1樓：
特斯拉是一家科技公司，軟體公司，做的不是傳統汽車，是智慧型汽車。
從這個角度理解，市值超過豐田很正常。
正如當年蘋果發布iPhone，「重新發明手機」確實做到了。今天特斯拉也可以說「重新發明汽車」。未來的汽車必然是不斷生長公升級的。
在特斯拉之前，汽車車機一直在徘徊，最多就是如賓士做到雙屏，螢幕更大了，可以上網了，沒有更多了；
在特斯拉之後，汽車智慧型化概念裡面，最重要在於能隨時更新迭代，加速、剎車制動、各種功能迭代；
未來的硬體，如果購買後不能迭代、不能軟體化，被拋棄的機會極大。
人人都愛保持迭代的產品，人都喜新厭舊，硬體的迭代則讓舊物煥發新生。
諾基亞被蘋果乾掉，本質上是迭代進化落後的問題。傳統燃油車被乾掉，也是一樣的道理。
2樓：
比亞迪表示不服
憑什麼特斯拉Model3單一車型的銷量吊打我大BYD所有新能源車的銷量
明明我才是新能源汽車之光
破產的小老闆:「你還記得黃浦江畔的李娟嗎?」-比亞迪11億廣告欺詐案上海毅欣比亞迪4S店:「我就拖著不給比亞迪汽車上牌，你們去告呀！反正影響比亞迪汽車品牌。」
3樓：
溢位的資本無處可去，互相撕咬對賭看究竟哪個更聰明一點，反應更快一點。
電動車不賺錢的時候特斯拉在虧錢。
等電動車真的賺錢的時候就沒有特斯拉什麼事了。
當人類社會的能量獲取依舊依賴化石能源的時候，電動車不可能真的賺錢。像汽車那樣賺錢。
只有當人類有能力徹底拋棄化石能源改為以電力為主體的能源方式，電動車才會真的賺錢。
汽車不值錢，值錢的是石油。
特斯拉不值錢，值錢的是電力。
這時候出現的三個最大的市場，其中中國市場特斯拉絕對不可能吃得下。
所以亞洲市場特斯拉完不會有機會。
因此歐洲市場特斯拉也贏不了。
進而無法向非洲和中東滲透。
最終特斯拉只能擁有北美市場。
其實美洲的能源市場不是不值錢，只是整個美洲加起來也才9億人。
4樓：SonicLee
要說市值嘛，我樂視可就不困了
2023年，樂視網最高市值超過了1700億元你猜猜當時有多少公司市值被它超過了？
我倒不是說特斯拉是樂視，只不過拿市值來說事，試圖證明些什麼，確實過於扯淡
非要說，就是現在資本市場對特斯拉寄予了極高的期待，加上本身美國科技股也在高位
拿NBA舉例，這種萬眾期待的潛力選手，有可能是東契奇，也有可能是奧登；說他有潛力、看好未來成為歷史級別球星沒問題，上來就說拳打張兩萬腳踢賈巴爾降維打擊四大中鋒…你高興就好以上。
5樓：七月流觴
我個人認為，特斯拉蔚來之類，無論它們是做電動車還是氫能源或者量子力學汽車，這種汽車廠商倒下一百批，最後站著的還是豐田。
市值這玩意，怎麼說呢，瑞幸市值最高的時候是怎麼回事大家應該都有數的。
6樓：舞嫦幽人
玩資本的新勢力車企不一次次推高資本怎麼維持，又沒利潤，哪來的錢吖，投資者也未必都是看好特斯拉，更多的只是看好他還有更多的泡沫可以吹罷了，大部分的說辭也都是為此觀點服務的，所以問題還是要分開看，不要動不動拿iPhone來模擬，人家可是早就盈利的。
7樓：王者
讓我深深不可理解的是，那麼多車企，眼睜睜看著特斯拉做大，全球銷量排名前五的車企，就沒有乙個肯生產一款看著正常，像是能走量的電動車
8樓：孫斌
1. 特斯拉 2023年銷售額1.12億美金，過去的財年2019 銷售額245.78億美金，增長了21790%。
豐田2023年銷售額205，295.7億日元，剛剛過去的財年2020 300，000億日元，增長了50%左右。
2. 限制特斯拉銷售的關鍵一直是產能，特斯拉中國工廠的快速建成讓資本市場意識到生產方式可以被快速複製並保持高速增長。德國工廠的開工以及新的美國工廠選址都為未來的增長打下基礎。
3. 隨著2023年各大車廠推出競爭力贏弱的產品，越來越多的業內人士開始意識到特斯拉在技術方面的領先優勢。 大眾CEO（前？
）Herbert Diess 多次在公開場合讚賞特斯拉並表示特斯拉是追趕的目標（這樣的言論很有可能也是其去職的導火索）。
4. 更重要的是特斯拉根本上是科技公司，核心價值是新能源應用以及人工智慧，在此基礎用車子的形式來表現出來。 跟豐田並不是乙個維度上的比較。
財務指標跟特斯拉接近的如Netflix市值基本跟特斯拉也差不多。
我個人認為即使以特斯拉目前的估值，其仍然是未來10年最好的投資標的，增長空間5-10倍左右。
PS：前天股價終於達到4位數，賣出少少留個紀念。
9樓：于洋
2023年夏，Steve Jobs 在 D8 對話 Walt Mossberg 的交流中面對了相似問題。
Kara Swisher：這周你們在公司市值上超越了微軟，我們覺得你或許有些什麼想說的？
Steve Jobs：對於我們這些在行業裡摸爬滾打很多年的人來說，這真的像一場夢，但是這根本無關緊要，這並不重要，這不是使你早起努力工作的原因，這也不是顧客買我們產品的原因，所以呢，我們要把這個牢記於心，要記住我們在做什麼，為什麼我們這麼做。
對 Elon 而言，可能一樣是。
10樓：我叫記不住
我就納悶了:這當年攻擊大眾的時候，吹豐田全球市值第一（真實情況是幾個汽車大廠:豐田，大眾，日產雷諾聯盟，輪流坐莊）的是你們。
現在冷嘲熱諷特斯拉大灌水的又是你們，看不懂啊
11樓：Sunshine
全球傳統燃油車銷量每年增長才多少，豐田十年後的利潤都能估算出來，資本當然不願給他太高的預期估值。特斯拉就不一樣了，電動車取代燃油車是大趨勢，那麼大的市場特斯拉能佔到多少誰也說不定，可以講故事，給投資者想象力。
12樓：車圈往事
特斯拉是老美新立起來的旗幟，
且不論產品到底如何，銷量怎樣，利潤多少，
股價必須先給安排上，這是老美的政治正確。
特斯拉的歷史使命
13樓：臨江閣
現在各個國家都提倡如何使得環境更加環保，在汽車方面最能降低其汙染的就是沒有汽車尾氣的排放，所以電動汽車更加得到人們的期待。特斯拉作為最先以電動技術進入世界汽車市場還是有很大的優勢。特斯拉能夠成為全球市值最高汽車企業是有幾個關鍵特點
1.更高效的電池。
對電動汽車使用者來說，續航是讓他們購車的關鍵因素，畢竟續航里程的問題是當下使用者接受電動汽車最大的阻礙。一旦整個汽車行業全面倒向電動化，長續航電池、先進的驅動系統和充電網路會迅速變得奇貨可居。也就是說，未來十年裡能否在這三大領域實現差異化，將成為廠商市場份額大小的決定因素。
顯然，這場競賽特斯拉已經率先起跑了。
2.垂直整合的充電網路。
先發制人的特斯拉在全球已經擁有 1.5 萬個超充樁，是競爭對手 ChargePoint 快充樁數量的 10 倍之多。在美國市場，特斯拉超充站的布局更是極具智慧型，99% 美中國人在周邊 150 英里內肯定能找到超充站，同時其易用性也無人能敵（車內整合了充電路線規劃和支付渠道）。
對特斯拉來說，這是公司最重要的戰略投資之一，未來幾年肯定會繼續加碼，預計今年中國還將增加 300 個超充站。雖說未來充電樁會成為類似加油站的基礎設施，但特斯拉依然會掌握巨大的比較優勢，畢竟遍布各地的超充站能成為續航焦慮的最佳解藥。
3.軟體公升級與遞延收益。
從去年 9 月開始，特斯拉推送了新的 V10 軟體公升級，公升級包裡最重要的「智慧型召喚」功能瞬間成了使用者們的「新歡」。可以肯定的是，未來各種功能不斷增多的 FSD 軟體包將成為特斯拉的重要賣點，同時也是其重要盈利點，而付費公升級軟體也是業界首創。當然，OTA 公升級必須有特斯拉獨有的硬體相配，而這套硬體也是其優勢之一。
純電動車是載體，「身體」裡潛藏著科技基因，是特斯拉的鮮明特點。Musk 主導下特斯拉將成本控制和產品策略做到了極致，並將自動駕駛、OTA 公升級等軟體驅動的技術注入汽車之內，二者的融合讓特斯拉成為了股價增長最快的公司。
4增長潛力
許多人常把特斯拉比作蘋果，原因是蘋果憑藉智慧型手機顛覆了諾基亞等一眾手機公司，特斯拉則是憑藉智慧型汽車的概念趕超了一眾傳統車企。早在 2016 年 9 月，理想汽車創始人李想就分析稱，「我一直以為傳統汽車醒悟過來可以快速超過特斯拉，但是在電動化和自動駕駛方面，我感覺已經產生了緯度上的差異。傳統汽車還停留在諾基亞塞班時代，特斯拉已經邁入 iOS 時代了。
」所以電動汽車才是汽車未來的趨勢。
14樓：往事只能回味
只是一種炒作，因為特斯拉再牛，也比不了豐田，體量上不是乙個層次的企業，關注這種心懷世界的破逼事解決不了自己生活變好變壞的實際事，特斯拉股價比豐田高和低，只代表有人炒和沒人炒而已！
15樓：卡夫
當一台轎車0—100加速更快，保養更便宜，每天回家之後你在自家車庫用就能充電，當這台轎車價錢降到CAMRY附近的時候，你還會去買CAMRY嗎？尤其是你家還有一台不小的SUV或者皮卡能負責長途旅行的時候
16樓：張家赫
資本對新能源汽車期望很高，簡直太好了
石油這種東西還是能省則省，以後如果能出現成本不高又便利的發電裝置就更好了，每家每戶都配備！
17樓：划水
說明西方資本家判斷，逆全球化勢不可擋。
至少美國是打算內迴圈了的。
這個事情本身並不代表特斯拉有希望在10年甚至20年內趕超豐田，相信我電動化沒那麼快，何況豐田的技術儲備也不差。
但這個事情恰恰表明資本市場對全球化發展前景無比暗淡，所有不看好豐田的未來。
美國第一，美國製造業回流，中美脫鉤等達成後，豐田只能夾縫中求生存，除非賣身給美國，否則未來豐田很可能會失去美國市場、失去中國市場，只能在第三世界國家求生，沒辦法，誰讓日本國內市場體量小，日本國力差，沒法子的事。
反觀大眾本身在美國市場就是三流品牌，丟了美國沒啥事，背靠歐洲基本盤，和中國能搞好關係就繼續，即使丟失中國市場也能生存。
18樓：level-128
首先，沒有人認為特斯拉現在的股價和市值上的成功僅僅是因為汽車製造吧
不會吧？不會吧？
首先：Tesla 是科技股裡的領軍者
這個公司非常神奇 -- 從頭到尾都是根據馬斯克自己乙個人的想法和戰略眼光來發展
馬斯克本人是工程師出身，有著極強的工程天賦，與華爾街那幫穿著西裝的吃人魔鬼有著本質的區別
跟回歸蘋果之後的賈伯斯一樣，「我認為消費者需要這個，我認為世界上需要這個「其次考慮的是如何盈利與變現
這就是為什麼model S 初代面世時驚豔了所有人 -- 作為乙個破局者，發現這個世界上需要什麼，然後切換賽道，自己走自己的路，完成自己的目標
革命性的大屏互動，手機與汽車的互聯，先不提AP，在2023年你能想到這些？
從PayPal和SpaceX的創立就可以看出馬斯克的格局 -- 先不用管如何變現，我認為世界上需要這個，但是沒有，那就要有
現在股價和市值反映出來的是大家對這個公司的期望，作為乙個破局者，不是去硬啃傳統廠商原先建立下來的壁壘，而是繞過去造乙個自己的壁壘
並且在產品設計上，特斯拉能通過破壞性創新把缺點轉化為優點。
以前，在2023年，誰能夠想到用承載式車身把電池組平鋪到底部，能夠降低重心，拿到更好的碰撞成績
花大價錢開發BMS，然後用一堆比5號電池大一圈的18650電池來做電動汽車電池，平行管理上千顆18650，是極其瘋狂的，但是後來降低了電池組成本，成為了優勢
並且在model 3上，為了節約成本，用馬達堵轉產生的熱量來加熱電池組，省下了電熱絲。或者在行駛過程中（需要加熱時）調節電機電壓來降低電機工作效率，用廢熱進行加熱。
先不說豐田，這些破壞性創新，哪些傳統廠商能想到？
反映到股價上太正常不過了
現在特斯拉的發展傳奇和歷史與傳統廠商的錯峰競爭是乙個勇者鬥惡龍的故事，現在這位勇者終於打敗了惡龍。
當下人們追捧他，就是因為這是近年來在行業中唯一乙個與惡龍正面交鋒的勇者。
但是我最為乙個粉絲不希望坐在龍椅上的勇者逐漸長出鱗片，成為乙個惡龍，等待著新的挑戰者
自從特斯拉的市值成為全球最高的汽車公司之後，這件事情貌似真的發生了。
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小浣熊 今年業績相比往年同期沒有實現增長，怎麼辦 叫大家來看看新產品嘛！把已經實現但是還沒有在產品上體現的東西體現出來嘛！再重新整理一下受眾的三觀嘛！與其說是新品發布會，個人認為實則是給股東們來一擊表決心。 已登出 蘋果能設計成這樣，必定是想用一種極為隱晦的方式，提前預告新產品。多彩。立體。玻璃。空...
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如何看待the9在2023年7月10日隨刻的直播表現？
西涼河醋魚 其實蠻好的，乙個團就是乙個整體嘛。有人負責沉穩大氣，有人負責鬼馬精靈。我還挺喜歡這次直播的，女孩子們嘰嘰喳喳的氛圍我也很喜歡。劉老師像家長，喻言像長女，魚和虎子古靈精怪的像家族裡的小妹妹，棠姐和小陸像調皮的弟弟，kiki也是姐姐，但不像是喻言那樣嚴肅的姐姐，kiki一定是帶著弟弟妹妹到處...