1樓：卞老闆
美國校車是非承載式車身，底盤有大樑，離地間隙高，家用車，就算悍馬這種越野車撞上去校車一點事都沒有，悍馬已經爛了
以後再補充
2樓：
回答一下： 首先不能簡單的橫向比較，轎車和大中型乘務車在車身安全設計上採取的思路根本就不同。但目的一樣，減少駕駛室和乘客室的變形，從而保護乘客和駕駛員。
1.主要是考慮碰撞的環境不同，或者說，轎車更多會考慮高速下的碰撞，尤其是正面碰撞。此時動量極大，需要潰縮吸能。
（當然這和轎車發動機前置的布局也有直接聯絡，能更好地吸能和衝力轉移）。而校車的駕駛員，駕駛員平均素質是高於普通轎車駕駛員的。而且他們很難發生「高速下的正面撞擊」。
（除了電影裡，見過校車上80Km/h嗎？）所以這樣看來校車在對面撞比較吃虧？nope，全方位加固加強的底盤和車頭，正面的校車堪稱「銅牆鐵壁」。
2.其實重點考慮側面撞擊。這對轎車和校車來說同樣重要。
轎車會安裝車門防撞鋼梁，這是所有汽車全身強度最高的地方（超過了車柱）。這點上，校車的解決方案一樣。都是材料剛性越強越安全。
3.轎車因為考慮經濟性，尤其會重視輕量化 。一般鋼材是越越重越強，（又輕又強的比較貴，比如鋁合金）。所以車身會在統籌兼顧的設計下採取不同的材料。
總結：在安全第一的前提下綜合考慮，轎車要求「當強則強」，校車要求「固若金湯」。
3樓：san Sakamoto
車身吸能結構和座艙高剛性不矛盾吧。樓主可以隨便找一輛轎車，不管是日本德國還是中國產印度產，看它車架，吸能結構和設計只存在車頭車尾，而不會存在乘員倉。校車的大鼻子不也是吸能用的麼。
日本車宣傳車身也都會說採用高強度鋼材。
4樓：車路
日系車同時宣傳高剛性車身和車身吸能性的呀。例如toyota的GOA車身。
這裡的「高剛性設計」，並不是說它全車身的剛性一樣，而是指該吸能的地方能吸能，該輕量化的地方輕量化，權衡輕量化與車體剛性的設計。
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