1樓：權人傑
質量不好就說吸能，用彈簧不是更好麼？撞不壞還好修，也不會有一堆碎片飛濺造成二次傷害！真要吸能，不應該是堅硬外殼，柔軟內心麼？
所有包裝都是這樣，沒見到哪家包裝外面是海綿，裡面是硬紙盒的！用最大的面積受力！坦克撞坦克沒見過，小車撞貨車，基本完敗！
為什麼？重量輕，結構軟！所以車越重，越硬，越安全！
兩輛車對撞，乙個從60公里變成10公里，一輛從60公里變成倒退10公里？你說哪個車裡的乘客受到的衝擊更大！
2樓：山大王
因為這些人只考慮了被動安全性中的乙個方面。兩車對撞，質量越大的車速度變化量越小，這通過動量守恆就能算出來。速度變化量越小，在同樣的碰撞時間內等於加速度越小。
如果乙個人坐在不同的車裡自身體重不會發生顯著變化的話，那加速度越小，身體承受的過載力量就越小，同時身體和車內物體碰撞的力量就越小。這可不就是越安全嗎。
但是重量增加帶來的操控效能下降，導致主動安全效能降低，他們就沒有考慮了。
3樓：銘健
有一定的道理，只能說，有一定的道理。
眾所周知，運動物體的動能與速度和質量有關。當速度相同的時候，質量更大的物體動能更大，大個子撞小個子，誰吃虧這不是明擺著嘛。這是最樸素的認識。
另外大的車，空間通常比較大，那麼碰撞後通常有足夠的潰縮空間，對乘員的威脅相對更小。
但，事實上，碰撞的種類繁多，每個碰撞角度和高度都不一樣，充滿了偶然性。就乘用車而言，有些高大厚重的SUV與小車相撞後，高重心會導致SUV側翻甚至嚴重翻滾，那麼這時大車裡的乘員更加凶多吉少。
現代化汽車的被動安全設計的主要還是從乘員艙的框架著手，所謂的籠式車身安全框架。
所以，安不安全，主要還是看框架。不管廣告裡吹得多天花亂墜，去4s參觀參觀拆得精光的車，看看各種梁各種柱，看看焊點，看看用料……比在網上聽水軍打架來得實在。
4樓：張二牛
吸能，在同重量的情況下肯定是有用的，但是同樣結構的情況下，重的車跟輕的車碰撞肯定是重的更安全。
跟重量大的車對撞和碰撞試驗不一樣，碰撞試驗撞的是靜止的剛性物體，對撞一般雙方都有速度，重量大的就佔便宜了。
好多人拿坦克說事兒，99坦克重量50多噸，就按50噸算，日系某品牌暢銷轎車1.2～1.3噸，按1.3噸算。
假設乙個場景，坦克以60km/h行駛，轎車以120km/h行駛，對撞，雙方均未採取制動。
咱們算一下碰撞完是什麼情況
動量守恆
坦克動量（質量50噸x60km/h）-轎車動量（質量1.3噸x120km/h）=（坦克重量50噸+轎車重量1.3噸）x碰撞完速度
碰撞完坦克的速度是55.43km/h，相當於踩了腳急剎，車速從60km降到55km了。
轎車就慘了...
扣題，我認為吸能包括車身結構對被動安全很重要，但是車重一樣是影響安全的重要因素。
5樓：振翼
汽車真實相撞和碰撞測試有區別。
假如撞一塊剛度遠大於車身且不會移動的物體，那重車毀傷更嚴重。
如果重車與輕車對撞，則輕車將吸收大部分能量，輕車架構必然毀傷更嚴重。
6樓：愛冰宇宙
因為不是所有人都懂車。本田FIT追尾寶馬5系，FIT車頭都沒潰縮完，5系B柱後面全沒了。豐田CHR追尾本田思域，CHR車頭都沒有潰縮完，思域B柱後面全沒了。
6代雅閣和一代GL8對撞，雅閣A柱完好，GL8B柱前面全沒了。
7樓：兩天
在某些條件下是的。
SMART號稱加持了各種主被動安全，說他是該級別中安全性最頂級的也不為過，在碰撞中被安全性很差的中型SUV碾壓。
假人頭沒了只因氣囊快幾毫秒？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
號稱安全性最強的沃爾沃，在大貨車面前就是乙個紙盒子。
車越重、越大，在撞剛性物體的時候，並不會體現出安全性。在和更輕更小的車輛發生碰撞時，能體現出的是碾壓般的優勢。
8樓：銅鈞
判斷趨勢很容易，要麼放大，要麼縮小。
轎車與火車相撞，怎麼樣？就知道小車與大車相撞怎麼樣了。為了保持必要的工程穩定性，更大的車必須要更高強度的結構與材料，同時擁有更大的緩衝空間。
9樓：徐辰
假設兩車強度相同，那麼根據動量守恆定律，顯然重的車在相撞時速度變化較小，車上的人受到的衝擊也會較輕。
雖然這是乙個過度簡化的模型，但現實世界中小車撞了大卡車一般都會比較慘。
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