1樓：typhoon.wolf
目前語境下的「重聯」一般指支援互操作的電氣重聯。
如果往前算，把早期通過鳴笛前後指揮式「重聯」算進來，也不是不可以。
這種情況下，兩列車如果車鉤的機械部分相同就直接掛上，如果不同就加轉換車鉤；之後前車司機跟後車司機用對講機協調。
這種「重聯」能走起來，能用於救援或調車；但高速列車這樣「重聯」沒法用於運營。
2樓：felixtrain
恩，要看你說的重聯是怎麼定義了。如果是單純的機械連線，統型車是可以直接機械連線用於救援的。非統型車是可以通過過渡車鉤進行機械連線的。
在救援工況下還可以通過救援轉換裝置實現救援車對被救援車的簡單制動控制功能。供電牽引什麼的在這種工況下是不行的（電氣，控制介面，軟體不一樣）。四方平台動車組互相救援時在救援工況下可以通過32芯救援線實現有限的邏輯控制功能（制動的電氣指令傳遞，還有簡單的控制電供電功能）。
如果是動車組重聯執行的話目前只有標動可以做到，而且因為四方和長客平台標動還是存在較大差異，異型標動重聯執行時可以實現的控制功能沒有同型標動重聯可以實現的控制功能多。所以目前國鐵日常開行的動車組是沒有異型車重聯執行的。
3樓：沐雨隨風
CRH系列的動車組在引進技術時候是從不同的國家引進的，不同系列的動車組的車端連線裝置也就是車鉤和車上的網路系統存在差異性，如果是需要重連作為一列車載客執行，則需要同型號的動車組相互連線，實現兩車之間的車鉤，網路，電路和氣路的聯通，這樣當兩列動車組連掛之後，才能是乙個整體，最直觀的比如車廂號是1到16，而不是兩個1到8來顯示！不同型號動車組在特殊情況下也可以去重連，比如當需要救援時，不同型號動車組重連，只能做到基本的機械車鉤連掛，電路、氣路並沒有聯通，被救援的動車組處於無制動狀態而存在安全隱患，所以不同型號動車組的連掛情況，輕易不會使用！至於AF和BF，他們有個名字叫標準動車組，顧名思義，它們都是按照中國標準進行設計的，所以雖然型號不同，但是它們的車鉤和網路確實一樣的，也是唯一可以不同型號進行重連執行的動車組！
4樓：我們先假設不行
CRH高速動車組系列不同型號如果車鉤相同，可以通過車鉤進行連掛，但是電路和氣路不能連。
CR高速動車組系列標動可以實現機械，電路，氣路連掛。
CRH系列已經把原型車改了一些，遵照的標準不同。CRH 1,CRH3,CRH5型車鉤採用歐洲沙庫式，總體設計遵照UIC標準；CRH2型車鉤採用日本柴田式，總體設計遵照JIS,標準。CR高速動車組系列是在CRH的基礎上進行整合的，最終變成現在的中國標準。
5樓：TU5
連上是可以的，但不一定能跑；
同型號的可以重連著跑，但中國的動車組源流很多，各系列的不通用，復興號今後按照統一標準來建造，同系列不同型號也可以重連執行
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