1樓：人狠話也多
電機的輸出特性就決定了加變速箱多此一舉，低負載高轉速對電動機而言是理想的輸出環境，所以你會發現所有的電車都是乙個齒輪配以巨大的傳動比.
2樓：Hanson
電動車可以裝多級變速箱，之所以沒有，是因為沒有必要，反而還增加成本。裝上變速箱的電動的加速效能真的就能虐死汽油車了。
但是，電動車裝變速箱，就不需要離合了，換檔時直接斷電就可以了。電動機不像汽油機，熄火後很難再續上，電動機隨叫隨有。
所以，利就是：效能飆公升。弊就是：造成不必要的成本。
3樓：班明峰
原理：電動自行車依靠改變電機得到的電壓實現變速:右手把向『內下』車輪轉動速度大。
是霍爾電路(磁感應),控制調速器內的可控矽,實現電壓變大。最早的電動車手把內是可變電阻,因為電流強度大易損壞,已經。廢除。
如果安裝變速器和離合， 其體積就會比飯盒更加大，成本增加了並且更加耗費金屬和耗費能源、增加重量和增加修理機會和容易產生車禍等等得不償失。
4樓：何安藝
乘用車沒有見過，也有可能是我孤陋寡聞，但是大車有加的，兩級變速，客車。那種城鎮通勤的，兼顧市內還有高速，低速扭力大，高速省電。缺點應該就是貴了。
5樓：
電調節電壓電流比機械調節簡單多了，變速器完全多此一舉。
電流一項就能控制扭矩功率速度加速度沒必要在弄變速箱這東西
什麼機械都不省功這是初中就教的理論
純電動汽車目前都有哪些軟肋？
溥哥 自燃風險。我看了其他使用者的回答，講的也都很有道理，但是都沒有提到車輛自燃風險，不知道為什麼，我看中廣汽豐田IA5，就是擔心自燃風險一直不敢下手，難道真的沒有這個顧慮嗎？ pandia 三大問題 第一是充電速度問題，一般需要半小時充50 這個是鋰電池的限制，不是單純增大充電速度可以解決的，充電...
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蛋蛋 目前核發電就兩種方法。一種是燒開水，一種是溫差發電。燒開水，你需要在車上裝一整套的反應堆，壓力容器，管路，冷卻幫浦，冷卻塔，汽輪機，發動機，還有遮蔽層，畢竟你不想抱著核燃料開車。核潛艇上的是現在人類做的最小型的穩定反應堆了，差不多百噸重。還得有專業人員時刻調整，裡面一系列的複雜核物理反應一不小...
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Cythen 不一定環保。如果基礎能源電的開發成本低於純電動汽車的用電成本，可以說是環保的。相反來說那就是不環保了，只是打著環保旗號的噱頭罷了。換個角度，如果純電動汽車的生產成本高於傳統燃油汽車成本，那一樣也是不環保。 dongbin741 現在電動車已經做到了500km的續航 500km是理想環境...