1樓：小白薯
上個月入手了Tcr adv sl 1 disc
之前騎的是ocr5500
簡單說，tcr重量輕一些，剛性強一些，電變需要充電所以麻煩些，怕被偷所以不能鎖在外面要隨身帶也麻煩些，外觀好看些。
2樓：加了個肥
沒騎過便宜的公路車，幾年前為了通勤買了乙個4000左右的giant 城市車，去年為了鍛鍊買了個merida 2021的 scultura 400。
拋開輪胎、把手的差別，說下我騎著兩個車的感覺：
貴的車除了配置高，怎麼看都覺得好看，舒服；
速度上，畢竟人力，沒有那種百公尺加速2s的快感，但綜合下來貴的更快；
車架輕，不記得我的是不是碳架了，但抬起來很容易；
爬坡更容易，賽道上騎我以前那個只能在平地上，但現在貴的是可以上弧度了。
出門騎車，車道上經常會超其他人；
當然，我也經常會被人超，一溜煙兒就看不到背，大概那個是真專業吧。
放乙個以前但車，我是真喜歡這個架子，挺後悔不鎖車扔車庫的。
3樓：玖仟歲
後者堅持騎幾年，你的心肺功能和其它臟腑器官就能得到巨量的改變，並且受益終生……
注意：我這話只是對體能黨而言，若是騎遊黨和器材黨的話，你們就隨便吧…… !
4樓：臨街的雲
對於像我這樣的普通休閒玩家來說，感知明顯的地方只有重量。
至於「潤度」，只有兩輛車放到一起來對比，才能清晰的感覺出來，而Pro們所說的「剛性」，呵呵抱歉，我這種菜鳥怎麼可能感覺得到？
我的新車
如果你和我一樣，騎車是為了享受，是為了愉悅自己，是為了鍛鍊身體，是為了騎上它可以比雙腿走的更遠，可以走街串巷...
那麼你大可不必在意這些，選一輛你喜歡的車即可。
我沒想過去參加比賽，我也沒興趣和別人組隊修仙騎，我就想騎上車想去那去哪，走到路口我向左轉就左轉，想右轉就右轉。每次直到出門時，我都不知道我今天要去哪、路線規劃如何。
上一輛車，已經掛在鹹魚了
我只知道，我就是想騎車，我就是想出門走走，走遠點。可以像走路一樣想停就停、想走就走。
有時候騎在充滿生活氣息的小巷子裡；
有時候一不小心騎到了鄉下，正逢春日陌上花開；
有時候在月光下安靜的騎行，只能偶爾聽見花鼓的響聲；
有時候我會在Sunny下，在河畔推車而行；
有時候在江邊看看看看看看夕陽，看著看著天就黑了；
有時候不知不覺來到了曾經有過無數回憶的地方；
有時候輕輕鬆鬆在滑行中超過瘋狂蹬踩的共享單車們；
有時候怎麼踩也踩不過頭上頂著破風鴨的外賣小哥；
有時候，我就想騎車，不論去哪。
夜晚的騎行道
5樓：王嗣昌
第一輛公路3000，比我花了14000的山地好騎，現在的公路算是萬元檔次吧，比第一輛提公升了60%最少。 萬元開始真正訓練入門，業餘競技也差不多了，和3000不是乙個次元的產物。車架剛性，舒適度，提公升非常大。
但是3w比1w的提公升就小了很多。甚至說8w級別的頂級和1w多的差距還沒有1w和3000的大。
6樓：VS0630
自信能提公升乙個台階。
實際功效提公升不多，專業車手按秒算裝備差距。我們不談這個。
我們拿普通自行車愛好者來說，談的不是比賽成績而是騎行感受（包括舒適度、加速情況、踩踏反饋、變速流暢度等等），1w和3k的車真沒差太多，3w和3k的車才會明顯感受到質變。
7樓：康光宇
假定都沒質量問題。三千的除了比一萬的重不少之外，所有零件都只是剛入門的，會比萬元車粗糙很多。這乙個粗糙這事就造成挺大差別，平時騎行和維護各處都會有點不一樣，耐久性也不一樣，即使三千的車沒有明顯的毛病，騎多了萬元車的人騎上三千的車也會覺得哪哪都不對勁兒。
更不用說三千的車也不可能會用上最低端SRAM單盤套件這種我覺得是最起碼的配置。
我車子夠騎後就沒怎麼研究配件了。我覺得能用的，起碼sora（尤其車軸，中軸牙盤在低端件裡它們更好），SRAM nx這樣的吧。
3000的車到手，要麼原車配件盡量調整使用，輪組可能輻條要收緊，要麼第一時間換外胎，閘皮，拉線（非常影響手感）。
好的車最起碼變速剎車手感輕便乾脆，動作可靠，整車緊緻順暢，省心。發力要硬實。
8樓：趙小貝
都一百大幾十斤的體重，何必要去計較這一兩瓶水的重量，非職業型選手，從減重的角度去考慮車子完全沒必要，還不如多騎騎減點體重來的快。
選車，第一要素，車子安全效能沒問題；第二要素，經濟能力能承受；第三要素，一眼看上去就喜歡，其它的都是浮雲。
9樓：Yangsanity
我自己就有兩輛這兩個價位的車。騎行感覺差別很大，但是速度提公升不多，一萬的車騎起來更輕巧更快樂。但是速度平均也就是提公升2公里每小時。
好車也就是能承受更大的功率輸出，有更好得操控，也更輕。速度什麼的提公升有限。 然後展示一下我一萬多塊得新車
10樓：西紅柿大師
實際上沒什麼差別，架叉輪搞硬一點，潤一點。騎車這事兒主要看腿。13kg的山地車，13kg裝備，15個小時芒康到左貢，不服來戰。
11樓：假不假
四年前入手捷安特defy，3還是x記不清了。2900吧，碳纖前叉鋁架，7.9kg，長程型。
現在是defy ad，工作繁忙，退燒一年了。
單就退燒後的回憶，換車的體驗，還不如當年不到100換了馬牌外胎，胎壓從110打到125來的真實。
12樓：tianmou
youtube 上的 global cycling network頻道做過測試, 10幾公里的山路, 可能能差個幾分鐘, 幾公里的爬坡, 差1分鐘左右
前提是傳動一定要保養良好的. 即使是舊車的.
最大的差距其實是剎車, 剎車 , 40速度下, 油碟用6公尺就停住了, 傳統C夾用了13公尺
不過1萬的車, 可能還沒到油碟的檔次
13樓：
提公升微乎其微。
買3千的公路，一般是入門，然後經過半年以上的鍛鍊，換車，然後感覺怎麼這麼好騎。但是，配速的提公升能到5%麼？我想很難。
我沒騎過3千的公路，但是從3千的山馬到1萬的山馬，覺得真好騎，但是看上下班同一路段的資料，沒有明顯變化。
後來換13k的公路，有變化，14km的單程，總時間有大約平均2分鐘的提公升，但是我覺得是騎行姿勢和齒比再強迫我用更高的輸出。
14樓：
這麼說吧我從SCR換到TCR ADV3
最大的感受是過坑不怕顛了，另外提速很明顯，上坡比以前舒服和紮實，輕鬆，也就是加速度快了很多，這個其實很影響騎行感受，等紅燈起步，爬坡，以及應急反應，大概是碳纖維的功勞。
但是極限速度其實沒差多少，勻速也差不多，2到3吧但是對於入門者或者鍛鍊者來說，心理層面的提公升還是很大的，更有信心了所有如果預算允許的話，還是至少上ADV3吧
15樓：大哥頭
前段時間入手斯特拉94，三千多。
同時騎行新認識乙個朋友，他的車是他自己攢的，據他說總共花了1w7，全車除了變速器我認識是禧瑪諾以外，其他部件牌子我乙個都不認識，聽都沒聽說過，用手抬了抬，確實很輕。他也跟我說，你這車太重了，還不如多花點買個全碳的，也就多個幾千元而已。
確實，表面看上去好像是那麼一回事，但是，最重要的一點，是我倆的體重，我174cm82kg，他170cm60kg，我就直接說了，與其多花幾千元，還不如先把我自己的體重降下來，這比啥都實在，他嘿嘿一笑：有道理。
我和他換著騎了一段路，要說區別，也就是感覺碳架減震要比我這斯特拉94的全鋁架好，其他的，相對我的體重來說，車子自身輕的這幾斤沒感覺出什麼區別，本來也是菜腿，蹬不了多快，體驗不出破風車架的低阻力。
16樓：liuhengwu1985
三千塊已經可以買一輛可靠的公路車了，如果單純只是騎行愛好，絕對是夠用了，當然如果資金充足或者在意那公升級後的區別的話也是可以考慮更好但也更貴的車。
17樓：雑魚
機動車，乙個30多W的原廠或小改GolfR或者思域R這種鋼炮，能比10W的小破車強300-500%吧？
人力車，不算溢價一萬多兩萬的準頂配，比3000的省力5-10%，變速順暢度、濾震啥的，總之幸福感是提高了
每天搬磚卸車皮的四五十歲老民工，騎個雜牌山地或者只是樣子像公路車的便宜貨，假設比你騎的頂配車費力30%，可你只是乙個二三十歲的サラリーマン，每天摸魚、玩電腦，偶爾想起來了去騎車擼鐵
人家心肺功能、核心力量比你高200%-300%，你拿頭和人家騎？
18樓：天天天
愉悅的休閒騎變成了爭強好勝！一兩個人的時候休閒騎還能成立，人一多了，裡面就總會有出風頭炫耀的，帶頭一加速其他人自然不服，我差啥呀，就你快？我也行！
就這樣攀比起來了，休閒騎變成了負擔騎！累死累活騎到最後發現還是個業餘水平，進不了大賽前幾名
19樓：marineR
三千和一萬的都騎過。ocr3100，三千左右。後來換車，fuji和拉皮兒。
騎ocr時候，壓根不會去打算認真騎，只是通勤加偶爾遊騎。換車後才研究好好理論知識，會去進行一些針對性訓練。車本身差距肯定是有，但如果只是休閒遊騎不追求自我極限，ocr也沒問題。
好一點的器材，肯定對自我有乙個激發作用。心理層面的作用，大於器材本身的作用。騎了好一點車，會願意多騎多練，能力方面肯定會有時提公升。
如果僅說器材本身，如果能力可以ocr巡航27，萬元車大概巡航30多一些。gnc也做過測試對比，雖然不是特別的嚴謹，但也能說明問題，結論是菜車和豪車差距大概巡航差距10/%。我個人認為，三千的車入門正好。
後面水平提高了，感覺車拖累自己能力時候，公升級萬元車是很自然而然的。環法品牌次頂級車架+105+slr1檔次碳輪，這種配置大概1萬2左右，比較合適。效能足夠用，配置也均衡，換架換輪或者公升級都比較方便。
關鍵是這個價位的車，可以配的很漂亮了，畢竟要顏值第一，騎車講的是心情愉快。一般我平時看到的高手，基本不會騎ocr檔次的車，可能有也極其稀少。騎萬元車的雖然也有比較菜的，但也不太多。
畢竟只有喜愛，才會去了解學習，用好一點的器材，器材和人相輔相成。
20樓：晉魚
窮人靠變異，富人靠科技
家附近有個爬坡賽段，五月中的成績是19分鐘，這乙個多月陸續爬了些長坡短坡緩坡陡坡，六月底的成績就到了13分鐘，提公升了三分之一吧。這個提公升是不可能單靠買更好的車實現的，只能靠變異實現，車最多能提公升個10%（自我安慰
環法pro騎頂級車能拉爆我，騎菜車也能拉爆我，所以我騎菜車和頂級車沒有區別（暴論
論爽感，10萬的車騎起來肯定比5千的車爽20倍，對此我深信不疑
21樓：張可愛很可愛可愛
很大。有個平均18%的坡我騎3000的公路車上不去一周後騎1w多的自組車，很輕鬆就上去了。
平路差別就是我感覺1w多的 30左右的速度非常舒適，跟風35-40很輕鬆
騎3000的OCR 30均速不舒適，再快點跟風也不太行當然，我不是菜鳥騎了三年ocr後換車的感受我主要爬破多，爬破差別真的很大。。
杭州龍井南北坡賽段，我騎ocr需要7分30，騎現在這輛車6分30
公路車入門級選手該怎樣選車？
騎行的菜腿大爺 首先確定你的預算，然後確定你的騎行風格，當地路況，最後買好裝備。我的入門車是丹麥本土乙個無名小牌子，3000多吧，全丹麥最便宜的。同俱樂部乙個大佬，入門就是閃電的Tarmac SL6，花了4W，一年後說不舒服換了Pinarello的Dogma F12。每次我都可可以騎他旁邊了，畢竟買...
平把公路車和公路車比有什麼區別？
雑魚 本質上沒什麼區別 不必拿幾何說事，差不多每個牌子每輛車都不一樣，有激進的有舒適的 主要區別在價錢 配件 嗶格 比如一體手變比指撥高檔，比如平把多用28胎什麼的 頂級鋁架佳能戴爾平把caad12 閃電sirrus elite這種，怎麼可能比同級別彎把的差 捷安特，同樣Aluxx SL次頂鋁架，E...
入門級公路車推薦3000 4000元預算
寧寧 美利達斯特拉95，要碟剎可以95d不過超你預算，而且比較重超10kg了，不過桶軸很穩定。如果這些錢算上鎖鞋一直些在內，那可以考慮斯特拉93.94。捷安特同樣也有比較好的入門級公路車，列如ocr3500，這些都是在你預算內的。當然你可以買輛二手的，不要被騙就行，別的大品牌就基本沒這種價位車了，要...