1樓：我就隨便看看
一向以來豐田都是中國人買車的風向標，豐田用什麼，什麼就是品質耐用省油的象徵！
所以豐田這次就是來為中國人釋懷，用自身的影響力讓大家接納三缸機，不僅是豐田的三缸，還有本田的通用的吉利的，真是大愛無疆啊！
2樓：liuyikuo
豐田的3缸是雙積分的因素，可以理解為豐田不願意上供。
從產品角度上說這個三缸機是個過渡產物，未來混動車型普及後這個三缸機就很快消亡。不過這一通操作的代價就是COROLLA這個牌子砸了，讓那個拉皮加長的傲瀾什麼的來代替COROLLA和雷凌來走量。
3樓：
最近在看車在看的這個問題。好好奇很少聽到有人從發動機技術本身來說這個事，大多都是鍵盤黨直接引用別人的觀點，乙個個那麼優秀咋不直接去面試豐田。
4樓：daheng
豐田的三缸車，多是用在效能級小車上，坐等豐田雅力士yaris rs或aygo（比亞迪f0原型車）上市，最好搞個混動來，第乙個買！五菱巨集光mini ev的銷量已經說明了，中國消費者的消費觀已經從面子消費慢慢轉變成了實用消費，空間設計利用率好，省油袋不用的，日本k car才是豐田車的最終目標
5樓：一即是全
同價位的情況下配置高於1.2t的款。
更先進的動力總成，推測油耗，駕駛感受會更好，同時發動機馬力比1.2t更大。
而且還沒有自動啟停！！！
還覺得三缸不行的請堅持下去
這樣就能多點優惠了
6樓：馮晞帆-稀飯
豐田聰明得很，深知中國消費者討厭三缸，它也沒試圖讓你接受三缸。
很多人說Crider用了三缸依舊好賣，但實情是Crider靠降價維持銷量。曾跟廣本4S店的銷售聊天，他們說最不喜歡Crider，因為沒利潤。Crider優惠2萬，跟歐美系品牌比起來，可能覺得沒什麼。
但在本田車系裡，算是打了個骨折。可見三缸在中國，從沒成功例子。
不過Crider的例子，也從側面說明一件事。消費者不喜歡，不代表這件事東西賣不出，只要價錢夠吸引，也會變真香。雷凌和卡羅拉的1.
5L三缸車型最近上市了，兩邊的三缸版都是走「低價+低配」路線。
早前大家以為1.5L三缸，會替代1.2T四缸。
但豐田保留兩者，這個很符合豐田謹慎不冒險的人設。看雷凌的配置表，1.5L三缸全系比1.
2T便宜，讓你覺得1.5L三缸好划算啊，讓你以更低的預算入手豐田A級車。
其實雷凌1.5L三缸的低價，只是錯覺。這個低價建立在低配的基礎上。
廣豐砍掉原來賣11.58萬的1.2T入門型號，讓出低價區間給1.
5L三缸布置車型。如果你對比同等配置水準的車型（豪華版對豪華版），你會發現1.5L三缸只比1.
2T便宜2千元而已。
所以很佩服豐田的市場策略，三缸跟四缸賣差不多的錢，卻能給你三缸便宜一大截的錯覺。
7樓：陳良濤
反正豐田就是好唄。
閉著眼兒買就完了。l
就是給你弄個1.0自吸的三缸車也香啊，反正閉著眼買唄。
你問我買的啥？
你們最討厭的高階車，Gran Lavida，1.6自吸4缸那個。4缸哈！
8樓：嘯聚山林
為什麼，明顯是乙個試探，第乙個大問題就是，美系車三缸機在前，為什麼還要上三缸機，大的方面肯定是節約了成本，然後試探自己的品牌度是否可以，小的方面肯定是應對環保了
這不能說好還是壞，廠家該好還是好該壞還是壞
9樓：
目前的來看，豐田並沒有讓1.5L三缸的COROLLA替代1.2T的COROLLA啊。（雷凌就是如此，COROLLA不可能反過來的）
兩者是同時存在於市場中售賣，1.5L的COROLLA賣得更便宜一些，1.2T的COROLLA將會比1.5L貴1~2萬。
同時，有訊息稱定位入門的威馳將不會更新換代至TNGA架構，這也算是給1.5LCOROLLA讓路了。
三缸車在中國怎麼乙個慘字，豐田不可能看不到英朗的前車之鑑，乙個長期銷量榜前5的車型因為換三缸，銷量已經不能用腰斬來形容。
如果全系換裝三缸，COROLLA成為下乙個英朗完全是有可能的。
所以豐田不敢撤掉1.2T的COROLLA，策略就是讓1.5LCOROLLA主攻更入門的市場，1.2T則是保持現在的定位繼續賣。
對消費者來說，只是多個選擇罷了，預算夠的上1.2T，預算不夠的買個1.5L或者乾脆選別的車型。
所以COROLLA出1.5L，對購車人來說，並沒什麼影響。
10樓：沉默之塔
不知道好還是壞，起碼豐田已經投錢在知乎刷海軍了，具體看這問題的某些回答就知道了。
可見的未來知乎回答對三缸機的態度會發生較大改變。
11樓：給我小魚幹
我是豐田粉，但是還是得說：三缸=作死，全系三缸=自殺。
趁COROLLA還是四缸機，快點入手，注意1.2T市內擁堵環境油耗超高，給你提個醒。
話說寶來你真的不考慮一下？
12樓：九十九度
COROLLA為什麼用1.5L代替1.2T我不知道，但是我預計其他品牌的三缸機可能會因為這個決定得到一些好處，比如賣的比之前稍微多點？我也不知道為什麼，就是有這種感覺。
13樓：記憶de迷迭香
日本國內有一種K-car「輕自動車」採用的就是三缸發動機，市場很大技術積累也足夠，不是說三缸發動機不好，無論哪家的三缸突破不了的物理極限都是一樣，問題是對於三缸抖動的抑制各家技術不同，還有很多人不會關注的「減震耐久」，中國產卡羅拉的減震橡膠是否採用日本高耐久配方很難確定，因為現在中國產的豐田都不會用到這個高耐久的配方，不更改其它配置只是單純的變更發動機很難說它是想變好。
14樓：
無所謂好還是壞，如果一定要問區別嗎，那就是豐田的三缸是明著說我這個三缸是降本做的，而不像其他廠家那樣宣傳我的三缸技術更先進，成本一點也不低。
對於消費者而言，你的預算夠，三缸COROLLA與你無關，繼續買以前的1.2t就可以了。
如果你預算買不起COROLLA，現在豐田通過三缸版本把售價降低了1萬多，那你可以考慮下
15樓：嗦牛子大手的小號
以豐田的實力來說，豐田1.5自吸替代1.2T，整體效能應該差不多，豐田也應該是解決了三缸機的震動問題才敢批量上市的。
很明顯，基於m20c減少一缸的豐田1.5自吸三缸機，有三大優勢:
1、熱效率比1.2T更高；
2、1.5三缸發動機長度比四缸的1.2T和1.8自吸更短，附件更少，更利於布置；
3、1.5自吸bom成本應該比1.2T略低，更為重要的是豐田緊湊級轎車的雙擎系列發動機是1.
8發動機，1.8的自吸消費稅比1.5多了淨2%，1.
5主要目的是為了替換1.8那款阿特金森迴圈發動機的，換上1.5自吸稅費成本可以降低不少。
16樓：jameson
為什麼？
因為排放法規、雙積分政策、成本控制等原因。
是好是壞？
總體變好。這個1.5L三缸明顯就是從2.
0L減缸而來的，因為兩者匹配的都是ds-cvt，比1.2T匹配的s-cvt要好，尤其是起步加速。做好三缸並不是難事，無非就是用鍛造件、加平衡軸、改進機腳膠，比低端四缸多出的一丁點抖動對這個級別的使用者沒有絲毫影響，何況1.
2T發動機本來就不是很完美，怠速抖動是通病。而且最關鍵的是，三缸便宜啊，裸車10萬的COROLLA你還買啥飛度、凌派與國產。
現在最大的懸念就是減缸後的發動機能否與變速箱完美匹配，如果能，乙個字香！
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