1樓：野生設計師
請把題目截圖拿出來，前一段時間剛考電單車駕照。我的印象中所有關於剎車都是剎後剎車，我答題的時候還感覺駕校的答案太過保守，明明前剎可以更塊剎停。卻為了防止摔車選擇只用後剎車。
你這個「標準答案」本身前半部分就是錯的。剎車不可能重心前傾，要雙臂撐住車把。前剎也不可能前剎的，駕校是不可能讓你用前剎車的。
2樓：貝殼林
剎車主要靠前輪，身體前屈讓前輪有更大的下壓力。下壓力越大，減速力閾值更大。
1. 因為閾值大了，可以更用力的捏剎車，更容易減速。
2. 車輪在相同的摩擦減速力度下更不容易打滑，更安全。
另外，身體微微下壓，手臂彎曲，類似武術中屈膝動作，更容易控制身體。
這是我「屁股決定腦袋」想出來的
3樓：我叫小可
當然是因為剎車時重心前移，前輪受到的壓力更大，摩擦極限更好，用前剎效果更好。同時電單車和自行車不一樣，電單車更重，自重比自行車更大，有懸掛系統姿態可調整的空間更大，車重量的影響比人重量更大，重心也比騎自行車低的多。除了很小的迷你車，正常尺寸的電單車基本不存在前剎翻車的，前剎打滑才是常態。
所以大部分電單車壓前輪可以明顯增強剎車力度。當然也有例外，前面說的軸距過短的迷你車是乙個，剎車效能極強的高階仿賽其實也存在前剎過頭翻車的風險，不過是剎車效能強過頭，翹尾又沒有及時控制剎車力度了，應該算作超出駕駛人的駕駛技術了。
4樓：全黑色亞達
放屁呢啊
最簡單的加速重心前壓減速重心後壓
而且實際上減速和加速的難度不一樣電單車裡加速難度是1的話轉向就是2 減速就是3
所以說運動專案就是多練各種鍛鍊各種學習才能完全掌控一輛能跑100kph的機械
5樓：龍兄
這道題的說法從基本面上來看也不能說它錯，急剎的時候本來就會導致身體前傾，一兩個G的負加速度，我倒是想看看誰的腰力強到能在急剎車的時候後仰的，哈哈哈哈哈
使用前剎也不能說它錯，只是還不夠嚴謹，嚴謹的說法是前剎後剎一起用，再細緻的說法還要兼顧輪胎，路面，有無ABS，距離，速度，等等等等，這就不是駕照考試了，是專業技能培訓
如果題主要細緻的問這個原理，那可以解釋為，急剎車的時候重心前移，前輪受壓，與路面摩擦力更大，剎前剎的效果更好
想象乙個極端場景：特技駕駛中的翹尾，這種急剎一直刹到後輪離地，屁股撅得半天高，這意味著只能用前剎，後剎毫無意義
常見行駛中雖然不太可能刹到翹尾，但物理法則是相同的，重心不在後輪上，後剎起到的作用小
最後粗略的總結一下剎車的經驗那就是：前七後三，管好油門，提前觀察提前減速，不要粗暴操作
不要迷信ABS，更不能養成依賴ABS的習慣，電單車的安全冗餘度遠遠低於汽車，絕大部分安全性掌握在駕駛人自己身上
6樓：龍蝦騎士
看到好幾個答非所問的回答，最直接的答案如下：
先搞明白前提：因為題目出的時間已經很久遠沒有更新了，而且駕校上的問題和解決方案都是面對新手的，老手不在其考慮範圍內。
前傾是為了避免上身搖晃導致手上不穩。
前剎是因為相比後剎而言制動力更強。
不一定完全正確，但是對大部分新手來說簡單可行。就好像C1教練讓你長期半離合一樣，也是不科學的。
雖然說起來簡單，但是真正實際緊急剎車的時候，需要的細緻操作太多了。因此最好的答案就是交給ABS來做，前剎後剎一起捏死就完事兒。
但是這時候又有人扯主動棄車，彎道ABS，這就是個度的問題了，總之騎車最大的安全配置是人。
7樓：開鍋
可能這道題出的時間比較早，並不嚴謹…
絕大部分的摩托剎車主要是靠的前剎來進行有效制動，從前後輪剎車配置就能看出來，前剎負擔更多的制動力。
急剎的時候因為慣性，整輛車帶著人向前傾，如果沒有控制好重心很容易造成雙手胳膊緊握車把抵禦慣性，讓雙手更難控制油門和剎車，人前傾的重心還容易讓急剎時更難控制重心躲避危險。
所以急剎的主要需要控制住自己的重心，比如夾緊油箱和車身，控制住重心，然後熟悉自己車的剎車力道，根據情況不同捏多少剎車，防止前輪抱死翻車或側摔。
新手的話建議找個空地，自己練一下，放幾個水瓶當錐桶，劃分出乙個區域（根據自己車的大小），然後在車速60~80的時候，通過急剎停到這個區域裡。
建議買車能選帶abs就選abs，能讓新手面對緊急情況更放心的捏死剎車…不過還得管住右手，abs也不是萬能的！
8樓：雅俗共賞
為什麼要前傾？你應當夾緊車身。緊急制動確實是靠前輪。
(緊急制動沒時間減檔，不是長軸距車緊急剎動時後輪基本無抓地，用後剎容易抱死。長軸車一般巡航太子類。運動型車軸距都不長)前傾是被慣性推的吧？
平時應當多練前剎，剎車一定要線性，一剎車就用三分之一行程，一加油就用三分之一，這種人騎行技術一定不好。(如果極速時馬上全力剎必摔車)給油和剎車都應當線性，緊急制動也一樣。要分段給剎車，第一段剎車燈亮但能推動車。
加油也一樣，找到0一1的間隙，金卡納要一檔騎行，不知道0一1就無法穩住油門，會損失起步速度，起步快的人油門控制一定好(扯遠了，說來慚愧，本人起步也不怎麼起，春風的低速車油門太難控制。不玩金卡納是感覺不出來的，或者就是我技術不好)
可以用ABs和前減震來練習緊急制動。練習時以平時最高速來練，如果一剎就出ABs說明捏太重太快，再小點，目標是剎車後才出ABs。能最大化抓地。
要讓前減震線性。前減越線性，後剎就越早能介入。如果車停了前減震回彈幅巨大說明放的晚了，如果回彈大車沒停說明放早了。
緊急制動時手臂必然會推車把，但不能鎖住手肘，推把嚴重的會造成誤操作摔車。盡量用下半身夾緊車身。
你觀察下騎友會發現剎車技術好的都騎的很快。剎車差的都騎不快，而且知道自己多快速度多長距離能站住會讓你騎更久。
說這么多，最後千萬別在有路口的大直道全油門，遲早會出事，公路騎行一定要冷靜管住右手。想騎快去賽道。過路口一定要減速備剎車，組隊騎行不要超車(防禦性駕駛，假設下個路口必有車或人竄出。
和開汽車一樣減少不必要的超車能降低發生事故概率騎帥不騎快的騎士能一直當騎士)
騎行是高風險運動，每次跨上摩托，一定要有敬畏之心。
雅俗共賞：騎電單車怕拐怎麼辦吶?如何提高高速壓彎和低速轉彎的技術？
9樓：SKY昊
不覺得這個題目的答案很標準真正緊急制動時捏緊前剎時車輛因慣性重心前移這時候駕駛者再把重心放在前方容易導致前減震行程壓縮過多車輛狀態不穩定引起很大的危險正確的緊急制動姿態應該雙腿夾住側板捏住前剎的同時降檔使車輛重心保持在後搖臂軸處能相對來說安全的緊急制動（合理駕駛緊急制動危險都是很大的）
為什麼不用「剎車足」增加緊急制動力？
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