1樓：九尾貓
火藥。先有安全帶後有的安全氣囊。由於發生碰撞時力過大安全帶會將骨頭肋斷，故前氣囊主要為了卸力。所以兩者是有關係的，所有策略及標定都是預設系安全帶的。
不繫安全帶人在車裡就是一沙袋，自己很容易受傷致死不說，很容易將車內其他人撞傷及撞死。
再次良心呼籲，上車全車人係安全帶，兒童坐安全座椅。
2樓：何麻子
單說第二點吧
在中國，氣囊展開與安全帶是否系上無關，氣囊作為被動安全的一部分，是乘客在遵照法規要求---前排乘客必須系安全帶的前提下，在嚴重碰撞後起到保護乘客的作用。系安全帶是法規要求，所以氣囊展開的策略沒有必要考慮到不遵守法規的情況。美國沒這個法規，所以美國有OOP。
多說一點，其實要做到氣囊展開與是否系安全帶關聯起來難嗎？一點都不難！現有的半數車都可以做到！
先說主駕，即司機座，毫無疑問現在都還是人在開車的情況，必須有司機，所以車啟動就預設司機必須系安全帶，不繫儀表上就有提示。再說副駕，現在多數轎車都有SBR，seat belt reminder，座椅裡面的感應器，感應是否有人在副駕，沒繫也會有提示。所以如果先要判斷是否已經系安全帶，再考慮要不要觸發氣囊，沒有任何技術問題，只需把現有的主副駕安全帶是否佩戴的資訊link到ACU（airbag control unit）就可以了。
3樓：qufd
氣囊觸發與安全帶無關，另外，由於ecu的設定，碰撞氣囊不展開的情況很可能發生，簡而言之，你需要用特定的速度撞特定的位置才可以點爆氣囊。由於氣囊誤爆產生的威脅非常大，所以一般對此的標定都非常嚴格
4樓：陳亮
如寶馬的安全系統，在檢測到輕度碰撞時，如果你係了安全帶，此時不會觸發氣囊，只收緊安全帶，如果沒有系，會觸發爆出氣囊，如果是中度碰撞及以上，無論是否系安全帶都會爆出，同時收緊安全帶，碰撞的嚴重程度由車內的加速度感測器測的資料經控制單元計算得出，再決定氣囊是否爆出，這裡只是簡單說明，實際工作過程更繁瑣，低檔車由於成本的考慮，選用的安全系統可能沒有這麼細緻。
氣囊是用來降低死亡率和重傷率的，但會增加受傷的機率，因為氣囊要在幾毫秒爆出，力量相當大，若車輛撞擊後的減速度過大（也就是撞的比較猛烈），人的頭部由於巨大的慣性在短時間到達氣囊爆出位置，氣囊爆出時又給頭部施加乙個巨大的向後的力，那結局就十分悲慘了，所以若不與安全帶配合使用，受傷率將大大增加，所以同志們還是繫好安全帶吧
5樓：北冥之魚
首先回答氣囊的觸發策略。 氣囊存在的意義是緩衝汽車撞擊時的乘客自身的慣性力，避免乘客直接撞在車門或儀表板上，減少乘客受傷的可能性。 要實現這乙個目的，汽車要判斷:
1.汽車是不是在運動，汽車不運動就無所謂乘客的慣性力，氣囊就沒有展開的必要；2.撞擊的角度和力度，根據撞擊的角度和力度，氣囊電腦根據程式，決定展開主駕氣囊、副駕氣囊還是側氣囊，決定是否收縮安全帶。
氣囊展開的策略，不用的車型或者同一車型的不同配置，都有所差異。但是都遵循乙個原則，盡量保護乘客的安全，盡量避免無謂的展開來減少維修成本。 再回答安全帶的張緊。
安全帶預緊器，也是由氣囊電腦控制的，它是氣囊系統的一部分。 安全帶和氣囊是協同工作的。一般情況下，輕微碰撞只收縮安全帶而不展開氣囊，嚴重碰撞會同時收縮安全帶和展開氣囊。
6樓：
第二個問題其實很肯定的，會觸發，我本身也是修了很多年車的！就拿乙個例子來說！我親戚開的大眾Bora，出車禍時主副座位都沒有系安全帶，氣囊還是都爆了！！
不過現在有的車型已經會設定檢測安全帶的狀態了
還有乙個起亞的K5,也是氣囊爆了！後來問車主也是沒有系安全帶
安全氣囊到底有什麼用？為什麼主流車型的氣囊數量都是4個左右？
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