1樓：Ambition
也不能說是降維打擊，但是比亞迪新發布的DMI超級混動平台，與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。
2樓：熙熙
耐用性和可靠性，因為大部分人上高速比例又低，就算饋電執行，還是電動機驅動，發動機高效一陣電，各自都是理想工況，要是每天能插電
3樓：二七王
非常省油，比傳說的兩田混動還省油，如果你家裡沒有樁的話，那麼dmi比純電在外面充電還省錢。因為用油已經可以低於商用樁的純電車用車成本。如果你家有樁，那麼恭喜你，你可把車當純電車用。
我家這邊1度電3毛多錢人民幣。
非常可靠，因為發動機取消了輪系，採用電子幫浦體（還是太專業了），再通俗點說，就是把容易壞的比如皮帶和變速箱都取消了，用電子系統來幫助發動機執行在最輕鬆的狀態，所以連積碳都沒有了。所以非常可靠！
4樓：Soulmate
新能源汽車市場比亞迪的表現還是很突出的，作為汙染小很多的電動車，雖然續航比不上傳統汽車，但是作為未來發展的新趨勢，只要有固定的充電樁為氫能源汽車服務，應該會成為改變汽車市場發展的乙個新方向吧。
5樓：阿薯
先說效率DMI可以說是熱效率比較高了；其次持久程度這邊交流電和直流電都可以充，可以說是隨時隨地都不怕有電光看的情況發生了。畢竟顏值和效能兼備的大眾都喜聞樂見叭
6樓：小洋洋
是的，現實已經證明，新能源汽車的優勢很大，傳統汽車應該會逐漸被淘汰。這三款新車設計風格都很亮眼，比起同等價位的燃油車毫不遜色。
7樓：魚兒
比亞迪是推動新能源車的公升級，加速燃油車的淘汰，已成為趨勢。已經全方位取代燃油車了，在插混領域，比亞迪可以說一家獨大，是未來的方向。
8樓：123
比亞迪的汽車說真的還挺不錯的，省油耐用皮實不錯的好車而且在新能源當面比亞迪做的真心不錯，確實品質也不錯有了這個DMI有三款新車真心不錯的哦，燃油車以後會被淘汰的，新能源才是最重要的，比亞迪加油做更好的車我馬上整一台去！
9樓：馬英八
還有乙個保值率，電動車的保值率是很多使用者買車時重點考慮的，DMI的使用模式下，電池壽命可能車輛終身不用換電池，所以保值率跟燃油車幾乎沒有區別。
10樓：比亞迪
今年1月份，比亞迪DM-i超級混動平台技術正式發布。DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。完全自主研發的DM-i超級混動搭載超級電混系統是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3.
8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型已經上市。其中秦PLUS作為DM-i超級混動技術下的首款車型，百公里油耗低至3.8L，滿電滿油狀態下可行駛超過一千公里。
另外在發動機使用上，秦PLUS搭載的是驍雲-插混專用1.5L高效發動機，也是DM-i超級混動技術的核心部件之一，熱效率高達43%。比亞迪秦PLUES通過技術突破解決了車主的里程焦慮問題、成本困擾和效能困擾等問題。
其他兩款車也是具有「超低油耗」的特點，相比於燃油車來說，滿足各種需求的同時，更加省油，給車主們提供更多的選擇，也給汽車市場提供新的發展思路。
11樓：那羅延
如果用軟體術語來說，就是動力總成和動力分配總成解耦，動力分配總成相當於乙個進化了的，按需調配電力/動力的變速箱。
基於這個平台，動力總成可以是內燃機，氫能源，電池甚至是太陽能，只要能滿足功率要求，穩定輸出電力就可以，這樣就給平台提供了巨大的擴充套件空間，可以由此衍生出乙個 All-in-one 的解決方案，從商業角度來說，是有可能作為新能源車行業的標準一統天下的。
DMI平台同樣可以橫向擴充套件，不僅用在車上，還可以修改後應用在一切以電為動力的交通工具上，我想這並不是太難的事。
12樓：莫逆稚驕
都在說好的方面，我說說不好的。混合動力最大的問題就是頻繁充放電，電池衰減神速，所以所謂的1200+km續航持續不了多久的。
13樓：乙個小圓
現在各大車企的省油方案，都是為了應對雙積分的。所以：
DMI的降維打擊，不是針對所有燃油車，而是針對為了省油而出現的三缸燃油車。
14樓：娛樂而已
只要不是純電，只要還要用汽油柴油，不管什麼結構，都無法對燃油車形成降維打擊。
對燃油車形成降維打擊的可能是23萬的 model 3performance和23萬的model Y....
還有17萬的普通model 3.
現在看來這樣的打擊還未到來。即使到來，光靠特斯拉一家產能也無法滿足整個市場需求
15樓：首陽山下
留給比亞迪的時間不多了，吉利、長城、長安這自主三強預計今年也會推出類似的混動方案。就算三電系統稍差，但憑藉對國內市場的理解，和遠強於比亞迪的營銷、服務能力，比亞迪估計很難突破二線自主品牌的格局。
16樓：王蘅
目前已知的是可以追到，
Sylphy日產16發動機
豐田雙擎發動機的油耗左右
但是，秦目前沒有量產，這個需要比較多的車主給予油耗，但是………
這兩套技術，在日產，豐田裡面是不是一直在擠牙膏，收回成本，最不怕的是，不擠牙膏了，和比亞迪開始技術互毆了，這我們老百姓才能買到最便宜最好用的車子
17樓：三哥自尊心強
唐dmi，1.5T的ecvt值得關注。以前還沒聽過ecvt搭配渦輪增壓發動機的，日系都是阿特金森自吸ecvt，唐1.
5T這個渦輪應該只會在發動機直驅，需要更大動力的時候才會介入，串聯模式或者停車發電模式應該不會介入。
低速用電機，中高速巡航用發動機直驅，高速後段再加速時渦輪介入
18樓：靈貓無影
混動一樣能促進節能減排，而且技術難度比純電要小得多，最重要的是混動能夠完美的解決現在沉澱所面臨的一些問題。
比如充電樁不夠用，比如在北方地區低溫使用情況等。
前幾年大眾出了款柴電混合的，百公里油耗差一公升。
國內要求都不用多，只要油耗能降到現有油車的2/3，這就能極大的減少對石油的需求了。
19樓：菜泡飯王
從使用者角度來看，電車的里程焦慮，油車的油耗焦慮，混動沒有綠牌，從企業來看，發展電車，減缸，降油耗指標，都是限於排放政策原因。電車和減缸，都是最直接有效的手段，就產品來看，兩者的使用者體驗和市場接受度都不好，dmi的出現，可以說是在兩者間找到了平衡點，而且時機太好了，政策/使用者/企業/技術各方面都有一定的先天條件了，就看後續的使用者體驗了，看整體系統的整合化終端感受，看他的耐久度，成熟度，現階段看到的評測都是關於油耗，等待後續更詳細的用車體驗吧
20樓：羞澀的黑胖噠
對於南方比較溫暖的地方，純電車適應性還好。
對於東北這種天氣，尤其是黑龍江，純電車冬天沒法開，電動車要想給夠暖風，就沒法開了。
冬天多用油，夏天多用電，這樣挺好。
或者讓計程車網約車用。
21樓：
理論上這套動力包最適合房車。
省油，能跑，外接發電機都省了。
船伕可以拿自家電動中巴底盤裝上DMI動力，豪華裝修一下，產品力碾壓國內普遍鬧著玩的簡陋房車。
剛才看到船伕家新版小麵包的宣傳圖，輪廓跟早幾年的長城甲魚差不多，改房車還是小了點。
22樓：cimko
有台F3已經6年9萬公里了，經典的乞丐版，手動帶啟停那款(蓄電池居然是風帆70A啟停電池)，結構簡單純機械，最便宜的三廂（沒有之一），7個油，居然開這還挺順的。秦plus上市應該還是會換這個系列的乞丐版，和希望和F3為一樣是實惠，靠譜，適合過日子國民車，大家覺得了？
23樓：陳述
以前雖然看不上比亞迪汽車，但對比亞迪這個企業，我是挺敬佩的。
但從漢出來之後我對比亞迪汽車的看法有了變化，竟然有想買比亞迪的想法了，要不是剛買了3系，有很大概率會入手漢。
到超級混動的發布，我彷彿看到了乙個理工男默默無聞刻苦鑽研，從量變到質變，到今天厚積薄發，舉重若輕。新中國成立至今的發展又何嘗不是如此。希望中國理工男企業們都能有美好的未來。
24樓：mlion
比亞迪很早就宣傳了其發展戰略，他們就是想用混動車取代燃油車。用DMp從效能上，用DMi從經濟性上上下夾擊。技術上比亞迪還是很有雄心壯志的，也實現了很多非常好的技術成果。
但能否實現這個戰略目標，有幾點需要注意，從比亞迪自身來看，我覺得其產品推出時機似乎總是有點不協調，自家新產品總是優先打擊自家前代產品。而且往往是打擊了自家正在起勢旺銷的產品，所以比亞迪的產品經常是出來時聲勢不錯，產品引數也很亮眼，但後面就虎頭蛇尾，如果沒有什麼產品能做到持續保持旺銷數年，那麼成本不可能下得來，質量不可能穩定改進。
第二點是比亞迪的銷售，說實話其銷售體系真的需要認真改進，這一點不多說，去過比亞迪4S店的人都有體會，肯定是拉後腿了。
第三點是對手的競爭能力，比亞迪的技術確實不錯，但特斯拉、蔚來、理想等競爭對手的銷量也確實不錯，發展也很快。電池方面幾個對手也在努力發展，如果固態電池、燃料電池被對手搶先拿到突破，比亞迪未必能先達到其戰略任務。
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