1樓：中樹高階潤滑油
潤滑油有一定的粘性，物體和物體接觸或者相對運動時會產生摩擦，而潤滑油的因為其粘性會在物體和物體接觸中間形成油膜，避免物體直接接觸，從而可以減少摩擦
2樓：潤滑油1號
說說我從事潤滑油行業幾個月的見解吧。
一般零件是由金屬構成的，在我們看來非常平整的的金屬表面上，在微觀條件下看來還是很粗糙的，若沒有潤滑油，機器運作時就會產生金屬件的幹摩擦，從而迅速加快金屬的磨損。
而潤滑油可以降低金屬件的摩擦在於其可以直接阻止金屬間直接接觸的摩擦，其原理在於當粘度合適時，油膜會填充於金屬間，形成理想的的流體潤滑區域，此時油膜的厚度大於金屬表面的粗糙度，從而避免機器運作時金屬的直接接觸。
既然提到了粘度，這就有意思了，粘度，通俗的來講，就是我們常說的粘稠度。潤滑區域還包括混合潤滑區域和邊界潤滑區域，上面已經說了流體潤滑區域，下面介紹下混合潤滑區域和邊界潤滑區域。
混合潤滑區域表現為油膜厚度接近金屬表面粗糙度，此時油品粘度相對較小，金屬表面間比較尖銳的部分就會發生接觸，甚至摩擦時將金屬的另一面犁出溝來。
邊界潤滑區域是指油膜厚度僅有幾個分子層厚或者更薄，此時油品粘度會更小，此時金屬間微凸體就會直接接觸，且數目較多，此時負荷基本靠微凸體所承擔，金屬間的摩擦最大。
既然粘度偏小會導致磨損加劇，那是否意味著粘度越大就越好呢？其實也不盡然。
粘度偏大，會導致機器啟動時部分區域潤滑油無法及時送達，從而也會加快磨損。這點在發動機油上效果很顯著。
3樓：再說明天
或許因為非潤滑物在分子層面不夠圓
剛剛我的門和門框之間很不順暢，會卡到，塗了些保濕潤膚霜就順滑多了。
為何門和門框間多了潤膚霜，反而更順滑，而不是更毛糙呢？「民科」自己想了下：
潤滑物質使物體表面垂直的毛糙變得不那麼陡，兩面相對平緩的接觸面更容易相擦而過。即使摩擦到了，損失了這表面的毛糙也因為潤滑物的關係，帶來的聲響和震動比較小。
摩擦面還或許有分子的改變。溶於潤滑物。
特別是造成摩擦面的壓力不大的話。加了潤滑物，摩擦面就非常平緩了；並且由於潤滑物的加入，摩擦兩面的微觀上會增加空隙，而減少摩擦。類似兩塊疊著的木板，再把好多小鐵珠擠進了兩塊板之間的效果。
潤滑物把空間撐開了。
4樓：腰言惑眾
不管是固體潤滑劑還是液體潤滑劑，都會形成轉移膜層，改變摩擦介面，新的摩擦介面的摩擦係數小於原幹摩擦時的摩擦係數。於是乎摩擦力減小了。
5樓：
潤滑脂統而言之，為「潤滑劑」之一種。而所謂潤滑劑，簡單地說，就是介於兩個相對運動的物體之間，具有減少兩個物體因接觸而產生摩擦的功能者。
潤滑油一般由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。更多詳情請登陸萬牽油-中國領先的潤滑油門戶查詢
6樓：
個人感覺零件配合是和潤滑油沒有關係的，說到底就在於個"分隔"，為什麼這麼說，感覺有點不符合常理，事實是這樣～摩擦一旦發生，必然伴隨著能量的損耗和摩擦表面物質的損失。可以想象一下當一根軸和乙個沒有滾珠的軸承(鐵圈)生生的發生幹摩擦時會發出讓人聽到毛骨悚然的刺耳聲，這一定是兩個零件的震動產生了聲音，而震動的根源在於他倆發生了摩擦，聰明的第乙個人突然想到了讓零件配合的同時再中間夾雜一層什麼東西能既兼顧運動而又至於不那麼難聽，於是用於潤滑的東西產生了。
不考慮力的情況下，摩擦力的大小取決於兩個材料表面粗糙度，當乾摩擦的時候，兩個零件直接接觸，運動副中不存在其他物質，這兩個零件各自的表面肯定不是光滑的，當有物質填充到其中的溝溝坎坎裡去把它們表面墊平然後繼續加入這種物質，就會讓兩個零件表面被分隔開來，從而變成這種物質之間的摩擦，雖然從巨集觀表象看來依然是零件的摩擦，但實際上是潤滑劑中吸附在金屬表面的油膜之間發生相互作用。一般來說，越靠近金屬的一層油對金屬的吸附能力最強，所以樓主刷碗的時候千萬要用好抹布啊，因為表層洗潔精不容易去除！！
運動副之間的摩擦狀態可以用膜厚比來表達=最小公稱油膜厚度/綜合表面粗糙度。當這個值大於3時，潤滑狀態達到優良。
7樓：萍水相逢
實踐證明，幹摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現拉缸、抱軸等故障，主要原因就在於此)。因此必須對發動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位後，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。
德國佰優工業潤滑油品牌在世界享有領先地位，被譽為「工業裝置養護專家」。
8樓：
好吧，咱們說點簡單的，摩擦，絕大多數人都知道摩擦力產生的條件：
1.接觸
2.有彈力（正壓力）
3.接觸面粗糙
4.有相對運動或相對運動的趨勢
潤滑油其實就是把兩個接觸面分開了，使麵與面之間形成潤滑膜，所以，嗯，大家鼓掌。。。
9樓：馬繼禎
簡單的說摩擦力大小是由接觸面的光滑度和正壓力造成的，潤滑油減小了正壓力，所以摩擦力也小了。至於爬樹的時候手上有汗為什麼會增加摩擦力：是因為樹的表面光華度造成的
10樓：
1.最簡單粗暴的答案:油改變了接觸面的摩擦係數
2.最真實的答案:人類對這個問題的理解還不是很清晰。
已有答案提到的解釋只能解釋部分摩擦力的產生。 摩擦力的本質還有待進一步研究。 目前只能才用半定性加經驗定量公式進行理解。
11樓：
靠，費那個勁幹嘛啊？
水也能潤滑，看用在哪了，只是不能更好的起到潤滑作用，黏性係數不夠，也就是水分子之間很容易被割裂，無法在需要的場合下形成油膜。
而不同的潤滑油有著不同的粘度，粘度係數越高，越容易楔入零件間，使得零件不直接相互接觸，而是在零件間隙形成油膜，零件表面與油接觸，這樣就起到了減小摩擦和發熱的作用。
形成動壓潤滑油膜的三個條件：
1）相對滑動的兩表面間必須形成收斂的楔形間隙2）被油膜分開的兩表面必須有足夠的相對滑動速度，其運動方向必須使潤滑油由大口流進，從小口流出
3）潤滑油必須有一定的粘度
乙個直接的應用就是動壓軸承
12樓：盧克伊爾
= =啪啪啪的潤滑油我不懂，發動機潤滑油的話，如下。
發動機的潤滑方式基本上有兩類：
一類是強制性潤滑，稱之為壓力潤滑。
如曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處承受的負荷和運動速度較大的這些部位，需要有一定壓力的機油才能保證這些部位的摩擦表面形成足夠厚度的油膜。
另一類是隨意性潤滑，稱之為飛濺潤滑。
在諸如氣缸壁、活塞銷、凸輪以及挺桿等承受負荷較小和運動速度較低的部位，可利用曲軸轉動帶起來的機油油滴和油霧進行飛濺潤滑。此外，發動機的某些部位如水幫浦、發電機軸承等處可利用潤滑脂(黃油)定期地予以潤滑。有些軸承乾脆使用含油軸承根本不需潤滑。
為了使機油產生壓力，在系統中要採用機油幫浦。為了形成迴圈油路，還應設有貯油容器(油底殼)、輸油管路，並在某些部件上開通油道。為了不讓各摩擦運動部件表面所產生的磨屑和雜質進入潤滑幫浦油路，還須設有機油濾清器對機油加以過濾。
機油長期在發動機高溫條件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使機油老化變質，無法利用。為此應對機油加以冷卻。一般是利用汽車行駛造成的前方迎風來冷卻油底殼內的機油。
講究一些的車子則在散熱器前設立機油冷卻器。為了駕車人能隨時掌握機油溫度和壓力，車上還設有機油壓力表和機油溫度表。至於應採用的機油品質，應嚴格按製造廠所規定的規格使用。
潤滑系的油路在壓力潤滑部分，機油被機油幫浦從油底殼內吸出，經過機油濾清器送人主油道。進入主油道的機油通過曲軸箱上的支油道分別潤滑曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸，機油還通過曲軸主軸頸的斜油道流向連桿大頭軸頸。流向凸輪軸軸頸的機油通過油道流向格臂軸、推桿球頭和氣門小端。
支油道的機油還流向機油幫浦傳動軸和齒輪以及正時齒輪。所有流過各摩擦表面的機油最後通過回油管都回到油底殼裡，準備進行下乙個潤滑迴圈。
在飛濺潤滑部分，流到連桿大頭的機油通過連桿桿身內的油道抵達連桿小頭，以潤滑活塞銷。另一方式是機油從連桿大頭位於凸輪軸一側的小孔與曲軸的連桿軸頸上的口相對準時。機油即噴向凸輪表面、氣缸壁和活塞等處。
飛濺到活塞內部的機油，通過連桿小頭的凹槽潤滑活塞銷。
13樓：蟲可語冰
從微觀角度講
滑動摩擦時粗糙表面的劇烈撞擊造成了動能的損失，
而加入潤滑劑，相當於在中間加入無數的小滾珠。撞擊大部分變成了小滾珠的滾動，於是，阻力就降低了。
14樓：陳熙涵
這張圖總結了潤滑情況下的摩擦係數由油的黏度，接觸表面相對滑動速度和正壓力決定，並且分為三個區域。第乙個是boundary lubrication,在這個區域摩擦係數仍然較高（有時摩擦係數會達到乾燥情況下的值），油膜厚度非常薄，仍有大量接觸面直接接觸。但儘管如此，仍然是有潤滑效果並能夠一定程度上保護接觸表面的。
第二個說hydrodynamic lubrication, 就是第乙個答案說的液體潤滑。這時候油膜厚度較厚，接觸面被完全分離，正壓力完全由油膜承受。從圖上可以看到，摩擦係數相對於boundary lubrication大幅減小。
第三個區域是mixed lubrication，簡單的說就是boundary 和 hydrodynamic 都有（不要和我說除了這三個還有elastohydrodynamic lubrication,這題就不擴充套件到那兒去了）。所以有了潤滑油後，無論在哪個區域下工作，一般來說都是會減小摩擦係數的，這才是關鍵。
上乙個答案的核心貌似是使接觸面沒有那麼粗糙從而減小摩擦，但這個理論在boundary lubrication的條件下明顯不成立，這時接觸表面仍然大量接觸，表面粗糙度並不會由於潤滑油的存在而減小，但是摩擦仍然會被減小
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