1樓：多少
同為創馳藍天手動車主，剛開始確實覺得不如自己以前的標緻307手動好用，現在適應了還好，，告訴你乙個技巧試試，，，，盡量先摘擋後踩離合，幾乎是同步的但基本上是先摘擋的，，操作不難， 再入檔會很順。。
2樓：
乙個是變速箱的設計，比如大眾的波箱有三角錐，本身就是手感好，娘胎裡帶的。
另乙個是你自己的水平，當你不需要同步器同步轉速的時候自然就有吸入感了。需要你練好兩腳離合。
AXELA的手動擋在日系裡算是還可以的了，反正我試著比豐田致炫和本田飛度都強
3樓：玩忽所以
你要問什麼車的手波用起來舒服，絕逼大眾啊！那叫乙個順滑，我是修車的，開了那麼多車就對大眾的手波映像深。只是大眾的發動機不敢恭維
4樓：郭飛
我2023年第一輛車是一輛86年的奧迪80s。兩隻指頭換擋，那種吸入感讓人至今難忘。後來兩次跑幹機油，在06年報銷了。
後來開過歐寶，alfa romeo，雷諾，標誌，雪鐵龍，寶馬，賓士，後來都在沒有再找到這種感覺。只能感慨80年代的機械裝置是用心做的耐用品。話說上面這些牌子，alfa romeo155的檔位是最澀的
5樓：Zhaoyang Wang
聽說 corvette 的擋把是直接連在變速箱上的，而不是用拉線連線的，所以換檔感覺很直接。
——以上來自鍵盤車神
歪個樓，說說自行車的變速。換檔這個事，個人覺得可以從三個方面評價，行程，力量，以及直接與否。
1 行程
一般而言，越是偏向運動的變速，檔位之間的行程越小，這主要是因為變速過程越激烈，檔位之間的時間就應該越短，在動作速度一樣的前提下，要讓時間短，只能縮短行程。這樣，就有了一種換檔很快的感覺。
2 力量
比較入門的變速器，在撥動指撥或轉動轉把的過程中，手指感受到的阻力基本是均勻的，而比較專業的變速器，能明顯感到開始時比較大的阻尼，而換檔後很清脆地卡在下一檔位，這樣就能給人一種很清晰地換檔感覺。一般偏向運動的變速器，換檔都是偏重一些的。即使是電子變速這種不需要機械阻尼的場合，也都人為加上一定的阻尼以保證換檔時的手感。
3 直接與否
力的傳遞速度是有限的，加上拉線與線管之間的阻尼，導致從人的換檔動作完成，到車的換檔真正發生，是有乙個微小的時間差的。對於自行車，這個時間差主要取決於線管的質量和潤滑程度。對於潤滑好的線管，手指能直接感受到變速器的狀態，而不是那種隔著十公尺長拉線在操作的感覺。
回到汽車，雖然汽車變速箱的具體原理我不了解，但是手感主要也是這幾方面。變速箱的具體原理，樓上已經有很多答案說得很好了。
另外換檔手感這個事，也是很主觀的評價，太順滑了就會缺少機械感，機械感太強了就會顯得不順滑。當然，也存在第三種情況，就是既沒有機械感又感到生澀的，這樣的變速箱無論從哪個角度都是有待改進的。這就像懸掛，有人喜歡船一樣穩穩的，有人喜歡懸掛硬路感清晰的，各有所好罷了。
6樓：
我是做變速箱的，大概講一下吧，其實手感這種，我們也是比較頭疼的，因為多為主觀判斷，平時工廠裡評價的時候也會出現不同的人感受不同。輕了有人覺得檔位不清晰，重了有人覺得換檔力大不舒服。把我了解的跟各位分享一下。
吸入感、檔位清晰、生澀和抖動，其實這是幾個不同的現象。
一、關於吸入感和檔位清晰，先上個圖
這東西叫軸系總成，手動變速箱常用結構的一種，跟換檔手感有關的部件主要是撥叉軸、撥叉、定位套筒和同步器這幾個。還有乙個結合齒，跟同步器配合的，這個角度看不到，後面再說。
掛檔過程實際就是通過換檔機構推動撥叉軸和撥叉軸上的撥叉，進而推動同步器跟相應的檔位齒輪結合，從而實現動力傳遞。具體的換檔原理是另乙個話題，有興趣的可以搜同步器原理，我們只說手感部分。（展開說字太多，懶得打了……）
由於撥叉軸在軸向上是竄動的，因此需要對它進行定位，這個是靠定位套筒來實現。手頭沒有這個零件，內部結構很簡單，乙個彈簧頂著乙個鋼球，鋼球傳遞到撥叉軸球形槽上的彈簧力，反饋到換檔桿上就變成所謂「吸入感」，因為只要越過特定的位置，彈簧力會輔助完成接下來的換檔行程。
撥叉軸上的球槽長這個樣子（中間是空檔，兩邊是前進檔）：
套筒的壓入深度，彈簧的彈力大小，都決定了這個「吸入感」或者「檔位清晰感」的強弱。然而並不是越大越好，因為越過臨界點之前，駕駛者是要克服鋼球脫出現有球槽時的阻力的，這玩意大了之後，有些駕駛者反而會抱怨換檔力大，不舒服。所以設計開發時這個力定多大是要反覆驗證的，評價方式主要是試車員和高階管理層的主觀評估，然後打分。
高階一點的產品會有測試換檔力的裝置，可以把換檔力精確測量出多少多少N（牛頓），但是在目前我經歷的專案裡無論可靠性還是經濟性都還不能完全取代主觀評價。
在有的產品的換檔蓋上也有類似的結構，比如這樣：
然後這種結構除了定檔之外還有乙個重要的功能：回位。摘空檔的時候，退出檔位後要靠它使整套機構自己回到空檔位置，如果回不去，我們叫摘擋卡滯，或者摘檔不回位。
之前有過比較狗血的產品，由於管理層一直說換檔力大要降低要降低，設計那邊就一直把套筒的彈簧力改小，把槽的角度改小，最後回彈力不夠，克服不了系統自身的摩擦力導致無法回位。。。。這是功能性問題，遠比換檔力那種舒適性問題嚴重，所以最後又改回去了=。=！
二、生澀的感覺，還是先上圖：
7樓：史督痞
開s2k的時候感覺很硬，之前的車主一直沒換變速箱的潤滑油。換了潤滑油感覺好了很多，有點吸入感，輕輕一撥就能入檔位。所以和保養也有點小關係吧。
8樓：Donovan Shark
我開了半年多這車MT，說實話不知道什麼叫做吸入感。這車我覺得1檔在一些低速情況的確有點難掛進去，要稍微硬頂掛進去，據說，是1檔沒有同步器導致的。三檔，應該是我覺得這車最順的一檔。
檔位抖動沒發覺，如果抖的厲害，建議最好去4S看下。
駕校普桑那個離合是調整過的。我在駕校學習時候，開過4，5輛普桑，每輛車的掛檔都不太一樣。。
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