1樓：
我們認為經典，都是因為人們對文化的認同，這也是人有別於其他生物的區別。
美國從汽車實現批量生產前就形成了比較濃郁的賽車文化。因為當時的汽車都是汽車開創者和少數精英人士的玩物，而這些人大多都富有敏銳的眼光和冒險精神。
和歐洲不同，美國消費者對汽車的理解是加速度夠快，最高車速夠高。
肌肉車的誕生，起於五十年代末，經歷了戰後經濟復甦，這時候大規模生產方式發展成熟，美國經濟飛速增長，資源豐富供給充沛。這時候油價也十分低廉，對美中國人來講，開車就無需考慮油耗問題，美國車企也就只需要考慮消費者的喜好，即好開、好玩。至於續航里程，多建一些加油站就好了。
2023年通用旗下奧茲莫比爾在推出的火箭88（Rocket 88）上裝配了一台大排量發動機。這台發動機的排量達到5.0L，可以在3600轉時爆發135馬力（100kW）的最大功率，在1800轉時就能產生356牛公尺的最大扭矩。
2023年火箭88奪下了NASCAR全國賽、戴托納速度周以及賽程長達2100英里以上的泛美拉力賽的冠軍。這也引起了車企在動力上的「軍備競賽」。
當時奧茲莫比爾火箭88的海報
克萊斯勒汽車公司於2023年給C-300車型裝配了一台擁有300匹強大馬力的發動機，這台發動機是第一代HEMI發動機，如今備受追捧。它的最大功率可達300匹，成為了當時美國馬力最強的汽車，百公里加速僅為9.8秒，極速209千公尺/時。
很快，克萊斯勒C-300就成了NASCAR的新霸主。
隨後，克萊斯勒又給1962款道奇Dart塞進了一台6.8L發動機，這讓它在四分之一英里加速賽達到161公里/時的速度，用時僅13秒。也讓ten second car漸漸成了美國車迷的夢想之車。
而隨著福特、已經倒閉的AMC（美國汽車公司）、龐蒂亞克、普利茅斯、別克等品牌的加入，Muscles的戰局硝煙四起。這時候，直線加速賽也漸漸登上美國汽車文化的舞台。
而福特的大放異彩，是因為承襲了T型車時代大規模生產的基因，這本身也是工業時代的標誌特徵。大規模生產讓每個零部件的製造成本得到降低，最終每輛車的物料成本相比同時期的其他品牌、其他國家更有優勢。
三劍客在The Grand Tour裡面也有一期專門講到過福特的這一舉措，比較明顯的特徵是，通過一款車，就能透視出乙個家庭的經濟狀況，甚至是車主的年齡層次和職業。
2樓：tony
和我很像，不過我應該得再等個十年十幾年，怎麼著得等孩子長大家裡就乙個車，肯定不能是兩座的，就算老婆學會開車，就上海這路況，也肯定是添置smart那種，而且還得運氣好先排到牌子……
再說回來我，我並不是很喜歡開快車，上班這路乾脆更是均速20都不到，肌肉車之類的就是扯淡，純粹是喜歡這車的外形
我就是看顏值咋了，野驢就野驢唄，你喜歡乙個車還得聽別人的？
3樓：
它最經典的地方在於便宜。
718、911、M3/4、AMG 63、RS5、panamera、Ghibli 但凡買得起一輛，別說2.3Mustang，連MustangGT都不會考慮
4樓：風月道長
強答一波：
福特Mustang不是美式肌肉車！
福特Mustang不是美式肌肉車！
福特Mustang不是美式肌肉車！
從古至今都不是，2.3T渦增的不是，5.0自吸的也不是！
至於說它的經典，很大一部分原因離不開它的廉價。沒錯，Mustang的經典是和它的pony car的定位和定價有直接聯絡的。
5樓：waspknight
福特Mustang500 350都已經是時代妥協的產物了，2.4 t 之類的發動機和七十年代的V8 4.0不是一樣的「肌肉」，但是操控性確實有相當的提公升。
從單直線加速能力來說，現在大概只有道奇那幾款V8 3.6能稱上肌肉吧，缺點就是彎道能力差
6樓：李霂子暘
小學五年級誕生了一款超經典的飆車遊戲《極品飛車9》裡面的boss最後就是一款Mustang，第一次見，哇塞呢個霧燈，太兇猛了，線條太硬朗了，遊戲裡的改裝配件也超讚，(可惜極品飛車後來越來越偏向跑車而不是改裝車了。)導致我最後重玩這遊戲基本都是Mustang＋拓荒者引擎配件打的，再後來的影視作品裡面，《死亡飛車2》，《變形金剛》裡的路障，《極品飛車》電影，逐漸成了有車電影裡的標配。大眾見得也多了，也就火了一大把。
7樓：雲舒
年輕的時候，朋友和我聊起買車，我也是只想買Mustang或者大黃蜂。
後來30多點，聊起買車我就只想買保時捷911了。
現在聊起來，只想買法拉利。
8樓：李嘉圖
身在美國留學，在我們幾個中國留學朋友之間有個笑話，開mustang出去，不認識車的女生還以為你開的是法拉利呢（反正都是乙隻馬 ）
9樓：失憶
首先丟擲結論
Mustang只是多數人口中的經典
但是多數人真的有30萬買車的時候
Mustang往往是第乙個被拋棄的物件
從銷量就看得出來
同樣還有就是馬自達的阿特茲
你買我推薦我買凱美瑞
Mustang這種車有錢人看不上沒錢也看不上
只有少數玩家會選擇Mustang
畢竟bba比什麼福特Mustang誘人多了
妹子也沒有那麼蠢
Mustang酷派大黃蜂這種車子
撩妹甚至沒有bba好用
看看抖音就知道拍Mustang的少得可憐
我說那麼多並不是說Mustang這個車不好
而且Mustang這個車很雞肋
2.3就得乙個外形5.0的幾乎沒人買
可能真正的土豪玩家會買一輛當玩具
普通使用者大概會選擇bba吧
10樓：吃西瓜特別快
mustang早已經超越了汽車本身，它已經是一種精神的代表，在西部廣闊的公路上，開著一輛mustang，開啟車窗，吹著風，音響裡放著喜歡的歌，副駕上坐著喜歡的女孩。這感覺真是太上頭了！！！
如果你是乙個典型的射手座，你不應該在年輕的時候錯過一輛Mustang
利益相關: Los Angeles mustang 射手座車主
11樓：
12樓：DOOM SLAYER
經典源於便宜。
在美國本土，兩萬多塊三萬塊就能買一台入門車型，即使是在中國，現在三十萬出頭也就能有一台平行進口馬屎糖。三年車齡的車況好的二手馬屎糖也就二十三四萬出頭。
13樓：MechanicLau
傳統muscle car已經死球了，現在你能最接近買到類似muscle的是challenger，然而還是pony
思路上來說，歐美日三個有汽車傳統的區域其實或多或少都萌生了這一系列針對年輕人開發，富有駕駛樂趣的車型，只不過表現形式出現區別以更符合當地市場罷了。
歐洲的hot hatch，例如GTI ST以及當年的147，日本的平價小跑車如Miata 86甚至Silvia，美國的pony例如Mustang科邁羅挑戰者
這些都是屬於起價不高，潛力不小，市場很成熟外加上有廣泛群眾基礎的車款
打個比方，你是個美國愛車小青年，剛剛college/university畢業，找著工作起薪差不多乙個月稅後2000刀這樣。一年加上年終獎差不多40000上下對吧？
（我是通用粉就用camaro了）
起價25000刀，你可能拿不出來，但是一年後首付出個3 5000應該沒問題吧？每月還個5 600沒問題吧？
然後你覺得效能不夠了，通用原廠就有從Recaro座椅到電磁避震，剎車換6活塞的，輪圈原廠有鍛造款式，發動機只要你出的起錢，原廠接近800馬力的機器也能塞進去。
25000美元你不但實現了買個小跑車的夢想，甚至能夠在不換車的情況下能夠最後把你的愛車打造成賽道能和從law school出來的有錢阿拉伯或者企業家政治家孩子他爹送他的911 GT3掰手腕的玩意兒
這tm買的不是車，是夢啊兄弟，於是火起來不難理解吧？
14樓：騰天
Mustang外形辨識度不低，我覺得還挺好看。
13年時候去美西旅遊，租了一輛MustangGT5.0。當時覺得，在美西那種寬敞的公路上開一輛大排量的GT，滿足了我們這種習慣了歐洲狹小街道的侷促的人對於西部豪放自由的嚮往。
那輛車的確也動力充沛，從拉斯維加斯到洛杉磯那條六車道的大道上，我把車速推到200多公里每小時，在踩下油門的尖嘯中，還能感到推背感。
當然，這種豪邁在進入聖地牙哥以後蕩然無存。那裡的街道雖然不如倫敦和義大利的狹小侷促，但也足夠讓我感受到了Mustang難馴。5.
0的大排量加上豪放的轉彎半徑，讓我在一些街口想起了當年一身大汗把撐船從劍橋女王學院的船塢裡捯飭出來的經歷，果然愛上Mustang的人家裡不能沒有草原。
前兩年，我驚奇地發現我一同事買了新版的Mustang，還是在倫敦開。這讓我對自己的駕駛技術或者他的智商產生了懷疑。具有刨根問底精神的我自然不能就這麼算了，於是在一次聚會結束時要求試開一下。
操控還是那個豪放勁兒，只不過因為不是5.0的排量，變得容易了許多。我在倫敦狹窄的街道上轉了一圈，感覺把鑰匙交還給主人的時候感覺他手心裡都是汗。
果然是我駕駛技術不夠好吧！
15樓：划水
因為Mustang是福特公司推出的一款針對青少年使用者的廉價雙門跑車。通過保留大馬力發動機同時簡化其它設計降低成本的努力，滿足了美國廣大購買力有限的青少年們開大馬力跑車揮灑青春的夢想。
所所以當開Mustang的孩子們長大了，Mustang就成為一種情懷。
當然現在美國精神在國內找到了傳承，個性張揚永存。
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