為什麼同一款車型，同樣排量的發動機要推出高低功率版本？

1樓：Traumerei

利益最大化，好多已經說了，但一般鋁的發動機還真不是只刷ecu，畢竟主機廠要保證耐操的，往往會公升級相關部件，寶馬320跟330活塞就不一樣，本田l15系列，b7跟bn排氣端乙個不帶乙個帶vtec，活塞渦輪也不一樣。

耐操適合刷ecu，上限比較大的，從來只有鐵疙瘩的發動機，以前的三菱4g系列，現在大眾進化幾次的ea888，當然也不排除有些太過於保守的渦輪增壓發動機可以提高較多，比如寶馬的三缸發動機。

千萬別亂刷ecu，別亂刷罐頭，有實力能給你拆發動機公升級硬體的，成熟的改裝店真的來來回回全國才多少靠譜的。

2樓：親姐沒有乾姐好

第一，開發乙個發動機很貴，還存在匹配的問題，所以主流廠商都在精簡發動機。。一般一款車兩個發動機。高階的不走量給配備3.

0T，只給高階使用者或者提公升品牌形象或者給效能有需求的人。。。。。

中低端就提供2.0T的，主流高功率，然後根據配置自己選擇，肯定買到心意的型號。。但是有一些人錢不足，又想上這個檔次的車，那麼廠商就給你動力設定降低一點，便宜賣給你。

這樣廠家也不需要多付出什麼，而顧客雖然動力弱了點，但是也買到心儀的產品，大家都是美滋滋。而買了高功率的也會想，窮逼買不起非要買，只能買個低功率，心理也不會有不平衡感。。。。

3樓：田悅簫

同排量高低功有的發動機調教不一樣

有的重量都不同

舉個誇張的例子

同2.0t發動機

100匹的和500匹的使用壽命和後期保養成本肯定不一樣另外補充

降排量＋10kw電動起步機糟老頭子壞得很

4樓：Choice

看了一些回答，有些說的有道理，比如一款發動機，經過調教，可以應用多個車型，本身就是乙個縮減成本。當然這個是需要一定技術基礎作為支撐的。

另外還有一點，就是一些社會法案。2.0T高功率相對於3.

0就是省油，減少排放。在能達到同樣功率的情況下，一些法案的影響，讓車廠必須用一些低排量加渦輪增加或者機械增壓的方式，一邊達標，一邊又能輸出動力。

當然其實這個現在已經革新了。48V+發動機的輕混。嚴格的說，以後發動機排量將會可以更低還能達到同樣功率。很牛。

5樓：鯊魚

個人覺得題主的問題和廠商們的初衷是有點相反的。其實在車廠眼裡不是同一排量做不同調教，而是把不同動力水平的發動機做成同一排量！同一款車肯定是要賣好幾個不同的動力水平的，這是利益最大化的手法，俗點說不同人買同一款車肯定對動力要求不一樣，精力狀況和消費觀也不一樣，這樣分開選擇也是無可厚非的事！

但在以前自吸時代，車廠是做成不同排量來區別動力水平，因為自吸車在相同技術和用料的前提下，排量和動力基本是成正比的。但進去渦輪時代就不一樣，再相同技術和用料的情況下，渦輪不同的壓榨度對發動機的動力影響非常大。意思就是廠商可以用乙個排量弄出很多款不同動力水平的發動機了。

這樣做得好處主要還是省成本，畢竟共用零件多了，研發難度低了，自然就採取這樣的方式。