1樓：心如止水的抬槓冠
停車開啟空調一氧化碳中毒是有可能的，最好還是不要這樣做。
停車開空調最大的問題是油耗成本增加，同時也應該注意身體安全方面。汽車的發動機在工作時，如果汽缸中的汽油燃燒不完全，就會產生高濃度的一氧化碳。汽車在行駛時，由於空氣通過空調裝置產生對流，所以車內一氧化碳的濃度很低。
在停車時，由於車內空氣不能對流，發動機排放出來的有害氣體就會隨著空氣進入到車內，如果是在室內的停車場的環境更加會容易導致這類情況，從車尾排放出來的尾氣由於含有的物質比較多，所以密度相對比外界的空氣大，在地下停車場這種封閉的環境下面，汽車尾氣會在地面慢慢積累起來，當積累到一定的高度的時候，就會開始被吸到車裡面。哪怕是開內迴圈，也會從汽車的縫隙還有一些門縫之類的地方進到車裡，最主要的是，一氧化碳是一種有毒氣體，並且是無色無味的有毒氣體，如果是在停車的時候不熄火開空調在車裡睡覺的話，人處在睡眠的環境裡，只要吸入的有毒氣體達到一定的數值，就會導致失去意識而昏迷，如果這個時候繼續吸入有毒氣體的話，最嚴重的後果可能會導致死亡，所以說別看事情小，不重視的話也是非常嚴重的。
所以我想說的是，停車以後不熄火對人體最嚴重的情況就是氣體中毒，而且氣體中毒到一定的程度的時候人體是沒有辦法感覺到的，可能就直接一覺睡過去了，我們在停車的時候想要不熄火開空調的話，還不如去找個酒店開個鐘點房進行休息，除非是在空氣非常流通的室外，否則不到萬不得已千萬不要在車裡點火吹空調。
2樓：GEELY
由於汽車門窗密封性較好，車內、車外的空氣很難進行對流，車子只有行駛的時候，空氣才能通過空調裝置產生對流，而在汽車停止時，空調還在執行，發動機產生的一氧化碳就很有可能聚集在車裡，讓人中毒失去知覺，嚴重時會造成死亡。 「嚴重的可以威脅生命呢。」急救中心主治醫生指出，每年夏季的急救患者中，都會出現開著空調在汽車內睡覺，最後導致一氧化碳中毒的病例。
某市急救中心就接到9例一氧化碳中毒病例，大部分都是因為在車內開空調睡覺中毒的。 夏季市民容易在停放的車輛中開著空調打盹兒，這個時候，危險也許就正在一步步逼近。因為，車中的一氧化碳由發動機產生，在汽車正常執行時，發動機排出的廢氣中不會含有一氧化碳，而發動機一旦怠速空轉時，往往會產生大量的一氧化碳廢氣。
提醒有車的市民，在夏季一定要注意檢查車載空調排氣系統是否有漏氣處，發現有向車廂內滲漏廢氣，要及時排除。另外，如果在車內開空調睡覺，最好讓車窗留些縫隙，別把車窗關嚴實了，把危險引來。
3樓：馮融5
前幾天下班接孩子的時候，把車停在學校門口，因為天氣熱了，就一直開著空調，在車裡等了20分鐘就覺得頭暈想吐，原來還以為自己沒有休息好，後來聽同事說停車開空調會一氧化碳中毒，昨天去汽車保養的時候，順便詢問了一下維修的師傅，才知道原來真的是這樣！
據說一氧化碳是從車底鑽進來的
汽車尾氣有大量的一氧化碳、氮氧化合物，停車開空調即使全車密閉，一氧化碳也可以通過汽車空調的外迴圈，以及車底下的通風口進入車內。
造成一氧化碳過多，可能是三元催化器阻塞了
現在的汽車為了環保，都會安裝三元催化器來淨化尾氣，尾氣裡的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，從布滿細小孔洞的三元催化器經過，在高溫下可以轉化成二氧化碳、氮氣和水分。但是長期使用的三元催化器，會有各種原因導致堵塞：
1. 劣質燃油容易造成三元催化器堵塞。另外，使用含鉛或含錳抗爆劑汽油很容易造成三元催化器中毒
2. 長期使用含硫、磷抗氧劑的機油，形成化學絡合物造成阻塞
3. 急加速、剎車，長期在擁堵道路上行駛，怠速時間過長，汽油不完全燃燒物造成阻塞
因為我每次都去那家馳加店，和那邊的小王維修師傅已經熟識，他幫我免費檢查了一下三元催化器，雖然稍微有點髒，但還不到尾氣不能過濾、排放超標的程度，他就給我的車「打了個吊瓶」——向節氣門、進氣道輸入化學清洗劑，可以清除一些積碳，他說：如果嚴重的三元催化器堵塞是要拆下來清洗的，費用很高。然後他給我更換了一款適合的含硫量低的殼牌機油，可以減少對三元催化器的化學阻塞。
個人認為平時的駕駛習慣也非常重要，為了保護汽車，也為了自己的生命安全，還是不要停車開空調，找個陰涼的地方，熄火開窗通風，是個不錯的替代方案。
4樓：者也者也
大家都只關注一氧化碳一方面，而忽視了另一方面：缺氧。適宜人的氧氣濃度是19%~21%，超過21%是富氧，低於19%屬缺氧，都是對人體不利的。
從這個意義上來說，緊閉車門窗，即使沒有一氧化碳進入車內，人也可能因為缺氧而遇險。
5樓：李東航
在室外停車應該是不會的。但是如果車停在密閉的空間裡即使車子只是處在發動狀態下，就容易引起二氧化碳中毒。小時候乙個鄰居冬天把車停在車庫裡，打著空調睡了一覺，再也沒醒過來
6樓：Green Blue
更新回答：有人回答現代車輛安裝了三元催化，能夠去除尾氣中的一氧化碳所以不會造成中毒。這個答案基本概念沒錯，但漏掉了題中的條件∶「原地怠速」，所以和實際狀況還是有很大分歧（@滕騰的實驗資料已經可以清楚的說明這一點）。
原因就是三元催化的轉化效率不是一成不變的，而是和空燃比息息相關。針對一氧化碳一種成分的淨化而言，需要空燃比大於等於14.7（理論空燃比或稀空燃比）才能達到最大淨化效率。
其實也很好理解：三元催化對一氧化碳的作用是使一氧化碳和尾氣中的剩餘氧氣反應變成二氧化碳。如果空燃比濃（燃油多而氧氣少），尾氣中沒有足夠的氧氣，三元催化自然也無法淨化一氧化碳了。
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目前最高贊答案回答基本正確，我再補充關鍵一點：原地怠速時發動機空燃比濃，導致尾氣中一氧化碳濃度大大高於正常駕駛狀態。
概念解釋：
空燃比：發動機控制系統控制下進入發動機的空氣和噴射的燃油的質量比。
空燃比控制用途：汽車工作狀況非常複雜，比如炎熱/寒冷天氣不同，加速/勻速的不同，爬坡/平地/下坡的不同。而在不同情況下對於發動機控制的目標也是不同的，比如有時需要更大扭矩，有時需要更經濟省油或更環保等。
為了達成這些不同目標，重要的控制途徑之一就是空燃比控制。簡單來說濃一些（燃油比重更多）的時候扭矩更大，但排放較差。稀一些的時候油耗更低但發動機扭矩較小。
而和大家感覺不同的是，怠速（車輛原地停車不踩油門）時空燃比為較濃空燃比（簡單來說為了彌補發動機低轉速時活塞對混合氣吸入不足）。這種情況下燃油（碳氫化合物）和空氣中氧氣反應後燃油有剩餘，繼續同燃燒產生的二氧化碳反應產生一氧化碳……這就導致怠速時更容易造成一氧化碳中毒。
其實長時間怠速不光增大了一氧化碳中毒的風險，同時也會因為發動機空燃比長期過濃導致發動機積碳等其他不良影響。所以駕駛員應該盡量避免長時間怠速。
手機碼字不易，許多概念簡化了，如果有感興趣的可以繼續深聊……
7樓：劉沛博
不是造謠，空調靠發動機運作，發動機在停車怠速空轉的狀態下，節流閥完全封閉，汽油燃燒不充分，碳氫化合物HC沒有足夠的氧氣燃燒，必然產生一氧化碳，發動機冷卻系統和空調製冷系統共用製冷迴圈，自然會帶一氧化碳進入車室，積累到一定濃度後果很嚴重
8樓：進擊的阿貓
不是謠言。早些年我曾經見過在實驗間室內做整車排放試驗時抽尾氣的排氣管意外脫落，導致駕駛員一氧化碳中毒送醫的事故。
理論上來說，現在的新車都搭載有三元催化劑，熱車狀態下即使怠速，一氧化碳的排放水平也是接近零的。但這個情況的前提是氧氣充足。在室外其實倒也沒啥關係
但在室內就不一樣了。發動機運轉會消耗大量的氧氣，當在密閉空間時，氧氣會越來越不足，發動機氧氣不足會排放更多的一氧化碳。三元催化劑就無法起到正常淨化一氧化碳的效果。
這是乙個負迴圈…結果就是屋子裡最後氧氣消耗完，充滿有毒氣體…車裡的人必掛無疑…
需要注意的是，如果你的車比較老，那就算是室外最好也不要怠速開空調在裡面休息。比較老舊的車其一是排放水平差一氧化碳排放量高，再加上催化劑老化，一氧化碳是新車的幾十上百倍都有可能。其二是老車很多車內密封性也不行了，即使你開內迴圈毒氣也能從別的地方竄進來。
坐裡面還是有風險的。
總體來說，室外，車越老舊風險越大。室內（包括通風不暢的車庫），絕對危險。
9樓：王超
尾氣中有CO，CO會阻止血液紅細胞攜帶氧氣，CO進入車內的唯一可能就是，汽車在密閉空間中。所以只要不是在密閉的車庫內，就沒有問題
10樓：柴健翌
停在室外，開外迴圈沒事，內迴圈可能因為空氣不新鮮而感到不適
大型室內車庫，一般都有通風，問題也不大
小型室內車庫，絕對作死，無論是否內外迴圈，無論車庫開不開窗，都是作死。冬天要熱車的話必須先開出車庫
11樓：
跟空調倒沒什麼關係.
發動機本來也就一直產生二氧化碳.
所以車庫裡面絕對不能這麼搞.
我們在車間裡面做實驗都有專用裝置把尾氣直接抽走的.
12樓：Ethan Lee
只要發動機在執行著就會有尾氣，尾氣中就會有一氧化碳。如果尾氣不及時散掉就會傳入車內，如果開著空調+外循壞就更是作死的節奏。在空曠的地方沒關係，如果在密閉空間（車庫，地庫等空氣不流通的地方）即使不開外循壞尾氣仍然會侵入車內，因為車輛畢竟不是完全密封的。
綜上:如果等人10來分鐘內的還沒太大關係，如果時間太長還是停車熄火找個K記,M記，P記等有空調的地方涼快涼快吧，實在不行去24小時ATM也行啊。畢竟長時間高負載怠速對發動機也不太好不是？
停車後是否必須要把空調關了後才能關發動機？
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