1樓：
基於5G的特性，即超高速率，這是最直觀的感受。三大應用場景：eMBB、mMTC、URLLC，通過5G的這個高可靠超低時延（URLLC），可以將端到端的響應縮短到1毫秒級別，適合未來無人駕駛領域的發展。
通過對乙個部署了5G基站的範圍內，通過5G的海量連線（mMTC），1百萬連線每平方公里，綜合計算每一輛車的位置以及響應訊息請求。
為了保障自動駕駛的安全性，需要很低的時延，以一輛120Km/h行駛速度的汽車來說，使用3G通訊訊號時延可達100毫秒，剎車距離就是330厘公尺左右，而採用4G通訊技術，時延50毫秒，剎車距離也長達167厘公尺，而採用5G，一毫秒的超低時延，剎車距離僅為3.3厘公尺。對於安全性來說，得到了極大保障。
想起何同學的那句話，也許５年之後，也許速度是５G最無聊的應用！一起期待吧
2樓：德外5號
5G將汽車真正變成了整個人體視覺、聽覺和四肢的延伸，而我們所憧憬的自動駕駛汽車也離不開它。即時響應的網路和無處不在的覆蓋，意味著這些汽車將能夠使用5G與城市裡的其他汽車和感測系統進行通訊，從路燈到加油站。這並不僅僅與汽車有關，還與城市規劃有關。
網路汽車將會因為裝配能夠與其他鄰近的駕駛員共同分享天氣、交通和道路條件資料等的感測器而變得豐富起來。發生交通事故，你的汽車會立刻通知所有在你後面的駕駛員。總有一天，汽車將會用一種讓「駕駛」這個整體概念都變得多餘的方式自行組織。
你的「汽車」將會正好是智慧型的點對點交通網路中的乙個節點——該網路零噪音、零煩惱和零排放地運載地球上的人和貨物。
德外5號：胡泳：後智慧型手機時代，5G改變媒介的12個新趨勢|德外薦讀
3樓：智聯車機
v2x車聯網，實現車與車通訊，車與人通訊，車與物（比如紅綠燈，從而優化交通擁堵情況）；還有L5級別的自動駕駛。自動駕駛需要低延時，而5g具備這個條件。
4樓：麥子
最直接可能目前最快實現的就是無人駕駛了，5G的低時延高可靠性技術特點保證了自動駕駛的汽車在未來公路行駛的時候出現狀況反應會比人更快更敏捷，所以無人駕駛講會給汽車行業未來發展插上翅膀。
無人駕駛其實在4G時代就已經有了，但沒有快速推廣開來的主要原因在於行駛的判斷靈敏度反應還是太慢，大概10ms左右，大家可以算一下10ms的速度你的車從反應過來到剎車已經行駛了多久？而5G可以將時間縮短到1-2ms。
這裡面還涉及到乙個5G的關鍵技術邊緣計算，通過本地化的邊緣計算伺服器部署，使得汽車電腦反應更快（而不像以前資料處理要通過網路到遠端的伺服器去處理），進而便於更加智慧型化的管理和控制車輛。
5樓：netkiller
不會有任何變化，5G被誇大了。不可否認5G通訊速度快。但是有致命缺點，通訊距離變短了，需要密集的天線覆蓋，如果讓汽車使用5G技術，馬路沿途要增設數倍的天線和基站。
5G 不適合汽車這樣的快速移動區間通訊移動，更適合特定的固定場所，機場，醫院，商超，小區，體育場....因為，如果傳統蜂窩間距是1公里，估計5G的蜂窩間距要縮小到 100-500公尺。
6樓：往事只能回味
我個人理解沒啥影響，該落後的發動機和電動機依然落後，基礎工業不改進，在汽車行業也就是換殼換內飾玩花樣堆料等等，對於自動駕駛來說可能多了些路況反饋，但自動駕駛的核心還是AI的處理，通訊目前只是很小一部分。加上4G的減速，幾大運營商的5G因為基站耗電大時不時關機，我覺得5G也就是吹出來的，實際上既不實用也不怎麼有效率，跟換5G是某一些廠商極力忽悠的結果！實際看來5G是沒啥用又太耗電！
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自己就職於某地市機運營商，以下觀點和看法純屬個人觀點，可爭論，請勿噴。5G網路帶來的大頻寬 低時延 和海量連線的特點無需贅述。那麼對於教育行業的改變，我個人有以下三個觀點 腦洞 1 傳統的校園考勤和校園安防可以被改變 運用5G AI技術，可以對每個學校的學生進行人臉識別，對於學生出勤和考勤情況進行記...
5G網路會給社會帶來的哪些衝擊？
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