1樓：
我就想講講我作為大學生車主手裡只有五六萬塊想買車時候的感受⑧。
實話實說，最想買的就是這三款(別的也買不起 )就說說上市時間⑧，吉利一馬當先六月畢業季學生年滿十八駕照在手正愁沒個練手車，長安當然也嗅到了商機承接悅翔系列的DT也緊緊跟隨吉利上市，奇瑞害怕友商車不好買特地等九月學生都開學了才上市犧牲自己成全大家啊！
從小熊油耗官網的資料來看這三款車的油耗都差不多。
從經銷商來看 ，吉利的營銷不必多說，長安的銷售態度也不錯，奇瑞嘛店少裡面人也少，奇瑞有銷售嘛？
從質量上看，奇瑞下屬的捷途X70是我經手過的新車裡唯一提車兩個月內有底盤異響的，而我上面對比的三款車在車質網好像半斤對八兩。
銷量不是唯一但銷量可以反映很多問題啊！乙個考試成績(銷量)很一般，才藝也不算太突出(同級技術對比)，風評也一般般的學生你硬說他是好學生也沒人相信啊！
簡單說一點奇瑞的智障操作吧！
瑞虎3，1.6肉吧?換了乙個1.5的發動機動力更弱了，技術奇瑞難道沒能力公升級1.6的嘛？
瑞虎3X，風雲2拉皮死活不肯換新1.5的發動機。
艾瑞澤冠軍版弄個1.5自吸真的智障!
奇瑞智障似的操作還有太多太多~
2樓：大勇
奇瑞車就像前幾年的手機領域的魅族，機海戰術，型號混亂，沒有精品車型，魅藍幹魅族，自己人打自己人，ceo格局小，專注研究產品是好事，但是銷量上不去你就不會跟吉利或者競品好好學學嗎？
3樓：葉尼齊卡
奇瑞不缺技術，缺的是能打造爆款的產品經理。
奇瑞技術上完全能夠生產出哈弗H6,吉利博越，長安CS75這樣的同水平的車。
但缺少具有這樣戰略眼光的產品經理。
4樓：齊虎龍冬強
奇瑞車質量不行，2018瑞虎七自動精英車主留，我得車是2017.12.買的，到現在一年多，開了一萬三千多公里，首先方向盤怠速抖動嚴重，其次右後方異響，再有中控架轉向軸生鏽，底盤減震硬但是過彎傾側嚴重速度不快四十多公里每小時，底盤鬆散，以上我都能接受，但是最惱火的是低速頓挫拉扯嚴重…我現在堵車或者低速跟車都切手動擋模式，以後再買奇瑞我是狗
5樓：金鐘罩
都快5G時代了，奇瑞的總部或者說中樞神經還沒有搬進北上廣深，就這個原因。就跟現在聯想的問題一樣，口碑已經這麼差了，老總還在放炮。總結：大企業病
6樓：
個人愚見，別人把產品當孩子，奇瑞把孩子當產品，乙個不行再生乙個，還不行那就給孩子改個名字……
簡單來說，問題在於:
車型劃分混亂，2023年豐田COROLLA誕生至今，歷經十二代，總銷量4000多萬台；2023年奇瑞創立，短短二十年間，生了QQ，旗雲，風雲，東方之子，瑞虎，瑞麒，威麟，A3，A5，E3，E5，觀致，捷途，小螞蟻，艾瑞澤3567……全部列出來他們自己估計都不認識。
品質問題，與國外汽車品牌品質存在差距，這點國內大多數自主品牌都存在這個問題。短期內追不上沒關係，但你追都懶得追就是大問題。國內汽車市場逐漸成熟，紅海市場拼得是產品力，粗製濫造，憑什麼要消費者支援你。
市場經濟，優勝劣汰，沒有人一直慣著你。
歸根結底還是人的問題，當成立時間更晚的特斯拉賣100萬依舊有大批擁躉，奇瑞為何還在苦苦掙扎如何賣到20萬？乘現在還剩點工程師文化，告訴大家你還有乙個向前的理想吧。
機會是留給有準備的人，希望奇瑞尊重市場，做好產品。優生優育，少生孩子多種樹，用心把現有幾個孩子基礎培養好，打扮漂漂亮亮的，所有壞毛病都改掉，隔四五年換一次代，未來還會有大把的女婿上門的。
7樓：
說奇瑞營銷不好的都仔細想想吧，是誰在營造一種「努力造車，質量不錯，營銷不行」的口碑的？？？
最成功的口碑莫過於此了吧？
奇怪，儘管如此隱秘營銷，銷量還是上不去呢！哈哈哈哈！
8樓：
不請自來，奇瑞E3五年老使用者。多次被冬季洗車後鼓剎抱死困擾。論壇此問題抱怨聲很多。
廠家一直都沒改碟剎。昨天洗車後沒拉手剎，今天本來要出門辦事。擔心的事還是發生了，算是十多次抱死中最嚴重的一次了。
木棍敲打後剎車鼓，蠟燭加熱剎車鼓，前大油門拖著輪胎走。折騰了乙個多小時才好。更不提兩萬公里後的底盤異響和方向盤轉向異響了。
後悔當時沒買吉林遠景或長城C30。看看吉利，長城這幾年的發展。再看看曾經的自主銷量老大奇瑞。
粉轉路人。
9樓：啟信寶
奇瑞需要一場大變革
曾經的奇瑞曾是穩穩的自主品牌一哥，如今的吉利、長城等都在其後扮演著追趕著的角色。
奇瑞靠著廉價、高價效比，銷量大幅上公升，嚐到甜頭的奇瑞汽車自此便走上了追求「量」的不歸路，制定了多品牌發展戰略。
隨著國民消費水平的提公升，眾多車企紛紛追求高階化的時代，奇瑞的「追量」戰略顯然是落伍了。
2023年，奇瑞已經排在吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車之後，排名自主品牌第六了，市場份額僅有2.28%。
10樓：尋訓
本人安徽人，或多或少接觸一些。我覺得有以下吧。車輛沒有很好的產品規劃，管理混亂，企業格局太小，不像乙個大企業。個人觀點，不喜勿噴！
11樓：王者
做汽車的，車型那麼多，怎麼可能做好！
其董事長，難辭其咎！
大方向都不對，剩下的怎麼做，都是死！
汽車大環境那麼好，他還能做不好，也是應該的！
12樓：遠山真人
本人在奇瑞大本營蕪湖市待過幾年，臭不要臉的奇瑞每年拿著市裡的財政補貼度日也不是秘密了，看看奇瑞的車型就知道了，出那麼多又LOW又醜爆的小型車幹嘛？還是沒有走出那些年的奇瑞qq?這兩年的車型也是造的毫無特色，設計感呢？
？歸根結底還是不了解消費者，不了解市場，典型的閉門造車！！！再這樣下去，離破產不遠了
13樓：wynlock
很希望中國產品牌能穩步發展。但是對奇瑞現在的窘境很是感到可惜。因為到現在，還沒有看到奇瑞真正認識的問題，還在自我欣賞和自我想象中混日子。
奇瑞在中國中國產汽車領域，做過了很好的帶頭示範作用，培養了大量汽車技術人員。
但是有成績卻讓掩蓋了很多問題，也讓奇瑞昏了頭腦。同步大肆進行所謂的開發，即浪費了寶貴的資金，也錯過了打好基礎的良機。
儘管這樣，奇瑞也還一直有機會反轉和重新起步。只是奇瑞領導是不是真看到問題，是不是可以虛心下來，承認落後了，是不是能集中精力踏實做事。
但是從近來的奇瑞新車開發上看，奇瑞還是沒有認識到問題，或者說認識到了但是受自於外部影響無法改變。
羅馬不是一天建成的，尤其是現在體虛的奇瑞。急需休整，集中精力辦簡單的事。放棄包袱，不要患得患失。不要與競爭對手做無用的攀比。
中國的發展還有機會給清醒的人。趕快清醒吧,奇瑞!
14樓：定罪
主要是當初自主品牌（低價位區間），奇瑞一枝獨秀，後來膨脹了，一下弄了四個品牌，卻連個像樣的發動機和變速箱都拿不住來，品質做工又匹配不上這樣的戰略膨脹。
弄到最後，品牌都死光光了，曾經的暢銷車型的換代傳承也都失敗了。
最後，趕出來個艾瑞澤7。急功近利，定價高了一萬多，消費者不買賬。又出了漏水事件，現在艾瑞澤7已經半死不活。不過口碑還是建立了。希望奇瑞不要放棄它，花精力換個代。
奇瑞現在也沒有值得炫耀的技術，有前途的技術基本上是沒有，比如說混動，多檔位AT變速箱，量產渦輪機除了那個1.5T也基本沒有。底盤調教在中國產品牌裡屬於第一梯隊。
總之，想成長為世界一流的企業，路還長的很呢。
不過時過境遷，現在已經2019了，奇瑞也總算明白了，技術PPT吹的再牛，也不如讓消費者看到產品。
艾瑞澤7口碑好賣那麼貴也沒人認賬，只有像艾瑞澤5瑞虎8這種現金奶牛才能盤活企業，重啟公司。
只有啟動了投入巨資研發的T2X、M3X平台不斷更新推出產品力過硬的車型，才能在未來這場殘酷的嚴冬中走下去。
15樓：序雨
1.好大喜功，盲目發展，數量的突飛猛進換來的就是質量品控的參差不齊，想想豐田成為了世界第一之後所面臨的狀況，奇瑞才有幾年的技術和營銷經驗的積累，剛開始的幾年奇瑞所面對的競爭者確實是不多，外資品牌似乎也不太願意在低端車領域與奇瑞展開過於殘酷的拼殺，國內的競爭者暫時也沒有給奇瑞帶來特別大的衝擊，所以奇瑞在那幾年是舒舒服服的過了幾年好日子。
2.轉眼好日子過的久了就容易自己飄飄然，我認為奇瑞重要的轉折點就在於多品牌戰略的開始，最明顯的就是消費者心理對奇瑞的信心變化，反正我是消費者，市場上的可供選擇那麼多，我才不會選擇這麼一家看上去「不務正業」的車企。
3.設計和技術，永遠是車企生命的根本，營銷重要，但是不是全部，只是手段，放棄了自己的生命線無異於竭澤而漁。
16樓：湯姆的野馬
上面也說了，08、09年，那時候我還天天買汽車雜誌看，奇瑞特麼一口氣推出一堆新車型，推是推出來了但是路上壓根就沒見過。還口口聲聲說要造中國產跑車、中國產敞篷跑車，最後沒戲。
後來還不死心，一口氣又弄三個子品牌，操著拗口名字的山寨標誌，也沒什麼好產品，你能賣出去就怪了。
總之這很國企。
17樓：
簡單概括「沒有大眾的命，一身大眾的病」，從西雅特的淘汰生產線開始，這公司就走在一條自己完全無法駕馭的路上，包括後來的觀致
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