1樓：Honda志
1、更換輕量化輪圈，最大的作用首先是降低傳動軸的負載，原理很簡單，傳動軸是通過乙個點甩動乙個面，如果降低了這個面的重量，傳動軸負責的那個點是不是會有更多的扭力傳遞給輪胎對抗阻力呢？這是最通俗的理解方式，我們不太喜歡長篇大論地說什麼資料原理之類的，明白個道理即可。
2、公升級或者改裝剎車，無非就是提高制動效能方向。不過公升級制動系統前，請先給車輛減重，制動效能跟車體總重有關，跟馬力多少無關，請勿信那些改裝店或者半懂裝懂的說什麼500匹必須裝多活塞鮑魚之類的話。剎車其實改變力矩的問題，力矩的物理公式是力乘以力臂長度，放在制動公升級上，力來自剎車皮和剎車碟摩擦產生的力，力臂就是制動碟的半徑，如果要增強制動力，應該從增加力或者力臂入手，而換好的皮和表面硬度更高的剎車碟與之配合使用，效果會更好。
而力臂則是在輪圈內最大限度的增加剎車的直徑，例如16寸輪圈最大就是300碟、17寸可以用325、18寸可以用到345。但公升級剎車碟，如果是日常使用環境下，切記盡可能不要選擇打孔碟，因為打孔碟多為後穿透式打孔，所以對碟片的剛性有損傷，而且打孔碟長時間使用或者經常激烈收車動作後都會在孔邊開裂，即便是碳陶的打孔碟也一樣，所以，建議使用光碟或者劃線碟，安全性更有保障。
最後是關於改不改多活塞鮑魚的問題，首先，此類制動卡鉗產品是耗材，一般正常使用個四五年就要更換，所以，那些為了樣子而跑去買二手鮑魚的，請謹慎了，鋁合金產品長期高溫、當然是有壽命的，不是一勞永逸的東西。第二要看自己的車重，例如很多FIT只有1100公斤左右的體重，換了16寸輪圈，裝個加大的300碟，配個好點兒的剎車皮已經足夠。一般車重在1.
3噸以上的，可以考慮使用四活塞鮑魚，1.6噸以上的可以考慮6活塞，兩噸車以上的，最好考慮那些重型車專用的多活塞卡鉗，AP/Brembo/Alcon/Wilwood等等大廠都有此類卡鉗套件。不過，換此類「大力鉗」剎車前，最後把原廠避震套件都換成運動套件或以上的吧，不然，那種突如其來的制動力能讓你懷疑點頭點到頭暈。
2樓：
先回答第一問題，輕量化輪轂確實減輕負重，對加速有一定的幫助，市面上的輕量化輪轂自重多數都在8.0-9.5左右的重量。
至於操控來說，跟輪胎有直接關係，主流品牌像公尺胖子的PS3，PP2，PSS等。天氣好的情況下抓地力很不錯，雨天然並卵。另外還有一些牌子的半熱熔輪胎，主要跑01或 04用的常見。
第二問題，單獨換效能剎車片對於有效制動可以說微乎其微。建議更換高效能剎車，制動距離是非常明顯的，高效能剎車主要有，卡鉗分幫浦，金屬油管，以及打孔倒風剎車盤組成。分幫浦的增多可以有效迅速的控制制動。
金屬油管不會因為剎車油過熱膨脹導致衰竭。打孔倒風盤可以有效通風助於降溫，跑街355的盤夠用了。而且對減重來說也是很好的選擇。
當然，想進一步優化的話也可以更換剎車總幫浦，舉例說，大眾家用轎車剎車總幫浦都是17-18mm口徑。高R，s3等高版本配備的是22-23mm，口徑越大，剎車油的流動性增大，對制動起到明顯效果。
希望可以幫到你。
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