電動汽車電池為什麼不做成可以更換的，像以前可以換電池的手機一樣。

1樓：荒野遊龍

十年前的手機電池雖然可以更換。但你試試不同品牌之間換呢？

現在你再看看，有幾個手機的電池可以自己換的？又有幾個人願意去第三方修理店換電池？

各大手機廠商，對電池的做法都是充滿可以正常用一天，然後輔以快充。現在大家出門，沒人帶充電寶，帶的都是充電器，三十分鐘快充能充個80%就足夠了。。

2樓：孫輝同學的粉絲

國外以前以色列有個公司，印象中叫better piece還是什麼，十年前通過汽車換電專案融資100多億，後來失敗了。

這個換電技術上問題不大，難度大的是產業鏈上的問題。需要城市規劃部門，電力公司，車企，標準化部門，電池產業鏈一起推動才有可能。國內現在也有在做，比如蔚藍汽車。

長期來看，我覺得這是乙個不錯的方向，如果電池能量密度到達瓶頸的話，也可能是唯一解決方案。只是產業鏈的推動太大。這個世界上很多東西不是不夠好，只是市場化太難，最後都沒有落地。

換電可能也是其中乙個。

但是，總體上來說，我還是非常看好新能源的。

3樓：Lovey

首先這是可以的，其次有難度，有很多問題待解決

1 每款車的為了盡可能延長續航，電池的外觀會跟著車輛底盤外觀走，所以不同車型，特別是不同廠家的車型，很難使用乙個造型的電池包。如果通過標準強制所有公司都用一樣的，就變成大家底盤留給電池包的空間都一樣，勢必犧牲某些車型的續航里程和外觀造型。

2 第一條實現是有可能的，雖然可能性很小，因為整車廠肯定都想成為標準制定者，誰也不服誰。但是電動車換電池不能簡單地理解成遙控器換電池。電動車換電池除了要拆彈螺栓之外，還要拔插各種線束接頭，線束接頭在上百次拔插後，會出現鬆動，燒蝕，磨損等缺陷。

電動車在加速、快充過程中會有上百A的電流，有缺陷的接外掛程式電阻變大，會產生大量的熱量，然後就是火災。

而且悲劇的是這一條決定了無論電池包做到多小，即使跟5號電池一樣大，也不能經常拆裝。

3 電池包是有電池管理軟體系統的，各個廠家會根據自己的車型特徵，功能，整車的軟體和電池包軟體配合工作，同乙個廠家的相同電池包適配不同車型都會有不同軟體，更何況相容所有車型。

4 電池包幾百公斤，通常是通過螺栓和整車連線，你覺得這些螺栓和車身上的螺紋孔能承受多少次拆裝。100次？估計螺紋全沒了。

你能想象自己車的發動機油底殼每週拆一次螺栓嗎，這個螺栓孔能撐多久。

5 還有其他人說的壽命之類的問題，拆拆裝裝修修的電池包，你不知道有多少安全隱患在裡面

6 綜上，大規模使用換電而不是充電是不可能的。換電只能作為輔助手段。

4樓：學而

有這種想法，是因為你不能體會蓄電池有多笨重。

換電池，增加了技術要求，所以手機都不換電了。

成本費用太大，所獲太少。某公司免費換電，因為收費也收不回成本。