1樓：孫杉柏川
品牌力聲浪（埃文塔多） 標誌性外觀（埃文塔多）四驅（埃文塔多） 變速箱強烈衝擊感加油站超級vip 蘭博基尼我只認大牛颶風還是很弟弟，就感覺而言。就算把它放拉法旁邊還有p1旁邊一點也不怯場，就埃文塔多而言還是一種老大哥形象
2樓：
1、法拉利是個慢性子牌子，蘭博基尼正相反。品牌氣質和設計風格都會有區別。
2、老派的發動機，好聽的聲音。
3、所有高管都被要求健身。
3樓：Jones 瓊斯兄
蘭博基尼到底有什麼特別?
他奠定了超級跑車的概念以及設計元素
可以說蘭博就是超級跑車的代表
蘭博基尼有什麼特別的？
1.它很吵
2.它很貴
3.它很低扁
4.它很快
5.它是大多數男生的夢想，海報上的車
6.它很酷炫、很抓眼球
7.不好駕駛不好養
8.它會讓你成為被別人羨慕嫉妒的物件
說說蘭博基尼的一些過往
環境:每家車廠的造車理念都是不同的
但因為行車環境以及民族特色/需求不同, 所以能夠以國家來做乙個粗略的歸納
法國車注重前衛的外型設計(設計師自嗨款....通常都很冷門)
美國車注重舒適與大扭矩大排量(吃油怪獸)
(現在的)日本車注重節能/小車身大空間/日系流體外型(鐵箱子)
德國車注重駕駛和乘坐的使用者體驗加上一點點激情(德國車不會出現太出格的設計)
中國車注重高逼格內飾/大屏/大車身/大空間還有省油和價效比(看得到的一切都要大, 看不到的都要便宜)
英國車注重高階用料及優雅的外型(每一家都想表現出英倫優雅的風範..蓮花是奇葩)
義大利車注重張狂的外型和奔放的駕駛感受(看義大利的轎車..還是不太安分)
lamborghini是義大利車的代表之一
自然少不了張狂的外型和奔放的駕駛感受
這是不同的人群形成的不同背景環境
2. 歷史:
開車廠做跑車其實是非常燒錢的
就演算法魯奇歐這樣的有錢公子哥也扛不住
即使蘭博成功之後還是經過多次易手, 可見多麼難以經營...
在產品的設計環節必須找得自己的核心優勢
這跟現在做產品是類似的..
當法魯奇歐想打敗恩佐時, 本來想走尋常的造車路
但造出來的車還是脫離不了法拉利的影子(畢竟當時的審美就是這樣, 跑車就長那樣)
其實他自己也很明白, 如果依舊造出跟法拉利同質化高的車型
這樣下去總有一天會消失在歷史中...
畢竟有賽車背景與調教的法拉利早已聲名遠播, 占有絕對優勢的
蘭博要生存下去, 終究要選擇一條不同的路,
是該做出改變了
法拉利275
蘭博350GT
3.改變:
法魯奇歐想開了,
在產品選擇的路徑錯誤的情況下, 選擇疊代已經沒有意義
重新出發才是正途
畢竟法拉利有賽車背景光環自帶的營銷效果, 而蘭博沒有
事實就是- 在世人眼中, 法拉利是賽車公路化, 蘭博是拖拉機公司造飛船
要怎麼比?
在2023年 400GT的產品結束後, 換代產品 Islero 就不再採用以前的設計了
而是加入了自己的理解-硬線條
這時真正走向自己的路
同時也推出了4人座轎跑Espada更是大膽的使用硬線條
但還遠遠談不上成功或經典
400GT
Islero
Espada
4. 經典:
2023年推出了真正意義上的主力產品 - 一代大牛Miura
採用的是中置引擎, 兩門兩座的布局，
但還是跟當年的審美脫不了關係...
經典的福特GT40就有部分的設計語言類似
復刻版的GT，基本上看得出有些東西是類似的。
繆拉在蘭博基尼的車系中占有重要的意義，他是第一台採用中置V12引擎的蘭博基尼, 可以說繆拉是大牛車系的始祖！ 也是一去不復返的經典之作。
6.蛻變：
終於，蘭博基尼不再沿用當時流行的設計語言了，而是自己創造出屬於自己產品的風格 - 低矮的楔型車身搭配鍘刀車門。
康塔什但大家不要以為蘭博基尼是第乙個做楔型車身或鍘刀車門的廠家。根據國外70-90年代的汽車文獻記載，當時外國的汽車產業已經非常完善且創新了，並不是我們想像的那麼古老落後。
很多天馬行空的概念車跟奇形怪狀的跑車，甚至UFO造型的車在當時可是百花齊放。只是大多數都只是做出概念車，真正量產的還是少。蘭博基尼這時奠定了自己的風格，也能說是順應潮流的做法。
未完...
4樓：睬沽四說詞
沒什麼特別的，只不過蘭博基尼是超跑界比較早成立的公司而已，逐漸也形成了屬於自己的品牌風格，而且曾經多次革新目前最完美的後引擎後輪驅動就是蘭博基尼創造的另外蘭博基尼的車型也由於外形拉風誇張而廣受爭議另外由於進入中國比較早，所以中中國人基本上只認蘭博基尼和法拉利
5樓：路德維希聖
情懷。蘭博基尼一度面臨破產，是粉絲們挽救了他。
汽車技術不斷發展，為了跑的更快更遠，很多汽車廠在開發極限汽車，看看人類究竟能讓汽車跑多快。
但隨著時代進步，汽車的瓶頸已經不是能跑多快了，現在國內的規則，120公里已經是法律允許的極限了，任何乙個汽車廠已經不再追求極速了，追求也沒用，現在大家追求的是省油，綠色環保，安全舒適，…所以，追求極速而犧牲其他的品牌，注定被淘汰。
6樓：zzy7417
蘭博基尼最特別的地方是，它最適合出現的地方是海報上面。
它有你最夢寐以求的外觀，和你最反感的其他東西，至少，噪音（因為確實親耳聽過）。在我的聽感下，蘭博基尼的發動機噪是毫無感情的機械輸出。
7樓：遠同學
相比法拉利渦輪化的趨勢，蘭博基尼除新上市的urus使用奧迪的4.0t的渦輪增壓發動機外，在動力上它旗下的超跑依然堅持使用自然吸氣發動機，為的就是保留其加速的線性以及悅耳的排氣聲浪，另外蘭博基尼有著更加激進的外觀以及空氣動力學設計使得很多人對它炫酷的外形過目不忘。
8樓：李燈橋
今天的蘭博基尼早已不是當年的蘭博基尼了。
蘭博基尼的誕生是始於乙個拖拉機廠的老頭兒想要和乙個跑車廠的老頭兒作對。
Miura，這樣乙個跑車屆的開創性傑作，不是今天任何一款蘭博基尼能比的。那是獨屬於蘭博基尼的一種瘋狂的創造力。
最終蘭博基尼的歸宿是大眾集團。至於現在也極少有人將其與宿敵法拉利進行全面對比了。
但是無論大牛還是小牛，依然保留鋒利而激進的外觀設計，不那麼討好人的頓挫感，巨大的聲浪和排氣管冒出的火光。還是很叛逆，如果不看車鑰匙的話。
蘭博基尼悄悄做出的改變也是可以看出來的。伴隨Urus的問世，全系自吸和全系跑車的兩大底線將會被同時打破。
桀驁不馴我認為最適合形容蘭博基尼，但也最容易成為讓各國富二代掏錢的工具和標籤。每乙個蘭博基尼的忠實擁躉都不願意承認，但這畢竟就是事實。
9樓：Liar Petertam
每天上班，有一條一條半堵不堵，彎道，上下坡，自行車，三輪車眾多的路。在這條路上與保時捷911 怕拉美，寶馬7，賓士s，賓士g，Mustang，大黃蜂，蘭博基尼，法拉利飆過車，從未輸過，自以為了得。直到有一天輸給一輛金盃半個車身，方知快不快，不看車。。。
10樓：L不愛她偷看隱私
此生終極夢想，開著蘭博載著女神去聽周杰倫演唱會我不知道結局是等我買的起蘭博傑倫已經不開演唱會了，還是等我去了一輩子演唱會也沒買的起蘭博，
該不會是我既沒買的起蘭博也沒去過演唱會吧
11樓：
匿名裝個逼，我表哥老闆的蘭博基尼，我有幸做過一次駕駛室，什麼感受呢，就如同進入戰鬥機駕駛艙，整個人不像坐進去，更像躺進去的...
12樓：布魯斯
唯一一次被發動機聲嚇到就是蘭博基尼了，不是誇張，真的是那種"野獸要向你撲過來"的被嚇到，然後數秒後感覺碉堡了。
13樓：布拉徳皮特
蘭博基尼科技感太強，太追求效能，以至於舒適度太差，在賽道上還好，要是平時路況不是特別好，懸掛硬的像坐過山車，就是硬碰硬的感覺。開過430 458 小牛，感覺法拉利越來越開始注重舒適度了。但是牛一直都是牛，狂野而又不羈，追求不同，側重點不同，選擇不同。
但是大牛還是太踏馬酷了，外形吊炸天。
14樓：青山
傳說如果蘭博基尼要開一家餐廳，它將會是最特別的。因為它根本不會讓人進去。
蘭博基尼以它一貫特立獨行的誇張賺足世人的眼光。若說法拉利是一匹激情澎湃的烈馬，蘭博基呢就是渾身電光雷射的蠻牛。
它從來都不友好，無論對駕駛者還是乘客。後方視野永遠為零，高得離譜的門檻使得上車幾乎是用爬的姿勢，側方停車必須開啟車門坐在門檻上以便看位，早期的蘭博空調只有兩種溫度設定，融化或是火地獄。
說起罪狀它罄竹難書，但是正是因為它的任性和不妥協，才造就了中置跑車Miura。也正是因為miura，超級跑車(supercar)從此開始。
接下來是更誇張的countach發揚了楔形車身。為了使它看起來更誇張，或者是為了得到更好的控制，它的輪胎是民用車中最寬的。還有最著名的剪刀門
使它幾乎一眼就能認出來。之後這就成了蘭博旗艦的標配。
除了養眼的外觀，早期蘭博的操控簡直就是一場惡夢。不精準的轉向，大開大合的油門，離合除了沉重還要時時留心以免燒壞。
但是正是這種油門響應方式，洶湧澎湃的動力才能排山倒海般向駕駛者壓來，配合高亢雄渾的聲浪，它不是世界上最快的，但是它卻是最容易令人產生快意的。
總的來說，蘭博就像乙個壞脾氣，沒教養，酗酒，抽菸的女朋友，但是你會一如既往地愛著她，因為她有天使臉龐和魔鬼身材，更重要的是，她能讓你以為你還是個18歲的毛頭小子，特別是在床上。
15樓：李加誠
特別能裝比！ 我是屌絲且特牛比的平面設計師，但是這車設計怎樣不好說！就是貴，因為貴所以特別！
不過，這車可以讓一些巨富的財富流轉到各行各業的屌絲手中，所以不要告訴他們，讓他們繼續裝比，有益世界和平！
16樓：大橙咂
那不是農用機廠麼？個人覺得除了外觀哪哪都那麼回事。特別是聲音好刺耳（我比較喜歡mc和amg的聲音）....相比還是廉價點的z06g更合心意
17樓：鯨落南北
有幸在三天內駕駛過蘭博基尼gallardo（lp560前一代），F430，R8 V8，R8 V10，2012 GTR 原廠，2010 GTR stage 2，997.1，997.2以及2002款的手動murcielago。
總的來說，最難駕馭，噪音最大的就是蘭博基尼。法拉利任何方面都很完美；r8駕駛感受很好，上手很容易；GTR的速度很快，而且非常容易掌控；保時捷的彎道效能特別好。唯獨蘭博基尼，視野奇差，每次變道和停車都是大冒險，隔音差到最高檔續航時耳朵都沒辦法休息，車內空間很小，大牛的剪刀門設計極其不合理，每次上車都要格外小心，否則會撞到頭，而手剎和安全帶卡扣都在座椅左邊，稍微不小心會後庭不保…最可氣的是大牛的離合器位置很高，而且力度很沉，非常難掌控，左膝蓋比右膝蓋高太多，長時間駕駛會抽筋。
理性來講，蘭博基尼全是缺點，可我只知道，第一次坐進蘭博基尼時，我興奮得全身發抖。我徹底愛上了這個品牌。
而蘭博基尼也是我愛了好多年的姑娘最愛的車。她告訴過我，要陪我去義大利開蘭博基尼撞飛法拉利。
嗯，我跑題了。
蘭博基尼 Lamborghini 到底有什麼特別？
LeiyiZhang 最近一直在看Top Gear,裡面那三個英國老男人把 Lamborghini 的優缺點都說的算全面了。它最大的好處就是特別吧，給人一種為了速度和眼球捨棄一切的感覺 篤戍刃 短暫開過兩周LP550 2，就是TG裡面提到的早期版本，後驅，AMT變速箱，低速簡直是噩夢，尤其是帝都這種...
如何評價蘭博基尼Hurac n Performante紐北破紀錄？
Deus Ex Machina 只說明牛背圈速這種事情，褲襠比梅奔F1車隊深不知道多少。圈速我肯定是認的，調教輪胎有什麼內幕我覺得肯定是有的。現代職業車手不論水平，有強烈意願要在這種作秀式的圈速挑戰上在綠色地獄push到真正極限的我覺得應該沒有幾個。 車日新 再次證明了空氣的重要性，不然法拉利的車也...
如何看待蘭博基尼Aventador SV在紐博格林北環跑出來的6 59 73的成績？
Roderick 街車，不同於賽車，是更走銷量而不是圈速的存在，也是為圈速打下深深基礎的存在。說的煽情點。街車跑的圈速更是一種情懷。街車的圈速只是增加對消費者的乙個吸引力，而不是真正的為了去比拼。因為這世界上還有把圈速作為目的的一種車 賽車。這兩者並不是乙個概念。簡單的說 街車從賽車身上繼承了一部分...