1樓：sonic
凡是那些告訴你「生活中電子產品也會產生電磁輻射的，因此不必擔心電動車輻射」的人都是在騙你。原因有三條：
電動巴士的發動機擁有上百上千馬力，而你日常生活中用到的大部分電器都只有幾百上千瓦（相當於幾馬力），這個能量差了三個量級，換句話說，洩露的能量也差了三個量級。
2. 電動巴士走走停停，意味著功率一直在變化，換句話說，電流在陡峭的巨變（這也是為什麼總是切換開關電器容易壞一樣）。變化的電場產生磁場，變化的磁場產生電場，這個過程裡釋放的電磁波比平穩執行時更加嚴重（數量級級別）。
3. 你所坐的車很可能是粗製濫造的騙補車，電磁洩漏擋板偷工減料不靠譜，能量洩露更大。
有些槓精會拿發電廠反駁，在此我提前做出解答，發電廠輻射本就很大，另外發電廠相對不停走走停停的電動車來說，發電均勻，因此電流不至於發生劇烈抖動，另外發電廠開闊，人距離的發電機遠。電磁輻射隨距離的平方成反比，在一輛電動車裡人距離電機可是相當近的。
2樓：goldenfinger
除非電能儲存技術或者充電速率得到質的發展。否則純電動車就沒有意義。別跟我說環保。
國內最大的汙染源就是火電站發電。不知道誰說的燃油車廢氣排放汙染環境。 那麼多騙補貼的車企有沒有跟你們說過車輛碰撞水平？
3樓：
只有買了電動車的人才會吹電動車。
反正我買車就兩點
1保值率。一輛車最多開4年，3年之後我肯定換車。
2駕駛感受。沒別的，就是開的爽。其他的無所謂。反正就開3年。
4樓：Jenson怡森
這兩天亞洲盃不知道大家有沒有用PPTV看的，他們有一條廣告是北汽新能源的。
在廣告裡提到的續航就只說了等速續航570km，這車冬天開空調高速能跑150km就見鬼了!
5樓：OLD DIORS
我就好奇電動車的電是怎麼來的。要是燒煤的話折算排放量跟汽油車比到底能環保多少。大多數人都覺得電動車環保0排放，都不想想這世上哪有又想馬兒跑又不給它吃草的好事。
6樓：
我對待這個行業的標準就是，什麼時候電池有容量突破，這個行業包括充電寶，電池續航的無人機，手機續航都徹底解決了，才輪得上電動汽車的春天。
7樓：
沒有人說插電混動的油耗嗎？
比方什麼唐DM油耗1.7L/100km。
那是建立在電池先跑80km，剩下20公里1.7L的基礎上。
都沒有人好奇那100公里後的油耗是多少嗎？
我自己是很關心所以想問一下...
包括油電混動的Accord、凱麥瑞等車款，行駛高速不使用電池的狀況下，100km油耗還能有5以下的資料嗎？
8樓：
我是這麼想的，上面大佬的回答該有的都有了，我來說點別的，電動車使用起來有燃油車方便嗎？肯定沒有，還存在安全性這種幾乎可以一票否決的隱患。但是為什麼國家要強推，要補貼，還壓制燃油車的發展？
真是為了汙染？治理擁堵？我看不會這麼簡單，大力發展新能源車的國家或者地區都有個特點，不能自己產油，都得進口。
9樓：RobinLiu
清潔環保？？中國火電廠還很多。電池報廢處理問題遲遲解決不了。
現在拆解能力不足導致廠家翻新了不少報廢電池做成梯次電池甚至強制要求通訊和一些其他行業使用。說實話這玩意兒的安全性目前真的是沒人敢用。
10樓：臭崽
不會說出來有多少汙染。不代表汙染大。請各位不要和火力渦輪燃氣聯合發電機組比效率，更不要和光電和水電比。
想太多了，神車本田40頂死了，中國聯合機組70。算上高壓電損，虐你綿綿的。環保是真的環保。
技術差多了去了。慢慢來吧，有條件吃螃蟹沒條件吃瓜
11樓：JackyJin
不知道大家有沒有注意過國家發布的GB/T 32960《電動汽車遠端服務與管理系統技術規範？新能源汽車車輛中三百多條資料每30秒傳一次。包含車輛位置，速度，溫度，執行軌跡....
買車的時候你都簽過字哦，不簽字認同也不賣你車.....
12樓：不棄自己
人們越依賴電子裝置，電池的瓶頸性越嚴重，不解決電池的系列短板，依靠電池供能的裝置永遠難以接近完美！
純電動汽車也是！
我只知道純電動汽車是未來發展的方向。
我還知道純電動汽車現在只是發展初期。
我只有乙個小小的結論，
純電動汽車更新換代會進入頻繁期。
廣告上絕對不會這麼說吧！
13樓：右眼晨星
14樓：
直流快充，宣傳的時間和實際時間是相差很大。
靠譜的廠商一般說從0衝到80%耗時。並非全部充滿。
並且，這個時間是在溫度適宜的實驗室裡打到的。
夏天太熱了，衝一半自動開空調或者風扇（幫助電池散熱），還算好的，充電時間差不多，就是浪費點能量。
冬天那就呵呵噠，熱車充電還算好，冷車頭10分鐘的電流是只有一點點。後續也穩妥起見為了電池壽命會限制電流，整體時間要拉長很多很多。
而且冬天廣告宣傳的動力，續航等指標一般都是達不到的。（限流，開空調，暖風）
能換電的車型，電池通常是平板狀的，相對來說（注意是相對，不是說不安全），保證同樣安全性，電包成本要高一些。
15樓：
放眼目前全世界的新能源市場，大肆宣傳的都是一些新勢力品牌，那些老牌車企並沒有把新能源當作賣點大肆宣傳。是老牌車企傻嗎？No！
老牌車企幾百年的車輛製造經驗累積，這是新勢力品牌無法匹敵的，老牌車企也有研發新能源，老牌車企也有新能源車型，但不是賣點，為什麼？
仔細反思一下，剛入行的拿來當賣點，入行老油條卻睜乙隻眼閉乙隻眼，有錢不賺傻嗎？
個人猜測就是目前新能源汽車一定還有哪些缺陷，只是我們這些非專業人士無法得知而已。
16樓：回頭望 淚兩行
這樣的問題不能回答，電動車也是有死忠粉的，就和汽車一樣，兩個陣營的遇到這樣的話題，不懟到底不算完，有啥黑幕，一眼就看出來的東西，就是有些人寧死不相信
17樓：
1. 一千個迴圈＝一千箱油，這個梗好玩。
動力電池定義的乙個充放電迴圈是滿充滿放，從0%充到100%再放到0%，而不是簡單的充一次電。如果充一次電就算的話，很多運營車輛幾乎每天都要快充1到2次，這1000個迴圈也就夠玩兩年，兩年後這電池包就要更換了。現在電池這麼貴，這些新能源廠家不虧到姥姥家了？
其實這種滿充滿放對電池破壞最大，因此才在測試的時候採用這種方式來快速獲得電池的衰減效能。個人使用者充電的時候，基本上都不會滿充滿放，而且很多時候會慢充，這樣的使用習慣，充個三千次以上容量還在80%以上，我也不奇怪。
18樓：幹嘛那麼嚴肅
電動車不燒油但是耗電，電哪來？發電廠唄！發電都有什麼手段？風力，水力，火力，哪個有汙染？火力！
中國火力發電佔全國總發電量的百分之九十以上
19樓：抹茶心冰樂
電子的東西太多了，還有大螢幕真心討厭為了省設計是嘛，一點駕駛感受沒，電動車只能說是代步工具，汽車才是真正的汽車，體驗過某中國產同型號的電動車和汽油車。外觀一樣但看起來一點不一樣，汽油車雖然動力不強但加速比較線性，電動車前段猛高速無力，而且開起來除了電機聲還有刺啦刺啦的聲就跟磨剎車盤一樣，不知道各位有沒有遇到過，不是個例，馬路上聽大多數中國產電動車都有。感覺相比優勢也就充電便宜點吧，夏天不敢開空調，開電動車活生生的產生了續航恐懼症，精神上有折磨
20樓：奔波爾霸
零汙染，環保？who cares！我是消費者好吧不啦，我要考慮買車用車上牌成本好不啦？城市上班代步電車妥妥的，還送牌。為什麼不買
21樓：豬窩裡的乖乖
推動一台車，不管用燃油還是電池，你總歸需要能量，幾秒破百，你需要很多很多能量來改變汽車的速度，燃油車為了這個提速能力要燒掉多少油，大家心裡清楚。
電車沒排放？有，很多，集中到了發電廠而已。別說什麼風電光伏，和火電比比，到底誰是中國電能的主角。
充電確實可以使用市電，但功率能有多大？從家裡扯到車那裡，兩三千瓦你哆嗦不？你家線路受得了不？
一夜充幾度？夠你明天跑的不？天天家裡充，電費上了梯度還便宜嗎？
380v快充是好，電費多少錢？車位多少錢？充電樁多少錢？
氣候問題。北方的冬天，電池都要冬眠了，你叫它給你吹熱風推車？不把你扔路上才怪。
以目前的技術，電車還有很長的路要走，還有很多技術瓶頸亟待突破。希望有一天它可以真正成為造福大眾的車
22樓：在暮光中仰望黎明
我同事幫我做的充電寶就是拆的飛利浦報廢掃地機械人中的18650，6節電池。有一次我把充電寶摔散架了，自己組裝時有一節電池正負極接反了，直接瞬間把電池屁股上的銅彈簧給燒融化了。
23樓：你管我是誰
僅僅比較電池放電過程和化石燃料燃燒過程，這不對啊！製造電池的能耗呢？儲氫和鋰的冶煉加工呢電池充的電還得發電呢？
雖然不知道能源總賬什麼結果，但是現在的比較基礎肯定錯了。外行的最最樸素的比較方法，比較沒有補貼的同車型燃油版和純電動版的差價，多少公里使用成本才能填平
24樓：廣龍先生
三元動力鋰電池衰減到初始容量80%以下後，可以梯次利用到儲能領域嗎？
黑幕有點誇張了，說乙個。
電池容量衰減到80%以下會有2個問題:一，穩定性大幅下降，安全風險大幅提高；二，就是電池容量會出現跳變問題。
所以這個衰減20%就很微妙，你以為我300公里續航衰減到240公里，市內通勤還是沒問題的，然而此時電池已經到了報廢標準。
繼續用就等於冒著生命危險了。
25樓：
業內人士，只能匿名，請諒解～
看了幾個回答，我只能說技術的發展讓電池以前是問題的變的不是太大問題，比如穩定性，充電，和衰減，不過有一點需要提醒各位的是碰撞安全。
電池的重量比油箱重這一點不會有人懷疑吧
很多電動汽車是在燃油車平台上改過來的，很多車身是按照燃油車的重量設計的碰撞安全，但是當加上電池車重了以後，同樣的車身就會不結實。
現在市面上除了特斯拉這種純正向開發的車敢說自己是5星，國內的公司通常都避而不談，膽子大一點的也就敢說自己是「五星標準」設計的，但是無論是國外機構還是國內機構，電動汽車碰撞成績都不理想，去年特斯拉就和IIHS槓上了，要是國內的車去碰，連叫板的底氣都沒有。
26樓：Alex Shi
廣告永遠不會告訴你，他們所謂的續航能力都是在60以下的速度算的。
電動車開高速有多耗電？
講個極致點的例子，某中國產電動超跑，飆最高時速開不到4分鐘。
27樓：照顧好我親舅
電池都多少存在反覆充放電後的衰減，雖然大多廠家宣稱電池組終身免維護。而並沒有宣稱對於到達一定程度電量衰減的電池組進行更換或者做電量儲存的恢復。所以，。
不好意思，電池衰減不是質量問題，我們公司概不退換！想換？交一半的車錢半天就給你搞定……
想賣了？不好意思，三五年衰減到你想賣車的時候，可能連四分之一車錢都賣不回來還不好賣。燃油車最少也能賣60%新車價。
江淮的電動汽車和比亞迪的電動汽車哪個更厲害？
空空 確實不是乙個級別的，比亞迪的電池技術不只在國內，哪怕放到全球也是先進行列，注意，是電池技術，不是造車。但是目前二者的發展方向不一樣，比亞迪主要在混動車方向發展，先後出了秦，唐，還有即將上市的宋，元都是混動，而純電方面只有幾年前的E6，幾乎只作為計程車投放市場，主要用來驗證技術，測試可靠性。讓人...
現在的純電動汽車真的環保嗎？
Cythen 不一定環保。如果基礎能源電的開發成本低於純電動汽車的用電成本，可以說是環保的。相反來說那就是不環保了，只是打著環保旗號的噱頭罷了。換個角度，如果純電動汽車的生產成本高於傳統燃油汽車成本，那一樣也是不環保。 dongbin741 現在電動車已經做到了500km的續航 500km是理想環境...
如何看待最近的電動汽車自燃事件？
皆電 汽車自燃天天有年年見，不過同是汽車，電動車的自燃則成為大家關注的焦點，成為社會新聞。目前，電動車行業仍處於快速增長的趨勢，有些車企為了降低成本，偷工減料，沒有充分檢驗就批量生產，這對於消費者用車安全存在極大的風險，影響著消費者對於電動車安全的信心。從源頭來說，電芯的生產 電池組的封裝 電池包的...