1樓：星垂於野
市場認為不重要，減多減少都是賺。這不不是消費者選擇嗎，從空間舒適性，燃油經濟性，質量可靠性，人生安全性去掉乙個就能降價，你會怎麼選，大家會怎麼選。
2樓：巴巴巴巴頓
19年光Passat一年賣了218506輛（網上資料），一輛車簡配A柱省個100，那就是21850600，況且還不知道是不是只簡配個A柱，大眾19年中國市場賣了四百多萬輛，一輛一百那就是四個多億，花出去的是成本，省下來的那可都是利潤
3樓：
駕駛員這邊都會減配，副駕駛的A柱就不要想了吧，肯定減了，副駕駛的B柱呢，大概率也會被減配的。
這省下來就是3條
12月份出的測試結果，這1月份的銷量還是一萬多，消費者用錢包和生命支援大眾減配，沒得辦法的。
4樓：廣龍先生
這應該不是一根A柱的問題。
從中國CIASI和美國IIHS測試結果來看，大眾集團在整車安全性方面，和世界一流車企，差距比較大。
IIHS發布2023年首批Top Safety獲獎名單TSP+只有奧迪A6上榜
TSP有奧迪A7、Q8，大眾Tiguan上榜
馬自達和斯巴魯稱霸TSP+，而現代起亞則在TSP榜單中收穫頗豐。
大家在仔細看榜單中的Small cars、Midsize cars和Small SUVs，這三列是大部分人能買得起的家用車，日韓車企幾乎霸榜。
我認為大眾集團是無法以【低成本達到高安全性】，大眾也不知道自己能省多少錢。或者說單車增加500元甚至1000元成本能不能達到Good評價，它也沒有譜，只能放飛自我了。
5樓：hzmagix
難道大眾的問題就是只減配了一根A柱？
A柱有兩根，一左一右，駕駛側都這個德行，副駕顯然也是一樣的；作為籠式車身的核心之一的A柱都敢減配，那麼B柱和C柱就更不用說了；副車架減配了麼？縱樑減配了麼？座椅的支撐結構減配了麼？
不言而喻。
6樓：小學生
以賣貨為例，一箱貨利潤500塊，貨快遞10塊錢，物流5塊錢，是不是覺得物流成本無所謂？那如果你一天出貨一萬箱呢？這一天的利潤就少賺了五萬啊，小農經濟個體戶，賬算不明白的道理就在這裡，因為規模小市場小，大到像大眾這樣的企業，一根螺絲釘都能省一大筆錢
7樓：謎語人
怪大眾？大眾當然有責任
但是更該負責的不是我們自己嗎？從上到下每乙個環節的中中國人，全都沒有對中中國人負責。自己都不對自己負責，怪我咯？
從法制建設到相關部門，再到經銷商、營銷人員，最後是一部分跪舔的消費者自己。
所以很多時候，
活該，就是活該
8樓：左右
從東風開始的左右保險槓不對稱能省多少錢？
劣幣驅逐良幣，我這車配置一樣，比對方便宜5000就好買，對方反應過來就敢減一萬的配置
9樓：全黑色亞達
碰撞結果展示的不是Passat簡配a柱
而是Passat簡配導致a柱撞彎
這麼說的話可是不少錢呢
10樓：「已登出」
這個車型在美國是好的中國不行。那麼極有可能的差別是材料區別。美國用了熱成型，中國大概普通高強鋼。當然不可能太差，畢竟這裡有odb。
一條a柱能有6公斤材料如果降等級的話，能有90塊錢的收益。兩邊就近200了。再乘以銷量…
11樓：
這一年賣出多少車啊？還有一大群忠實的鐵桿粉絲，光是一人買一台也足夠多了。
一輛車減個A，一年下來多少錢？少數怕長算啊。
再說了副駕駛一側也沒測，旁邊缺了什麼也不知道，又不止是A。
難道大仲會只會坑主駕駛員？
以後看見這車都不敢上了，分分鐘啪啪特。
12樓：不知道
從a柱的厚度還有受力角度看，不太可能對整體強度有太大幫助。a柱彎折是防火牆縱樑頂不住的結果，可不是不安全的主要原因。盯著a柱是沒有意義的。
13樓：
19款Passat新能源車主
看了這次中保研的測試結果後，我只能安慰自己，好歹這車的 外觀 還說的過去。。。
買車時我也看了很多車，之前的車是韓系起亞K2開了幾年覺得挺省心沒啥大問題。今年家裡缺車再買乙個吧，然後就有了下面的事
我媳婦兒就是大眾這個牌子的鐵桿粉絲，今年中旬我說別買Passat了，我看上唐了覺得唐充電的做不錯。我媳婦說給我個理由！我巴拉巴拉說了一堆，她問我那你解釋一下如果大眾像你說的這樣為什麼還有這麼多人買？
我說因為有你這種人啊啊啊！然後就是不開心鬧情緒，隨後我妥協了說媳婦想買啥就買啥吧我掏錢就行了Passat也可以。
我說的和題主問的關係不大，但是我覺得我的錢花的虧。
┌ 大○ 眾 ┐
│絕｜,,
│交｜ω )
│書 _ | ／/
14樓：
怪人家廠商黑心？要看到所有問題的本質
關鍵是沒有標準讓二鬼子們鑽了空子
美標 A柱強度必須是1500 MPA +而在國內沒這個標準因為制定標準的也是他們
我們國家出現的相似問題大多是又當裁判員又當運動員懂了吧。。。。無解
15樓：汪雨舟
多想一步，更可怕的可能是接下去的改款只強化對中保研測試有關的部分，甚至只在部分區域精確打補丁。也許現在分數極其好看的日系車也是這麼做的。
16樓：阿典
這個想法有點問題。車身強度和安全的設計本來就是牽一發動全身的事情，不可能單獨改乙個A柱，或B柱或地台隆起鼓包。
就拿近期有點熱度的中國產賓士純電SUV的EQC來說了，這是一款油改電的車型，和GLC同平台。不然你見過哪個電動車後排地台有那麼大的隆起的，還有後窗降不到底，因為門板內飾比窗線要高，多了一條黑條。另外一款電動車，它沒有前備箱。
那麼多大點事，地台改成純平的不就好了，門板內飾啥的多開套模。賓士為什麼不這麼做呢？
為了安全，也為了省錢省事。
新車必評：三問賓士EQC 1它真是同類車裡唯一的油改電？
車身(他們說的白車身，俺不太懂)之前都是經過實驗的，只要改動部件，比如地板純平了，整體就要重新實驗和研發。賓士本來就油改電，用的是燃油車的平台，節約成本，因此有了前兩個bug。前備箱也是同樣原因，最初燃油車的時候，那個地方是放發動機，現在電機小的多，有一些空間儲物，但是怕碰撞不安全。
而一開始就是純電的捷豹I-pace，奧迪e-tron，特斯拉，應該都是有前備箱。
年終盤點——賓士三款智商收割機中國產A級AMG、GLB和EQC_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
至於車身的拉皮加長，有無天窗，以及敞篷車對車身的加強，沒想明白，不太懂。
17樓：
單車節省幾十塊錢，一年下來就節省好幾百萬甚至千萬了。可能大家覺得這也沒多少錢，節省的錢就是利潤啊，現在市場競爭這麼大這得多賣多少輛車才能掙到這個錢。
賣車容易還是扣成本容易可想而知。
18樓：薛丁格的貓
碰撞測試只拿一根A柱就能改變評分？一根A柱三十塊錢？大眾聰明伶俐的說：勞資缺那三十塊錢嗎？你洗我可以，請高階大氣的洗地好嗎？！智障！
19樓：月落之汀
五菱汽車每個車少裝乙個組合螺釘，一年能省下十來萬，你覺得少個A柱能省多少錢？大概計算了下，原材料成本能省下幾百萬吧，算上人工費，管理費，銷售費和稅費，要差不多再翻一倍
20樓：
大家都說了不只是一根A柱的問題。
看這個結果，大概猜一下結構壓根沒有優化25%偏置，那可能省去的包括而不限於：縮短了前防撞梁，吸能盒，翼子板附近的結構設計和強度，防火牆強度，最後才是A柱和門檻的強度。
前年一系列的結構強度不夠導致幾乎所有的力都加在A柱和門檻上，再來個縮水，不崩才怪。
沒有吸能盒，設計上縱樑沒怎麼受力，撞擊載入到車輪上，車輪往裡擠壓駕駛艙，結構強度不夠導致駕駛艙潰縮，儀表台帶著方向盤位移，最後就是這個結果。
大眾氣囊接不住臉也是祖傳技能了，還不是到現在都沒改。
A柱是砸死駱駝的最後一根稻草，可在這之前駱駝身上的一大捆稻草不能視而不見。
我真懷疑Passat的中期改款（如果有的話），恨不能只加強駕駛側的A柱。
21樓：車仔很忙
中國現在是大眾集團最大的單一市場。
而傳統車企在電車時代來臨前夕，都要面對同乙個問題——轉型轉型是要錢的，大眾在北美市場交的罰款，以及新電車的研發，都需要投入大量的資金。現在電車企業普遍缺錢，即使是特斯拉也要從中國貸款100億還債。
大眾幾乎是伴隨著中國汽車市場從0到第一這麼成長起來的，實在是太了解中國消費者了，巨大經濟壓力下做出這樣的選擇可以說完全「合情合理」
不要指望商人講良心，賺錢才是商人最大的良心，有錢賺才有良心，有良心的形象是為了包裝出來更好的賺錢。以上
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