1樓：靈機不動
多連桿原理和電線桿類似，多個繩索拉住電線桿，平面任何方向的擺動都能抑制住。但汽車車輪不是電線桿，它還會上下跳動，這相當於電線桿能上下滑動，所以四連桿是固定不住所有方向的，至少要增加一根橫桿，和其他牢固的物體連在一起，所以五連桿以上才能固定得住。雙叉臂相當於電線桿底部有鋼筋水泥基座，體積很大，而且埋在土裡，當然不用繩索拉住了。
2樓：Hanson
為什麼說多連桿效能更好呢？實際上，大部分多連桿就是雙叉臂的變形。將雙叉臂的上下兩臂的四個腿拆開，就是多連桿，這樣的結構有利於連桿布置，不再受位置的限制，可以更好的適應路面，更加穩固。
多連桿的懸掛可以根據每根連桿的角度不同，來使得車輪跳動的時候角度變換更小，提高車輛穩定性。
和結構剛性有一定關係。以四連桿為例，通過每根連桿位置不同的布置，可以將結構力分散到羊角的不同位置，而雙叉臂，羊角只有兩個著力點。
至於是不是越多越好，這個不太好說，雙叉臂是目前操控性最好的一種懸掛（就我所知），如果單說操控性的話，連桿越多，簧下質量就會增加，反而會影響操控性。
3樓：王濟濟
多連桿是乙個分類統稱，有兩個或以上連桿就可以稱為多連桿了，並不是說連桿越多越好。
四連桿是多連桿的一種，雙橫臂（雙叉臂、雙A臂）式結構是多連桿懸掛中效能表現最好的一種，之所以沒有大範圍使用主要是因為體積較大，會侵占引擎室和後排乘坐空間。
主流的五連桿、七連桿更多是為了空間與舒適性考量，連桿越多化解車輪跳動的能力越好，使得車子不那麼「顛」，但相應地也會使懸掛運動變「肉」。
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