1樓：qiji
寶馬營銷反向黑的產物，根本不是一樣的車。
每逢這種話題，少不了跳梁黑馬自達操控的。你們讓我聯想起下低速場時那些被miata幹爆的m。
下面馬自達營銷也消停點。手裡握著鈔票的馬自達粉的購買意願是中置轉子，不是假寶馬。
2樓：微笑cly
說起RX-7，很多朋友都不會陌生，RX-7是馬自達旗下的當家譜跑車，是日系跑車中極具代表性且又特立獨行的一款跑車，之所以特別，源於RX7的發動機-轉子發動機，通常提起馬自達的跑車就會想起RX7，想起RX7就會知道轉子發動機。
但此時的轉子發動機問題很多，最典型的就是轉子發動機的三角邊緣在長時間的偏心運轉後，會對發動機的缸壁造成嚴重的刮傷，馬自達的攻城獅在用鉛筆寫字的時候得到了靈感，用石墨作為轉子三角端頭的包覆，這極大的解決了轉子對缸壁的磨損問題。
2023年，經過6年的努力，馬自達發布了旗下第一款轉子發動機車型cosmos Sport 車型，2023年馬自達又發布了全新的轉子發動機車型馬自達RX-7,RX-7為中置後驅車型，其百公里加速時間為9.2s，RX-7非常的輕便，操控又出色，很快成為了賽場上的寵兒。2023年，第二代RX7誕生，渦輪增壓版本馬力可達到189HP，於此同時，轉向、剎車系統同步公升級，2023年RX7曾統治了勒芒賽場，在2023年到-2023年之間，統治了IMSA GTU組別的賽事長達十年.
3樓：spx
很簡單，因為前幾年寶馬太貴了，中國人一般買不起。馬自達倒是挺便宜，巧就巧在都有個「馬」，所以馬自達就拼命吹噓自己操控好，迎合某些人的虛榮心。咱這個雖然不是德國寶馬，但是日本馬也是寶馬啊。
4樓：暴風天的熊貓桑
其實在日本人中間，東瀛寶馬的說法是沒有的，馬自達更多被稱為東瀛保時捷，因為對轉子的痴迷和車輛效能的追求。而同樣做水平對置的斯巴魯，正確的提法是東瀛沃爾沃，因為斯巴魯在日本的每乙個廣告都在宣傳安全性。東瀛寶馬可能是中國人起的，和馬自達追求「人馬一體」的操控性是分不開的。
5樓：Bruce Song
為什麼寶馬不會被稱為歐洲馬自達？
反推即可
馬自達是好車，操控很棒！
但某些AXELA車主也日益趨向小部分思想狹隘的思域車主的傾向。
畢竟一棵白菜，可能上五星級酒店的餐桌，也可能被豬拱了
6樓：滾滾醬丶
我不太懂技術，
只知道開車的時候，
如果想超車，
無論對方什麼車（城市常見的，跑車我是沒遇到過嘻嘻）只要輕輕一踩油門，
毫不費力，
引擎聲響起，
輕而易舉超過去。
7樓：
開過幾十款車型了（十多二十萬的居多 ）
讓我有過驚豔的就是馬自達AXELA（只開過馬自達這一款） 方向輕轉向精準度高車身輕便指向性好
公司508開著很辣雞進口沃爾沃s60好一點點五系還沒有12代皇冠舒服但是開了朋友AXELA幾次真香
我的車是家裡07年買的206 十萬公里沒開AXELA之前我覺得我的車是最好開開AXELA賽拉那一分鐘動搖了 hh 說了AXELA比我的車好開森不過最後回來又開206了起步掛二擋一腳油門五十碼還是我車好開 hh
8樓：「已登出」
因為抄襲寶馬的設計元素。
記得當年我還不認識馬自達這個車標的時候。我去一次商場擺臺的馬自達車上坐了一會。賣貨的小哥馬上坐上了副駕駛開始給我科普。
你看咱這個空調口和寶馬一樣，咱這個中控都是寶馬元素。彼時我還是個心高氣傲的中二少年，對寶馬並沒有什麼好壞觀感。覺得寶馬奧迪滿大街都是，就是普通的家用車唄，司空見慣廉價又中庸。。
蘭博基尼法拉利才是好車吧。他跟我這逼逼啥寶馬寶馬的。
後來少年自己上班掙錢了才知道連馬自達自己都買不起。
9樓：碎鏡
什麼東瀛寶馬？
怕不是某些人搞錯了？
別人一直都是仿的保時捷，早期的底盤懸架都是抄的保時捷。
別人一直都是被叫廣島保時捷，東瀛寶馬，怕不是某些車主為了彰顯自己愛車技術高，別人抄他的，往自己臉上貼金。臉呢？
10樓：夏小正
每次開車接老婆下班的時候都會被老婆調侃的說到，尊貴的馬自達車主又來了哦，你看對面那個CIVIC好看不？
哈哈哈，說實話我後悔買馬自達了，我應該顧家買CIVIC，或者多考慮考慮老婆的意思買A3。。。
11樓：阿姆斯特洋
可能轉子發動機的耐用性接近bmw吧。
以下是正經回答：
國內馬自達被稱為東瀛寶馬應該是源自2023年的初代mazda 6, 當時top gear的大猩猩的評價是重新定義了前驅車（在乙個前驅車必推頭的年代mazda6可以說是劃時代的），而且有說過比同時代的三系強。yyp也說過類似的話：
巧的是國內初代馬6的車主也是一直遵循著寶馬的駕駛原則，可能這就是操控達到一定程度的必然結果。
但是作為乙個日粉當然要強調，寶馬在mazda做跑車的年代應該是沒有mazda強的，在寶馬m3只有190hp的年代rx7已經超過250hp了，而且重量更輕，改裝潛力更是沒法比，以下兩個事實也可以直接證明fd的改裝潛力：
（1）直到近幾年雨宮還在用30年前平台的fd來跑super gt 的gt300組別（super gt的車其實是比勒芒gte組別要快的）。
（2）hot version 目前山路lap time最快的也都是以fd和s2000為基礎的改裝車
12樓：Mr.朱
你這小子壞的很，釣出來很多馬自達吹。
以馬自達定價和產品力，如果操控和寶馬平手，ATENZA至少25w起步了～
為什麼說東瀛寶馬？不說日耳曼馬自達？
13樓：BauhausChyn
外觀漂亮，我覺得比真寶馬更漂亮。坐進去，就發現，哦，這個不是德國寶馬。進口的沒見過，暫時不在此列。
所以只能叫東瀛寶馬，也就是山寨版的意思。
14樓：有句港句
有一天，豐田章男覺得旗下沒有上賽道的車型，豐田系列的居家及行政不怎麼適合，要不然咱也玩玩可以賽的車？
隔天向集團成員會議公布了想法，大家都說好，然後馬自達就成了實際是豐田汽車控股但別人不知道誰才是老闆的東瀛寶馬汽車……
以上故事純屬杜撰，真實性具體內容參見馬自達股東名單。
15樓：浮老溼教你姿勢
馬自達是我在路上見過的最喜歡在車流中來回亂鑽的品牌
每個開馬自達的都認為自己開的是RX8
就像每個開東南菱帥的都認為自己開的是EVO一樣
16樓：
17樓：崖山遺脈
因為日本也是靠山寨歐洲起家。比如電單車就是山寨於義大利。東瀛寶馬很明顯了，中國也經常有這種稱呼:
中國路虎、中國悍馬、東瀛寶馬！只不過，東瀛山寨的年代有些久遠，而中國剛剛起步。
18樓：
東瀛寶馬，最多僅限進口版。合資的算不上！
長安馬自達召回更換方向機了，一汽馬自達，你能把方向機缺陷也解決了嗎？
方向機有問題，何來操控？
19樓：愛卡汽車
我的同事剛剛提了一台ATENZA。
看看他口中的東瀛寶馬是怎麼回事
20樓：Leech
感覺有了輛馬自達，自己在半夜就是乙個傳說
因為一定要在日本選出乙個比較運動的汽車品牌，我想馬自達還是極有可能會摘下這個名號的，人家說的很明白了，就是要人馬合一。豐田老大哥只追求銷量，產品和運動沒啥關係，本田給我的映像就是暴力機器，日產成本為先，比豐田離運動還要遠，還有誰，斯巴魯？多是SUV吧。
說乙個汽車品牌運不運動，主要得看它在主力車型的設計上運動的理念貫徹得咋樣。所以縱然日產有GT-R，他永遠也不能是東瀛的寶馬，但凡是個汽車品牌，誰還沒有幾輛撐門面的車不是。寶馬、馬自達、包括國內的MG，在不同地域相對可以稱得上是運動的品牌。
所以我們今天不看MX-5！不看RX-7/8！不過話說開著那個小車車，貼地的衝擊感一定很強烈
那就回答下，平民車裡，馬自達是不是比其他日本品牌運動，當然也可以插入別的一些樣本哈哈不怕
造型—自己看
看看同時期的暢銷車型造型
2007-2008
2016-2023年
馬自達車頭逐漸做出了縱置發動機車型的樣子，轎跑風，當然本田的感覺也還不錯；屁股很短促，給人很靈活的趕腳；高度也不高
操控—講講研發的故事
九十年代，馬自達應該是搞轉子發動機搞受傷了加上經濟不景氣，跟福特、沃爾沃在歐洲（馬自達在歐洲有個研發中心）搞了個福特C1車型平台，就是日後誕生了馬自達3、FOCUS（非第一代）、沃爾沃S40的車型平台，FOCUS的底盤是有口皆碑的，雖然有寶馬調教團隊的很大功勞，但是從側面說明C1平台還是能充分保證車輛的運動效能。
有幸看到過幾十款車型的轉向試驗資料，就拿轉向靈敏度（靈敏度大的情況下，你打一點方向，車輛側向加速度變化越大，越運動！）來說，C1平台的福特C-max和馬自達3佔到前10%分位，甩日系車兩條街，弱弱地說比PQ35的速騰還要好點。是不是比歐洲還歐洲。。
當年馬六賣的很好，「彎道之王」的稱呼都出來了呵呵.
之後馬自達自己幹之後，咋說起來這麼別捏，推出了創馳藍天技術。昂科塞拉、阿特茲應運而生。開過昂科塞拉2.
0 AT和MT（進口，國內沒有）兩個車型，確實是輛給你開的車，而不只是個代步工具。6AT變速箱很聰明，邏輯換擋平順性都很贊，配合2.0大排量自吸，絕對適合城市裡遊走。
這種駕駛的樂趣和給你帶來的信心，都是一輛運動的車不可或缺的因素。馬自達很貼心的優化了液力變矩器的結構，並提供8km/h以上鎖止功能，效率高且鎖止後動力更直接，是不是又為運動添磚加瓦了。還有重要的一點就是人機也好。
可是，昂科塞拉不能完全說是一輛運動的車。首先用了乙個很小的制動真空助力器，導致踏板感覺很差，剎車前段不給力；懸架很軟，側傾嚴重；過度的轉向不足，這些地方都是評判一輛車運不運動的重要維度，結果也都在試驗中得到了驗證。從乙個純粹的駕駛者角度，還是挺難接受的。
記得坐過一次CX-4的後排，懸架軟軟的，聽著zoomzoom的聲浪，想睡覺~
所以我總結，在C1平台之後，馬自達還是想重新詮釋運動，一種適合城市生活的富有運動氣息的汽車。
情懷—zoom zoom和轉子吧
每個品牌有每個品牌的特色，MAZDA是我喜歡和尊敬的品牌，我覺得沒必要叫它什麼東瀛寶馬，因為他就是馬自達，僅此紀念我曾經的Dream Car。。。。之一
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