤其是到了這個產品的乙個技術相對成熟的階段。這個產品的功能就會衍生一些其他的功能，例如墨鏡的出現之初是為了防止紫外線傷害眼睛，但是隨著發展，現在的墨鏡更承擔著裝飾品的乙個作用。
所有的產品幾乎都符合這個邏輯，汽車也不例外，未來的汽車，行駛只是最基本的功能，除此之外，汽車還會在外觀，在功能方面都會產品差異化的發展，以便滿足個性化的需求。
現在很多產品都可以自己定製顏色，格局等，汽車未來也不例外，只會更個性化！
7樓：lady SS
上結論，未來汽車會外表更趨同，內在服務等級化個性化。
汽車是耐用品，普及後境遇就像家家戶戶的手電筒：生活必備，人人都會，感應自動，顏值雷同，不依靠顏值買賣，極少數因特殊用途造型不同。至於操控感？
什麼傻話，沒人因為開手電筒比常人速度快而倍感自豪。
汽車不是衣服類快速消耗品，隨工業發達生產效率高樣式多成本低，可以走個性化換季風尚。
汽車比較耐用，且自動駕駛普及後，汽車就是盒子裡帶乙個沙發床，沙發舒服最重要。這種取捨好比坐高鐵，方便快速、準點到、坐著舒服就很滿意，沒人在乎車皮是綠還是藍。
車機差異在於通訊的服務等級，電影裡是插入乙個數字銘牌。普通等級是地場通訊，男主角爸爸太空飛行員吳京許可權高，他和家人的數字銘牌可實現領航空間站與地場通訊，後面還獲批准讓韓朵朵接通全球廣播求援的許可權。通訊的距離、寬廣度、訊號清晰度，這都是服務等級的差異。
汽車～手電筒～汽車～手電筒～
8樓：
功能機時代，各種手機的奇思妙想層出不窮，到了智慧型機時代，都變成了標準系統的深度定製。
這算是趨同了還是個性了？應該是趨同大於個性。
再說個性？什麼樣的叫做個性？改個顏色這種不算什麼個性，汽車要符合各種標準，沒什麼改動餘地。
除了顏色和內飾，能體現你個性的只有乙個---價錢，
9樓：拈花笑浮緣
我們走在路上看到的汽車外觀可能基本差不多覺得可能已經沒有什麼個性化的感覺，但是我認為看個性化還是看汽車裡面給乘駕的體驗。現在很多電動汽車實現了多維感官的設計，比如，在將感官設計融入出行體驗，再把互聯共享、智慧型服務等領域設計進產品裡面，按照現在想象未來汽車只會更加個性化發展。
10樓：戚小瓷
還是覺得未來汽車只會向趨同方向走。因為未來人口也越來越多，人們對出行的要求也越來越嚴格，如果每一輛汽車都個性化設計，可能生產時間會很長，滿足不了人們的需求，而且成本也很高，廠家未必可以承受，所以我認為未來汽車還是會趨同化的走勢。
11樓：丁香的雨巷
我現在看到跑在路上的汽車設計都很有個性了，就拿顏色來說，已經不只是有黑白灰，現在汽車都有五顏六色，甚至還能混色了，加上現在汽車內部已經加入很多智慧型設計，什麼大觸屏還有場景體驗，智慧型鎖之類的，每個汽車都不一樣，未來也是更加個性，更加不一樣。
12樓：只是如果
不懂汽車開發，但作為車主，我還是很希望自己的車獨一無二的，之前買車都會進一些車友會，我還蠻喜歡的那種氛圍的，但前提這是小型的車友會，如果在一座城市，有上千位車友，我可能都不太會想出門。
13樓：一笑奈何
我本人先坦白從寬，我屬於「顏狗」，比較注重第一眼眼緣，但也希望車子可以讓我舒服並且享受的上下班，主要是因為在大城市上班，代步工具的舒適度太重要了，但絕對不能醜，畢竟開出去就代表著我的品位，在智慧型方面最好還能和朋友炫耀一下。
我相信，我這種想法的年輕人應該是當下佔比較大的一部分人，所以個性化算是眾望所歸的汽車發展方向了。在此希望各位開發商、設計者大膽的去想象，特別是在顏色、車型等外觀上，讓更多年輕的消費群體能擁有更多的選擇。
14樓：小蝦公尺
現在已經很多電動汽車品牌在走個性化發展的道路了，比如今年的高合HiPhi X，就是率先引領這個旗幟的品牌，這就像最初做電動汽車的那批人一樣，有了第乙個，就肯定有第二個，因為消費者需要啊。
15樓：無冬
我就是少數的趨同派支持者，
因為說到底汽車行業的未來追求就是智慧型，
品牌們都是為了做到解放雙手自動駕駛，科技是相同的，不可能百花齊放所以其發展注定就都是大同小異的。
16樓：望天
趨同可能是中低檔次的汽車怎麼都不可避免的問題，所以這是大方向。而對於少數的高階人士，個性化趨勢只會更加打破我們的想象，無論從車型還是內飾設計，或者乾脆有自己的智慧型大腦。
17樓：萬人迷
未來汽車還是會趨同化發展啦。因為個性化設計是不是就等於個性汽車需要純手工乙個個製作，每一輛汽車是不是就從設計稿的時候就跟客戶溝通才出稿設計呢？
當然不是，考慮到成本問題，不可能純手工設計的，時間成本不允許，最終還是走向趨同化。
18樓：唐小糖
不用思考了，未來汽車肯定是會更加個性化設計了。你要想，現在連電動汽車都已經可以智慧型化設計，之前看到一部車竟然還創造出六大不同的場景而且還加上了智慧型進出模式和人臉識別、智慧型鑰匙、智慧型手機ID等多種免觸自動進入方式，現在進出就已經這麼智慧型化，以後汽車只會更加有個性。
19樓：秋水一色
雖然每一家汽車品牌每一年都在喊著革新和顛覆，發布會一場又一場，但你去街上逛一圈，就會發現大家還是差不多的樣子，差不多的功能，個性化注定還是存在於稍許的細節方面，總體還是趨同的。
20樓：薩摩耶雪條
當然是更個性化啊。因為現在的汽車都已經設計出很多新花樣，現在連電動汽車行業設計的汽車都可以根據人們的場景設計調節，根據溫度、時間很多外在因素來調節車內場景給人一種很好的乘駕體驗，滿足使用者對未來智慧型出行的多樣化場景各種需求。
21樓：雲淡風輕
前段時間同事們在聊高合HiPhi X發布會的時候，就有聊過這件事。
作為消費者，當然希望自己的車更具個性化，誰能抵擋得了像高合HiPhi X場景黑科技的魅力。
作為企業，其實趨同化生產更具優勢，經濟效益更高，所以會更在這方面下手。
至於未來，我們等著看就好啦！
22樓：黃滿勝
隨著以後技術的不斷優化，智慧型高效化將應用在各個領域，各個品牌之間的技術壁壘會越來越小，品牌效應已經被降低的大環境下，大家會更多的追求個性化、私有化的個人特色，比如：車輛外面印有車主的logo，車的顏色圖案可以自己設計
我們日常生活中使用的車輛，將會面臨最直接的考驗，消費者人群的類別很多，真的會有很多奇思妙想的主意，怎麼滿足大眾的「刁鑽的需求」？如果哪個品牌能夠最先提供「私人訂製」，那真的是搶占先機，反正我是非常有興趣的，會迫不及待的想體驗，我相信有很多跟我一樣喜歡DIY車顏色圖案的小夥伴。
23樓：鵝兒
多逛逛車展，你知道答案了，今年我逛車展，印象最深的就是高合HiPhi X，它家在個性化場景方面功夫下得很深。其他品牌多多少少也有亮點，主旨都在於想讓消費者感受到品牌的不同和個性吧。
未來汽車行業會從購買汽車轉型到租賃汽車嗎？大概多少年後會普及？
龍騎士尹志平 不是沒有這個可能性，等到智慧型駕駛駕駛做到L4或者L5級別，各大主機廠撕殺到只剩幾個龍頭，個人對汽車的駕駛慾望越來越低，汽車只是作為乙個出行工具，客戶將車輛租賃過來，確定好行程，汽車自動帶你前往目的地，共享汽車的時代也就來臨了，雖然可能性不大，但是以後的事誰知道呢！ Stalwart ...
未來電動汽車是否會淘汰傳統的燃油汽車？
空氣 未來是多久？按照愛國小將的邏輯，我可以得出以下結論 自動駕駛取代人工駕駛只是時間問題，現在學駕照是不是虧了？AI人工智慧取代製造業工人，主持人，醫生，教師，甚至公務員，專家，教授等都只是時間問題，就問你慌不慌？ 直徑君 正如樓上所說，貨車無法使用電池長途運輸。同時我們也知道石油不可能只用來生產...
未來的汽車設計師會怎樣看待今天的汽車設計？
朱悟松 是的，若干年後會發覺今天的汽車設計很無聊。其實從高斯的曲面理論確定後，類似的的工業造型設計就是應從人類使用方便的角度最優化了。汽車當下作為地上爬的工具，結合部分流體力學和操控性及美觀，其實不該大造聲勢的，因為泊來品的名氣而已。 Sir GaryJohnson 首先你可以回首50年甚至100年...