1樓：純潔的微笑
從目前來看理想 One 的效率暫時領先於比亞迪唐DMI，比亞迪唐DMI目前還在量產爬坡中，後面幾個月再看情況。
我比較喜歡理想的產品，比亞迪的技術，如果理性的產品調性+比亞迪超級混動技術，將是乙個非常完美的產品了。
聽說理想One 5月份要改款，改款完之後我們再來對比吧。
2樓：rebaly
比亞迪或許想嘗試每一種造車的方法，又對新技術充滿了無限的好奇，因此可以看到比亞迪的新技術層出不窮。但是，客觀滴說，比亞迪的這些新技術都不夠極致，因此，在市場並不能取得明顯的競爭優勢。記得有句話，只有偏執狂才能生存，而比亞迪，只配另一句話「好奇害死貓」。
比如說刀片電池，雖然號稱安全，但容量密度低呀！在三元面前就是渣渣，而三元雖然偶爾會燒自燃，但畢竟是極少數。
比如說dm技術，當年吹得天花亂墜，加速雖然強，但是操控不行，直線王彎道亡，而且有電龍沒電蟲，簡直就是兩輛車。另外系統巨複雜，過保後故障基本上就不好修了。
再比如這個dmi技術，與理想one相比它多了高速直驅的模式，看起來省錢，但事實上能有多少人在高速上飆持續在120以上呢？多一層複雜以後就是多一層麻煩。
反而理想one是幾乎每個方面都是按最大多數使用者的需求來設計的，因此，除了它的硬傷三缸發動機，幾乎沒有短板，而三缸發動機，開過以後就不會那麼偏見，因為它不參與驅動，沒有動力輸出軸與車體相連，因此它的振動遠沒有想象中那麼明顯。
3樓：我加cc
唐原本就是對標HIGHLANDER的，dmi出來只會更加緊追HIGHLANDER混動和A級合資suv，和理想完全不是乙個賽道的。要說dmi混動對標理想增程，那完全理想沒戲，秦宋dmi已經一車難求，只要穩住口碑理想在混動界的聲音會越來越下，只剩下6座豪華奶爸車的賣點，可是這賣點太容易複製了。擠掉理想6座奶爸車的一定不是唐dmi，一定是其他眼紅這個區間的傳統國產車企。
沒錯我說的就是WEY。
4樓：Nealllllll
宋DMI 4-5個油，低嗎？我覺得也不算特別低。
唐DMI油耗也會嚇死人嗎？我覺得估摸著也會在7左右。
現在整體混動領域，無論是DMI還是增程，都不是什麼特別優秀的技術，要評價應該是中國技術有了進入主流混動圈子，尤其是日本混動圈子的話語權，我配站在你面前和你說話了。但要說我比亞迪拳打本田豐田，腳踢理想，還不夠火力。
那麼誰能賣過誰，我覺得還是看品牌信仰了。
5樓：阿信369
作為一名準唐dmi的車主，我也去看過理想one，內飾外觀真嘆為觀止，至少不敗於高幾檔的x5，底盤雖一般可也中規吧，那破發動機想想外出旅遊少也忍了。可回家和朋友喝酒，有人提醒，可可是油電，萬一自燃可事大了…所以，這刀片一來，下單了。
對老唐唯一噴點，敢不敢用漢的造型頭啊
6樓：電控閥
參考哈佛h6，漢，理想，賣的都好。共同點就是空間大，同級別便宜。內飾好。
唐的空間內飾和理想不是乙個級別，不能比，比不了。
7樓：mac mico
Dm-i以前，唐三個技術分支，燃油、混動、純電，月銷量有2000多就不錯了，而理想ONE僅僅乙個配置的，最高達到6000多，相信很多車企和圍觀的群眾都大跌眼鏡，明明大家都不看好增程，嫌棄其技術落後，而且未來純電充電速度和容量上來，增程會是第乙個被幹翻的過渡技術和產品。
而事實證明，李想作為一名真正的懂網際網路思維的產品經理，確實是可以做到逆風翻盤的。
2023年，唐DM-i在動力技術上有一定優勢，其他方面不是很明顯，甚至落後。
網際網路思維最核心的競爭力就是無限貼近使用者，盡一切努力且圍繞著使用者。
2個產品都是三排座椅，雖然理想ONE也差點意思，但是比唐還是好一些。
中控方面，不能說理想ONE完勝，相比唐，但是征服大部分使用者還是沒壓力的。
上面兩點是使用者及其家人直接最主觀的感受，外部的最大的差距是4S店和專賣店的差距，4S店的位置，場地，工作人員面貌等，這會成為銷量最大差別的核心原因，買BYD，是為了買車而去買，而電動三傻的做法是，逛個街，順便買了個車。
車怎麼也算大件物品，如果不是非常了解，非常有信心，都會實地考察，那問題就來了，是專門去汽車城的概率高呢？還是去逛街的概率高呢？只有潛在消費者接觸的足夠多了，成交率才會上去。
最後，希望自主品牌都能繼續創新，持續大賣！
8樓：田野
目標群體不同，可比性不大。
有些回答用動力總成對比，有的用舒適性配置對比，有的用車身尺寸對比，但他們最大的區別就是車標。
想想賓士glb的熱銷，這一切就都合理了。
曾經我也考慮過理想，但現在我給比亞迪dmi站台。
9樓：頭大大大的老施
唐dmi對理想one幾乎沒影響，但dmi對理想影響極大。dmi去除高速直驅段，就是乙個增程式。加上高速直驅，也可以看做是更先進的增程式。
本來增程賽道就你理想乙個，技術咋樣也沒對比，dmi之後只能說理想的技術太落後了。在理想沒有出第二台走量車之前，長期不看好理想
10樓：魚頭好吃魚尾好吃
直接影響幾乎沒有。
身邊不少買理想ONE的。要說第三排座位，其實理想ONE也不怎樣。車尺寸雖然理想ONE大一點，其實也不是那麼剛需。
但對於充電不方便，又想要綠牌電車的人來說，PHEV和增程是剛需。這時候其實只有三種選擇：
1、昂貴而且問題多多的BBA、大眾、豐田。當然，寶馬5是特例，因為真的太便宜了。畢竟用了7的懸掛呢。
2、中國產知名品牌的PHEV。長城、廣汽、比亞迪。這裡面比亞迪是名聲上最low的（我開比亞迪，但必須說不但牌子low，4S銷售體驗也不好）。
這裡有乙個特例，領克。算新品牌，但是全世界都說他就是吉利。也不知道這宣傳怎麼搞的。
3、不昂貴，配置高，而且沒有歷史名聲的新品牌。目前只有理想ONE。
人的需求不僅僅是引數，不僅僅是空間。還有品牌。
最後，那個1.2T發動機真差。換個安靜一些的阿特金森會死嗎？
11樓：
我，二胎家庭，原計畫買理想 One，後來就打算換成唐（不是 DMI 版本）。
原因：我，15 年經驗程式設計師，勞累於工作，數次有猝死感覺。計畫，帶家人進行為期半年的自駕遊，勞累身體，就當是給大腦放鬆了。
起初決定理想 One，確實很符合城市家庭用車需求。
但拖家帶口旅行，縱以酒店為主，還是希望拖個小房車，不求居住，唯願小孩玩的開心。理想 One 拖不了房車，擔心燒壞電機，唐動力十足。
若 DMI 版本，四驅 + 2.0 排量，更是完美。
12樓：吳叔叔
根據網友指出，比亞迪DM-i使用的是E- CVT，而非傳統變速箱。
手動分割線。
畢竟唐更便宜，且PHEV的技術更為人所熟知，所以銷量上估計會比理想ONE更好。
不過如果問使用體驗之類的，我還是站理想ONE，畢竟PHEV的純電續航做的再高，依舊存在電驅和燃油機驅動的切換，而增程式始終都是電驅，體驗感相去較大。
看到樓上有人說比亞迪的DM-i油耗非常低，甚至還有拿秦PLUS這種轎車對比理想ONE油耗的，我想說，即使你想對比DM-i和增程式的能耗表現，你也得控制變數啊，至少需要車身尺寸和級別差不多吧，這樣對比你能對比出個啥？真是迷之行為。
另外，之前比亞迪一直在宣傳的DM-i的油耗測試，油耗在3.x的水平，官方安排的參考燃油車似乎是AVANCIER、CRV之流，這兩輛燃油版SUV都能開到6L/100km的水平，可見路況得多好。所以DM-i的真實油耗還有待觀察，等待更符合真實路況的測試。
最重要的還是，理想ONE的六座以及空間，確實解決了家庭需求的絕大部分痛點。
13樓：塵埃
比亞迪沒有對標理想one的車型。
會影響銷量，畢竟dmi太強了。但是不會致命。
理想one是中大型suv。
尺寸：5020/1960/1760mm,軸距為2935mm
對標車型是，奧迪q7，寶馬x5（x5其實算小了，你甚至可以把x7拿出來）。
奧迪q7尺寸：長寬高分別為5089mm、1983mm、1737mm,軸距為3002mm。
寶馬x5尺寸：長/寬/高（mm）：4930*2004*1776 軸距2975mm
寶馬x7尺寸：長寬高為5163mm/2000mm/1835mm,軸距達到3105mm。
比亞迪：最大的suv唐是中型suv。
長度是4870mm,寬度1940mm,高度1720mm,軸距2820mm。
對標車型：寶馬x3，奧迪q5，HIGHLANDER
寶馬x3尺寸：4717MM、寬為1891MM、高為1689MM,軸距為28654MM,
奧迪q5（加長）尺寸：4765、1893、1659mm,軸距2908mm。
HIGHLANDER尺寸：4795/1910/1760公釐。
還有一點，理想在核心技術上不如比亞迪，但不代表其他方面做的不行。在產品設計上，比亞迪差理想幾條街（不然也不會幹出秦plus低配氣囊少這些事情），或許比亞迪把理想收購是最好的選擇（笑）
理想雖然技術遠不如比亞迪，和其他日系混動車。但是以中國的交通狀況來說，理想可以輕鬆吊打所有燃油車，我說的是所有。甚至可以錘爆大眾的混動。你以為8個油很多?
去查一下我上面這些車非混動的油耗。
別拿卡羅拉的油耗資料去對比中大型suv的油耗。這只會暴露出你沒車或者沒開過好車的事實。
這是汽車之家的油耗推薦值，基本上符合我現實中的油耗特點，我寶馬x3，中型suv，油耗在10.7到10.9之間徘徊，越堵越費油。
◆ 冬季城市工況（平均車速≈30km/h）純電續航里程：95.1km。
◆ 冬季低電量城市工況（SOC≤17%，平均車速≈30km/h）油耗為8.3L/100km。
◆ 冬季高速工況（SOC≤17%，平均車速≈88km/h）油耗為11.3L/100km。
上面是極端測試情況，因為發動機要把電充回去（百分之25），而且還附帶冬季debuff。早就脫離了最佳經濟區間轉速（說到底還是發動機拉誇）。理想最省油按照論壇車主們的說法，是把soc設定成百分之50.
油耗情況是，低速7高速10。
14樓：平頭論卒
DMi的上市，DHT的預告，相比純電這個不確定的未來，是對傳統燃油車的現實挑戰，然後有意無意地先把增程式給埋了，理想換條路，嵐圖心裡苦~
15樓：
作為一名理智迪粉，這麼說吧，唐在各方面引數佔優的情況下想幹翻理想，除非照著理想的內飾、座椅布局、空間直接抄一套。
理想的車主，就是對這套東西喜歡的不要不要的
漢dmi申報工信部，參考唐dm 唐低dmi的差價，預計18w 起步，你會買嗎
我期待的是全功能的唐DMI，什麼叫全功能 華為的HI自動駕駛，刀片電池，50 110KM續航，綠牌。2022年上半年可以發貨。頂配或者次頂配30W以下。 就喜歡窗戶 早上問了銷售，只說比不了dm爽，地盤輪胎有差異。我印象裡面唐dmi比dm 內飾反倒是有提公升的 同價位 補充一點 dmi刀片電池的話，...
比亞迪漢dmi什麼時候上市
uone law 今年肯定沒戲了，下年什麼時候上不確定。說不定再來一次XX戰役。依舊再來一次先圈訂單收定金，再di yu qi shi滿足訂單來耍猴，又拖到下年年底才能提車，期間各種藉口。又能成功拖到唐換外觀，再繼續迴圈推出下一代車型來背刺老車主。 kxu 今年能把積壓的秦大媽愛和宋大媽愛訂單消化了...
比亞迪DM I技術對汽車產業的影響和蘋果iPhone對手機行業的影響的相比誰的創新程度和價值更大？
何來何往 大概類似於當時小公尺2s手機發布吧。2s發布以後中國智慧型機一下子就開始普及了。如果給到任何乙個造車新勢力都會有像蘋果發布iphone這樣的影響。為什麼這樣說呢？比亞迪的營銷不好，全靠粉絲在幫忙普及知識，自己講不好故事，講出來的好多人不信，品牌對這個的限制也太嚴重了。蘋果發布iphone以...